11月欧洲市场：整体车市增长，新能源市场年内首度呈现下降风险
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欧洲乘用车：整体情况
11月欧洲乘用车市场预估销量106万辆，同比预估增长5%。
2023年1-11月欧洲市场预估1,180万辆，同比预估增长16%。
欧洲新能源：主流国家BEV
德国11月BEV销量44,942台，环比增加20.4%，但同比下降21.4%。
挪威在达到高电动化率后，今年受到激励削减的影响，BEV销量未能进一步提升。
欧洲其它主流国家同比仍有不同程度的增长。
欧洲新能源：主流国家PHEV
插混市场，总体而言表现平平；德国、法国、英国销量维持在1~2万，其它国家月销仅几千台。
德国今年终止补贴后PHEV销量维持在几乎腰斩的水平；英法两国则由于去年供应链短缺造成的低基数影响，呈现一定回暖。
欧洲新能源：整体销量
11月欧洲新能源销量预计27.1万辆，其中BEV预估销量18.3万辆，PHEV预估销量8.8万辆，同比呈现下滑态势（预估-3.2%）。
2023年1-11月新能源销量预计271.1万辆，其中BEV预估销量181.3万辆，PHEV预估销量89.8万辆，同比增长24.4%。
欧洲新能源：纯电销量
11月欧洲BEV预估销量18.3万辆，渗透率预估达到17.2%，相比10月有明显提升。
2023年1-11月BEV预估销量181.3万辆，同比增长39.6%。
欧洲新能源：插混销量
11月欧洲PHEV预估销量8.8万辆，渗透率预计达到8.3%，由于插混补贴已经结束，年底预计不会有明显的翘尾效应。
2023年1-11月PHEV预估销量89.8万辆，同比上升4.4%。
德国新能源市场：销量走势
11月德国新能源销量63,066台，其中纯电销量44,942台，插混销量18,124台，新能源销量环比上升16.8%，同比下降37.7%。
自从9月开始德国取消BEV公司车补贴后，整体新能源销量同比大幅下滑；2024年起BEV私人端补贴将进一步减弱，预计12月纯电销量环比将有所提振。
德国新能源市场：动力格局
以德国市场为样本，补贴退坡持续后各车企加大对混动（含48V）车型的投放，以对冲PHEV市场萎缩的影响，来满足车企碳排放合规的需求。目前混动市场份额与新能源相当，纯ICE占比则减小到50%左右。
德国新能源市场：终端属性
由于德国BEV补贴从9月起仅面向私人消费者，10月私人端占比持续上升，达到57.5%.
插混市场整体情况较为稳定，在均无补贴的情况下以B端销量（即公司车）为主，占比接近80%。
德国新能源市场：车企情况
1-11月大众集团新能源销量16.7万辆，大幅度领先其他品牌，市占率约27%。
从集团电动化率来看车企的转型效果：得益于新能源市场的回升，绝大部分车企电动化率环比出现不同程度上升，大众和宝马创下本年度电动化率新高。宝马、奔驰和沃尔沃分列电动化率前三位。
德国新能源市场：车型情况
德国新能源汽车市场以纯电车型为主，销量前十五均为纯电车型。
特斯拉Model Y销量43,097台保持领先，特斯拉柏林工厂的投产减少了月度的销量波动。
大众MEB平台车型维持优异表现，五款车型位于前列。
上汽名爵MG 4在德国具有一定市场份额，共计销售11,488台位列第13。
资料来源：德国联邦汽车运输管理局(KBA)，盖世汽车研究院分析
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