为G20服务，见识日本人的凝聚力，阿布合作车队的大阪96小时

编者注：刚刚结束的G20日本大阪峰会上，阿布旅行手记的日本合作车队，有幸成为会议服务车队一员，并为某亚洲国家代表团（不是中国）提供了全天候24小时，连续4天的专车接送服务。

趁着G20大阪峰会余热未熄，现从车队一位华人司机口述切入，为大家提供一篇别样的观察峰会文章。

让这位司机最为深刻的是日本人的组织能力和凝聚力，不仅来自日本全国的会务用车，组织得井然有序，峰会期间交通管制同时，更是没有导致城市拥堵，这又与大阪市民纷纷主动不开私家车出门有关。此情此景，值得国人三思。

口述：JACK

整理：布丁

摄影：JACK

我是一名日本大阪的商用专车老司机，在上个月6月27日至30日，G20大阪峰会期间，由于公司车队被征用为峰会服务车队，因此，我也和日本众多出租车司机一样，成为为G20大阪峰会服务人员之一。

这不仅是大阪第一次开G20峰会，对于我们服务峰会的司机来说，为来自世界各地的国家代表团服务，也是一次难得的职业体验。

我们也深刻感受到了大阪这个城市，遇到这种国际会议全民团结的一面。

比如交通管制，虽然会议期间，不得不封闭一些道路，给市民开车出行造成了不便，但我们发现，其实大阪的未封闭道路，交通没有拥堵，甚至路上的私家车比平时还少，这是因为——大家为了不给峰会添堵，纷纷选择乘坐公交出行。

我的峰会司机ID卡，JACK/摄影

成为峰会司机

我们公司在大阪的商用专业车公司中来说，规模并大不。之所以能够成为G20大阪峰会政府用车，很重要的原因在于我们是绿牌，正规、合法的出租车运营公司。此外，我们服务记录良好，值得信赖。

此次大阪峰会，要接待多国政要及随同人员，政府公务车不够用，那就需要向社会征用运营车辆，以满足峰会运力需求。

大阪峰会需要征用车辆的消息，其实早在一年前我们就有所耳闻，但真正开始准备这个业务，是举行峰会的一个月前，日本最大的旅行社JTB牵线找到我们，告知峰会有用车需求，想征用公司的运营车辆。

对于我们商用专业车公司而言，被征用成为峰会用车，价格和市场也是一样的，并且还有额外的加班费，能够成为服务用车，也是一个难得的经历，自然我们欣然乐意配合。

我们按照要求，提交了符合黑色标准出租车的照片、车辆信息、车检证明、个人驾驶员上半身照片、身份证等必要资料，这就进入到了峰会用车的申请程序。

G20峰会用车，黑色阿尔法，JACK/摄影

大概半个月过后，我们收到了领事馆方面发来，正式预约用车的传真。这个传真，也就相当于是一个用车契约，意味着，等G20峰会召开时，你就是服务车队的一员，就要为峰会尽心尽力了。

按照规定，我们服务峰会的司机，每人有一张峰会驾驶员ID卡。峰会开车期间，得把它戴在胸前才能出车。作为商用车的标准配备，我们统一着装，黑西装、白衬衫、领带，外加白手套。

而车辆外观和内部清洁的要求，自然也是少不了，但这对我们并不是难事，因为即便在平时，清洁也是我们公司的一贯流程要求；而对于我们驾驶员来说，出租车是我们的脸面，碰到峰会，自然会更在意。

由于峰会保密的因素，在我们收到传真，得知自己届时为峰会服务，接下来的两个星期，我们并不知道具体的服务内容，直至峰会开始前一天。

那天晚上8点，我接到了一个未知电话，对方仍是领事馆方面的，并告诉我，第二天凌晨三点，请到会议酒店门口的停车场待命，至于下一步去哪儿，服务什么样的人，仍是未知数。

第二天凌晨3点，我准时抵达酒店停车场，我的G20司机之旅就这样开始了。

G20峰会代表下榻酒店，JACK/摄影

G20开车发现

到了停车场，我才发现，其实这次大阪G20会议，征用的车辆规模远超我的预期，它并不止大阪的出租车公司，看车牌甚至还有从东京等地远道而来的同行。而警力，也堪称是我在日本见过的最大规模，日本其他地方的警察，也被召集到了大阪维持秩序。

征集的车辆，除了统一的黑色，用车品牌也很有讲究。

比如很多中国游客在东京看到的那种黑色轿车，基本都是皇冠，而我开的，能够容纳更多客人的小型商务车，基本都是丰田阿尔法，更大一点，能够容纳10人的车，则是海狮，但一定要是高级定制的海狮，可不是那种普通车。

