2023年3月全国汽车市场召回状态跟踪

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

2023年1-3月实施召回有40批次事件，总共召回43万台；相对去年同期的数量下降41%，外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。政策对促销费是很支持的，新能源车召回不多，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

1、2023年召回批次相对较少

2019年汽车召回214批次；2020年召回190批次；’2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态；2022年共召回171批次，创近8年新低；2023年1-3月的召回40批次总体较少，尤其是1月召回较少。今年没有受到疫情影响，但召回较少，也是较宽松的。

2、召回车型数量同比下降

2023年累计召回有40批43万台，召回数量同比下降41%，总体相对回归稳定。由于3月召回数量19万台是历史少有的较好水平，2月也较低，315的影响不明显。

2023年3月份召回数量达到16次和19万台，3月相对历年同期的召回幅度很少。历年315前的召回较多，今年的较少体现了政策照顾支持行业发展的感觉。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2023年1-3月份召回批次数量达到40家。其中进口车企29次，合资品牌企业7次，自主品牌企业也有4家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

今年3月的产品召回有卡车的产品召回，这也是说明商用车管理改善。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大，这应该是与国际水平看齐，召回次数体现了商用车的规范化的程度。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、今年3月召回情况分析

2023年3月的的召回主要是制动系老化问题，总体风险不大。发动机和传动故障较少。软件和电器设备隐患规模也不大。

附：近日信息合集