我在日本京都拉人力车，就是那家木村拓哉干过的公司

日本已经步入老龄社会，但这几年，愿意去做人力车夫的，却几乎都是大学刚毕业，或者还在大学就读的年轻人。大家觉得这份工作，应该在踏入社会时先试试，即便以后再换工作，拉人力车在个人履历上，也是一项很显眼的工作经历。

因为想加入的年轻人较多，所以我们面对的，并不是缺工，而是要由有经验的人力车教官筛选。而教官筛选的原则，身体素质倒是其次的，主要还是看你这个人的人品，以及是不是一个能吃苦的年轻人。

口述：NICO

整理：布丁

图：惠比寿屋

如果你去京都岚山，在路上你肯定会遇到一群奔跑的人，他们头戴头巾，身着统一的传统工作服，背后印着一个大大的“岚”字，他们后面，还拖着一辆双轮人力车，车上很可能还坐着身着艳丽和服的女子。

他们虽然不是运动员，却有着同样健硕的身姿，外加长期日晒雨淋形成的古铜色皮肤。

你可以将他们理解为日本的“骆驼祥子”，但他们的收入，远非祥子可比，他们努力工作获得的回报，要比常坐办公室的日本上班族还要高出一截；他们并不是找不到工作，才被迫拉车的体力劳动者，相反，凡是你能看到的多数年轻面孔，都有着大学本科以上的学历。

这也是我目前所在，一家至今已有27年历史的人力车公司“惠比寿屋”工友们的日常，拉着来自世界各地的游客在京都等地走街串巷。而我也是他们其中一员，只是和他们不一样的是，我是唯一的一名中国人。

作为一名人力车车夫，我并不认为这是一件低人一等的工作，相反，在日本，当传统人力车成为旅游业的特色，人力车夫，同样和其他工种一样，它已成为一种职业，对很多年轻人而言，它更是一份很酷的工作。

这项工作的魅力，不仅是吸引了大量年轻人加入，甚至日本国民男神木村拓哉，2012年时，便在浅草寺附近，体验了一回做人力车夫的感觉。7年之后的今年年初，木村拓哉还不忘在节目里有些恋旧地说，游览浅草的最好的方式，莫过于——坐人力车。

成为一名人力车夫

我2015年从京都一所大学毕业，当时并没有想到有朝一日，会成为奔走在岚山的人力车车夫。那时候，我的第一份工作，是在大阪一家广告公司做广告，因为工作而结识了我现在的上司，人力车公司“惠比寿屋”的一名主管。

这是我与人力车缘分的开始。

话说后来，我离开大阪，再次回到京都，又去了不动产公司，辗转了两家公司，但和曾经的“惠比寿屋”客户，却继续保持着联系，直至一天，我们电话闲聊，偶尔提到是否需要外国人，几番沟通下来，我决定去那里试一试。

我应聘的职位，是负责中国市场拓展的管理岗，但惠比寿屋有一项传统，那就是不管你是从哪里过来，也不管是未来做什么职业，最初都要从车夫开始上岗，并且要做满一年，了解了公司方方面面，才能够转入你原本应聘的正职。

也因此，2018年，我的人力车车夫生涯开启了.。

别看就是拉一辆车，它不是你有体力，就能够直接上岗。而是要先跟着教官，进行一个月左右的车夫培训，而教官每次也就带三四个新人，手把手带你入行。

我们新人的培训则从卫生清洁开始。除了要把人力车擦干净，还要负责岚山地区街道的清洁等，教官还会拿出一张大地图，告诉我们岚山地区的地形、主要街道、以及街道上商店的特色等。

过了卫生清洁这关，教官接着就要带着我们出去，游走那些大街小巷，边走边介绍两边的商店及餐厅。

等这些基础知识了解完毕，才是人力车的拉车培训。说真的，如果掌握不了技巧，或者力气不够，一开始拉人力车还是挺吃力的，这也是为什么要有教官带新人的原因。

想要拉车技术好，那就要每天不停地练。三个人一组，一个人在前面拉，后面坐两个人，大家轮流换着拉车，所到之处，教官都会给我们介绍相关的历史知识，几乎囊括各个方面，

虽说我的日语在工作上不成问题，但在京都这种寺庙众多的地方，佛教相关的知识，其实还是很欠缺的。教官带我们参观寺庙，讲解非常丰富，一下子记不下来，就用录音笔录下来，慢慢学习和熟悉。

就这样反复地练习，大概一个月后，终于可以上岗了。

新手上路

会拉车了，对岚山周围景点的典故也熟悉了，但成为一名新手车夫，新的挑战就来了——如何招揽客人乘你的车？

对一名新手车夫来说，最大的挑战，也就是拿着宣传图册，与潜在的客人交流，介绍人力车旅游特色、路线和费用等情况的招揽生意。

话说每天早上，我们就像一个上班族那样，先到公司报到，换上工作服，带上车夫铭牌，接着从车库里把车拉出来。接下来，我们先把车拉到指定的停放点，我们车夫再到比如公交车站，或者渡月桥附近的固定地点招揽客人。