再到22人的中巴，就以丰田考斯特为主；相比前面这几种车，大巴车牌子相对多一些，三菱、日野都有涉及。

G20峰会接机实况，JACK团队/摄影

和平常为乘客服务不同，G20对于我们，一个比较明显的差别，就在于待命时间更长，而每辆车还会配一个负责沟通的翻译。

峰会第一天，我是凌晨3点赶到指定地点，但一直等到早上7点，与我对接的翻译才出现。

与翻译沟通之后才知道，我们接下来要去机场接机，一个车队就这么出发了。之所以有这个时间差，我想，除了为了保证峰会期间，随时都有车可用外，也是因为，接机的不同国家代表，抵达大阪的时间不一样。

等待任务，JACK/摄影

我们车上，这时也会贴上接机国家的国旗、以及对应人员的身份标签，这时我才知道，我们接待的是一个亚洲某国的外交官。

去机场的路上，本来以为可能交通管制，会比较拥堵，但实际上并未有这种情况发生，未封闭路段上的私家车，比平时还要少。这是因为大阪市民，在几个月前就知道了今天的峰会，为了不给峰会添堵，很多人于是选择公交出行，这样也利于展示城市更好的外在形象。

机场也是G20大阪峰会安检最严格的地方。

像我们这种峰会指定用车司机，进机场一共过了2道关卡，抵达停机坪还有一个，不仅车辆要再次安检，司机也要下车，就像机场安检那样，穿过一个电子门再安检一道。

由于任务特殊，经过安检后，我和我的车，也第一次开到了平时不可能到达的机场特别停机坪，在机场内部开车体验还是相当不错的。

话说我们去机场接机后，接了客人，下一站到哪儿，接机出发时还是不知道的，直至客人抵达，这时候我们才接到通知，将客人送到下榻酒店。

这也是做峰会司机比较轻松的地方，即不用操太多的心，你只需要专心开好自己的车就行，至于去哪儿，在你出发前，一定会有人清楚告诉你的。

也就是这样，峰会第一天，我接了那个亚洲大国四人，外加翻译，一起先回到了酒店，接着继续原地待命，再将他们送到会场。继续原地待命，傍晚又将他们送至晚宴会场，直至晚宴结束，将他们送回酒店，这一天的工作，才算结束了。

24小时待机的停车场夜色一瞥，JACK/摄影

但作为协调公司车队峰会运营的负责人，开车之外，我还得兼顾一些具体沟通安排，于是峰会期间，前三天连轴转，峰会最后一天稍微好一些，早上7点忙到下午2点，送走外宾就结束了。

G20连轴转的3天：

第1天 03：00 - 22：30

第2天 06：00 - 22：30

第3天 06：00 - 22：30

只能是原地待命

虽然不用操心下一站，我的车会开到哪儿，但峰会司机其实还是很辛苦的。

作为峰会的服务车辆，为了满足各国来宾随叫随到的可能需求，我们一直处于24小时待命状态，即车辆不是行驶在峰会路线上，就是在指定地点等待随时可能用车的指令。

一辆车一天24小时全勤，要配3班司机，每人轮流八个小时工作，并且要保证在行驶路线不能出错。

但对我们经常在大阪跑车的老司机来说，出错的事情当然不可能发生。

除了原地待命的车，此外还有相当数量的服务用车后备队，即当预备安排好的车，万一出了状况，随时还能有车补上。

虽说这8个小时，并不是一直在开车状态，但持续的等待，感受下来确实比较难捱。比如将客人送到会场，司机和翻译都是不能进场的，只能是原地待命。

一般而言，如果客人没有特别的需求，中午他们在会场便可就餐，而我们，则要走出停车场，到外面的超市去买便当，并尽快回到车上继续等待。另外，停车场备有临时洗手间，以解决司机的大小急。

相比晚上工作结束，翻译还可以在酒店吃饭，我们司机的晚饭，同样是要靠自己解决。

原地待命，JACK/摄影

而除了开会，与会代表的用车需求，也是多样的。

比如也有代表，要去大阪的商场购物，我们根据指令，就载着客人到达那个地方；也有一些代表家属，因为不用参会，就想去京都逛逛，那我们的峰会用车，同样也要满足家属们的需求，从大阪飞奔到京都晃一圈。

也许是安保考虑，有时候我们还会接到一个待执行指令，但下来并没有客人出现，那就继续等待，这也许是故弄玄虚，客人其实乘坐另一辆车已经出发了。

作为司机，其实和车上的外宾交流很少，更多还是通过翻译沟通和工作有关的事情。

在众多峰会司机中，也有中国司机的身影。但我有点纳闷，这次给中国代表团安排的用车，全部是日本人开的，这也许是随机安排的结果，但安排中国司机不是更容易用中文进行协调么，这个我也不能确定。

但不管怎样，我们商用专车司机，保持低调，按照指令专心做好自己的工作才是职业操守。

在专机停机坪，目送政要们离开，JACK团队/摄影

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