广石铁路简介
广石铁路，全长约69公里，设计时速120公里，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。
2020年8月18日，广（州）石（滩）铁路正式开通运营。
广石铁路起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。
2020年8月18日上午10点，中铁五局等单位承建的广石铁路线正式开通运营，为粤港澳大湾区建设发展再添新动力。
新建广石线站前工程于2015年12月开工建设。工程总投资148.75亿元，起自江村编组站北端咽喉，接入广深铁路Ⅲ、Ⅳ线石滩站，线路全长68.889km，全线设江村编组站、长冈站、朝亮站、增城西站、石滩站;其中桥梁长度25.137km、隧道长度22.562km，桥隧比68.3﹪。该线路的开通意味着广州地区将形成“货在外、客在内”的环形枢纽格局，为推进国家三横五纵干线铁路总体布局，实现大湾区内深度合作与互联互通提供了坚实保障。
流溪河特大桥全长6091米，是标段第一长桥，桥身跨越方华路、新联北路、机场高速、G106等多条既有及规划道路，跨度大、结构复杂、线性控制精度要求高、施工周期长，是全线重难点工程。广州枢纽现状引入线路除武广高铁、广深港客运专线(广深段)、广珠城际外，其余均为客货混跑线路，随着城市快速发展，货车运行于城市活动之间相互干扰逐年加深，因此广州枢纽运输组织逐步向“客在内、货在外”的方向发展是十分必要的。本线的建设正好可以填补广州枢纽东北向的空白地带，满足枢纽分线运输需求，将深圳方向的货流和部分客流与枢纽内各站及枢纽其它方向货运通道线路相互沟通，是广州枢纽重要的联络线，同时办理深圳方向的普速客车，形成广深铁路至广州枢纽及京广铁路、南广铁路、广茂铁路、柳肇铁路、广珠铁路等方向的快速普速铁路通道。本项目是广深铁路沟通广州枢纽东西向及东北向的普速铁路通道，是广州枢纽的重要组成部分。
实现客内货外、客货分线
在广石铁路开通前，除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际三条铁路，其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。随着城市快速发展，货车运行于中心城区，对城市活动干扰逐年加深。
广石铁路开通后，将使原来穿城而过的货物列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区，将运输组织模式调整为客车走中心城区，货车走城市外围，实现客便其行、货畅其流。
这条铁路的开通，相当于为途经广州的货运列车提供了一条‘环城高速’。
释放穗深城际运力 推动高铁进城
货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走，高铁进市区”。
广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。
优化城区环境 提升城市品质
广石铁路使货车沿郊区外绕，避开了广州站-广州东站-新塘站沿线的繁华城区，消除了大量货车穿越中心城区造成的噪音、景观等干扰，提升了城市形象和生活品味，有利于改善居民生活环境和出行体验。
广石铁路拉开了“高铁进城”的序幕，也是广州打造国际物流枢纽的重要项目之一。
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