一旦招揽到客人，和客人谈妥路线和时长，我们才会带着客人，到人力车停放点上车，载着客人开始人力车的旅程。

不得不说，招揽客人是一门过硬的沟通技术。

客人虽然不少，但像我这样的新人，毕竟还是有各种不习惯，和老车夫相比，察言观色、表达辞措都会有所欠缺，结果，就是很难拉到客人。

最初的三个月，一天能拉个三四组客人，那就算多了。而一些经验丰富的老车夫，甚至能接十几组客人，一天跑上个6-8个小时，也就相当于跑了一个马拉松，20多公里的路程总是有的。

说是老车夫，其实他们的年纪，未必就真的比我大很多，只是比我更早进入公司。因为大家都是公司同事，招揽客人也是有先来后到次序的，因此不存在和老车夫抢生意的情况。

除了同一个公司，先来后到，大家都讲规矩之外，新老车夫关系融洽，还有一个重要原因，那就是我们的薪酬体系。

对于新手而言，工资不是按照你拉活多少计算的，而是固定时薪，你只有随着经验熟练，成为了老车夫，薪酬才会变为“底薪+提成”，当然，拉的客人越多，业绩越好，薪酬也就更多，公司有一整套的评分机制作为参照，无论对新手，还是老车夫，都是公平的。

新车夫、老车夫

车是公司的，每个车夫出工的时间，自己也有选择余地，对我们来说，拉人力车的工作，就是铁打的人力车，流水的车夫。

今天你有事出不了车，但其他工友能来，拉的都是同一辆车，大家要做的事情，就是想如何尽到自己的职业本分，把拉车这份工作做好。

很多时候，作为新手，还能经常能享受得到老车夫的照顾。

比如老车夫招揽到了五六个人的团客，一辆车最多只能坐两个人，那他就会叫上我们这些新手，一起为客人服务。

随着不断跟着前辈学习，经验的不断丰富，慢慢地，新手也就能招来生意了，这个适应时间，因人而异，像我就是3个月的适应期。因为我是中国人，拉的日本客人相对较少，更多的以欧美和中国客人为主。

不同国家的客人，特点也不尽相同。

可能很多习惯了日本人毕恭毕敬的国内游客不会想到，对于拉人力车，服务难度最大的是日本客人。不论说话的辞措，或者察言观色的应变能力，都是需要非常注意的，否则，一不留神，可能就会引起对方不悦，在这方面，有经验的日本车夫，就会处理得更得体一些。

欧美游客则会更随意一些，相处难度也最低，拉车时的氛围也最放松。

从国内来的游客，其实也很好相处，但可能是因为第一次或者第二次出国旅游，之前在国内旅游，掉进的坑太多了，结果，对国内旅游的那种不信任和警惕感，也带到了国外，这样的话，从开始接触到坐车，都需要非常耐心的沟通，才能打消同胞们的疑虑。

公司对我们这些人力车车夫，不光薪金合理、保障齐全，同时也给我们准备午饭。中午大家就回到公司车库，一起吃午饭，就是日本通常见的那种便当，一份米饭，荤素搭配五六个菜品，吃完饭再休息一会，然后在继续出车了。

我和其他的同事，不仅工作和中午吃饭、休息在一起，工作结束了也是多有往来，还会碰上节假日一起出去玩，我们算是一个非常融洽的团队。

而由于每天都在跑步，拉着客人解说，时间长了，不仅大家看着都非常阳光，同时也非常健硕，而我，至少练就了一双有着发达肌肉的“铁腿”。

现在，我已经跑满了一年的人力车，也如期回到公司的管理岗，但我每个月差不多会有1/4的时间，还是会在外面拉车，一方面是为国内VIP游客服务，另一方面，则是旅游旺季，公司人手不够，我和其他管理人员一样，就要到一线顶上，拉车本身，不仅很酷，也是一件很快乐的事情。

年轻人工种

刚才也说了，对于国内游客，因为在国内遭遇的“旅游坑”太多了，坐我们的人力车，主要是初来乍到时的不信任感，但我觉得这倒是可以理解，其实关键还是在于更充分的信息沟通。

确切地说，我们不是个体户，而是一个有着自己独特文化的公司，其背后，对应着更多，我们在保证自己服务质量的细节上。

以我们人力车夫团队为例，对我们而言，它只是一个职业，是没有所谓体力劳动和脑力劳动之分的。而由于它是考验一个人吃苦耐劳能力的工种，对很多年轻人而言，反而是一项值得挑战的工作。

虽说日本已经步入老龄社会，但这几年，愿意去做车夫的，却几乎都是大学刚毕业，或者还在大学就读的年轻人，因为大家都觉得这份工作，应该在踏入社会时，要先试试，即便以后再换工作，拉人力车在个人履历上，也是一项很显眼的工作经历。

同样，因为是要出力、吃苦的活，随着这几年旅游经济的发展，做人力车夫的收入，也远比吹空调的办公族要高，这也是吸引年轻人的原因。

也是因为想加入的年轻人较多，所以我们面对的，并不是缺工，而是要由有经验的人力车教官筛选。而教官筛选的原则，身体素质倒是其次的，主要还是看你这个人的人品，以及是不是一个能吃苦的年轻人，这是一种过来人的感觉。

如果你对我们年轻车夫还有疑虑，也可以上到我们的官网，我们每一位车夫，在官网上都有自己的展示照片，你也能看到他们比如姓名、个人爱好等简单介绍，而我们每个车夫，都有一张很阳光灿烂的笑脸。

你要是看上哪位车夫，想他拉车，更是可以在官网上预约。

除了要经过一系列严格培训才能成为人力车车夫，上岗的车夫，也都要穿戴统一的工作服和铭牌。而我们按照时间算的价格，也是公开透明的。如果客人在人力车旅途中因为各种原因而不满意我们的服务，事后更可以到公司网站投诉。

一旦公司核实投诉，的确是我们的责任，公司不仅会找到客人当面道歉，并且还会全款悉数退回，但这种情况，极少发生。

国内也会有人可能会想，车夫在外面收钱，到时候也未必会完全交到公司手里。

我想说的是，这种担心其实没必要，因为我们车夫每完成一单生意，都会给客人一张收据，等当天完工，我们凭着收据再将钱款交给公司，用同一号码的收据就很好解决了这个问题。

保证我们的服务

再说说我们的服务，虽然我们叫做人力车车夫，但我们扮演的，实际上是一种奔跑中的导游角色。

我们不仅要拉车，同时也要一路上给客人介绍经过之地的风景和历史，刚入公司时，教官的那些培训就全部用上了，而游客欣赏美景也会更轻松，因为省去了很多步行的脚力，同时它的速度又比汽车这种工具慢，算是在步行和汽车旅行之间，找到了一个新的平衡点。

游客坐人力车游览京都，另一个优势，那就是坐在人力车上，会“坐得更高，看得更远”，尤其是在京都的樱花季或红叶季，在熙攘的人群里，这种优势会变得更明显，不得不说，有时候真的是高度决定一切，对旅游看景同样如此。

我们最短的服务时间，是12-13分钟，游客从固定地点上车，下车地点由客人自行决定，有时候，上车点和下车点的距离很近，我们为了保证游客这十几分钟的体验，就会选择绕道，先拉着客人们到景色好的地方，再绕回到约定的下车终点，以保证即便是最短的时间，也能让客人游览尽兴。

木村拓哉说，游览浅草适合坐人力车，这并不是一句虚话。对于京都这样有着很多传统建筑特色的古都来说，传统的代步工具人力车，确实更融合于周边古色古香的环境。

因为人力车是我们的工作好伙伴，同时也要更大程度保证游客体验，我们的人力车，每天回到车库，不仅会认真清洁，同时也是会细心保养，只有这样，它才能持续状况良好地飞奔在路上。

还有很多人会觉得，坐在人力车上，前面是一个人在出力驱动，未免有些不太人道。这里我想解释的是，我们拉的人力车，由于机械构造更科学，保养得也比较好，习惯了拉车技巧后，其实并不累，车上坐一个人或者两个人，区别并不大，拉车反而变成一个很好的体验。

能够证明我们服务实力的，还有我们公司的27年历史，这本身就是市场竞争出来的结果。

作为一家看似门槛不高的人力车公司，其实现实经营的挑战很多，除了保证服务质量，同时我们也要与当地居民建立良好的关系，不能因为工作干扰到他们的生活，我们也要通过服务，对提升跑车地区整体形象有正面推动，才会获得地方政府和当地居民的支持。

过去我们也有竞争对手，但因为各种原因，没有经营下去，这并不是偶然的，市场是考验一个服务公司竞争力最好的试金石。

而经过27年发展，我们公司不仅是在京都岚山稳住自己的脚跟，现在更是扩展到了京都东山、宇治，北海道的小樽，函馆，而在东京的浅草、镰仓、仓敷、宫岛、关门和汤布院，也都能看到我们车夫奔跑的身影。

如果大家来日本，遇到了我们，请不要放过我们能带来的这种独特的人力车体验。当然，我们也更欢迎更多人登录我们的网站，预订自己心仪的车夫，相信你看中的每一个人，都能给你带来更多旅行的快乐。

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