数读 | 关于重庆轨道环线和4号线的猜想，哪段人会多？

2004年开通轨道2号线

（重庆主城区首条轨道线）

2011年开通轨道1号线和3号线

2012年开通轨道6号线

2017年开通轨道5号线和10号线

6条线路、264公里、143个站点、贯通两江、横跨两山的地铁网，每天200多万乘次。

2018岁末临近翘首以盼的轨道4号线一期和轨道环线一期就要开通了！

先上合影，加入新线的重庆轨道线网图是这样滴！

天天挤轨道的数据君就盼着新线开通能给老线减点压，特别是每天从沙坪坝到嘉陵江以北上班的宝宝，能坐着环线一路直达，不必再1换3，3换6，6换5了，但做了三期轨道上的重庆后，数据君发现新线的不少站点周边已经是人从众𠈌了。

前三期请戳：

延伸阅读请戳：

新线会在哪里爆仓？

数据君能不能避开？

平时分析的都是过去的数据，能不能用过去的数据推（瞎）测（猜）一下新线的客流。

数据君决定用2018年4月的重庆市主城区手机信令数据来试一试。

  找到坐轨道的人 

轨道上两点一线的上班族是最稳定的出行群体，找到他们就找到了轨道出行的大多数。数据君基于手机信令数据识别了用户的居住地和工作地，提取居住地和工作地都在“轨道圈”（轨道站点步行15分钟等时圈）内的用户，把他们假想为需要通过轨道交通上下班的乘客，用于推测轨道线路断面客流分布。这里说明一下，用手机信令分析出的通勤人口，没有包含娱乐休闲办事等非通勤出行和旅游商务出行等客流，也没有包含通过其他出行方式换乘的客流。

  实验数据和模型的可行性 

数据君基于重庆各条线路和站点数据，通过调用高德地图API接口获得相邻站点之间的轨交出行距离，构建重庆轨道交通站点的“距离矩阵”，用于通勤最短路径规划，先来推算一下已经开通线路的断面客流量，再和实际数据分布进行对比，这个就叫“实验”数据和模型的可行性。

运营线路客流量

先来看看，基于手机信令数据预测的线路客流量与重庆轨道交通官微公布的2018年5月工作日每条线路日平均客流量数据的对比情况吧~

▊基于手机信令数据预测线路客流量与官方公布数据对比

(注：轨道交通3号线包含空港线，轨道交通6号线包含国博支线)

数据君发现官方公布的一天“乘次”数和手机数据推算的是职住通勤的“人数”虽不相同，但却保持了整体趋势的一致性和数量级的近似性。

运营线路断面客流

数据君又基于手机信令职住通勤数据分别计算了6条线路早高峰的断面客流分布，再将分析结果与2017年每条线路的早高峰断面客流进行对比，下面是具体的分析~ 

轨道交通1号线断面客流对比

▊轨道1号线早高峰断面客流示意图

（来源：2017年重庆交通发展年度报告）

▊基于手机信令数据计算1号线早高峰平均断面客流示意图

从图中可以看出，轨道交通1号线客流量较多的断面集中在鹅岭至两路口段，客流量较少的断面则集中在尖顶坡至微电园；从西向东（尖顶坡到小什字方向）的客流明显大于相反方向。

轨道交通2号线断面客流对比

▊轨道2号线早高峰断面客流示意图

（来源：2017年重庆交通发展年度报告）

▊基于手机信令数据计算2号线早高峰平均断面客流示意

从两图对比可以看出，轨道交通2号线客流最多的是袁家岗至大坪段，建桥至鱼洞段客流最少；从南向北和从西向东（鱼洞到较场口方向）的客流明显大于相反方向。对临江门与较场口之间预测出异常多的客流，数据君进行了检测，发现是因为很大一部分住在“七星岗”，工作在“临江门”的用户被默认了以轨道通勤，其实，两地之间最便捷的方式是公交车，步行也就在20分钟内，不需要乘坐轨道换乘。

▊高德地图对七星岗至临江门的出行路径规划

轨道交通3号线断面客流对比

▊轨道交通3号线早高峰断面客流示意图

（来源：2017年重庆交通发展年度报告）

▊基于手机信令数据计算3号线早高峰平均断面客流示意

两张图上均反映了，轨道交通3号线客流量最多的断面集中在观音桥至华新街段，举人坝至莲花段客流量最少；在嘉州路站的南北形成两种流向特征，嘉州路以南，从南向北（鱼洞至嘉州路）的客流多，嘉州路以北（除回兴至机场这一段），从北向南的客流多（举人坝至嘉州路）。

轨道交通5号线断面客流对比

▊轨道交通5号线早高峰断面客流示意图

（来源：2017年重庆交通发展年度报告）

▊基于手机信令数据计算5号线早高峰平均断面客流示意

从图中可以看出，轨道交通5号线客流量较多的断面集中在大龙山至幸福广场段，客流量较少的断面在丹鹤至园博中心段；幸福广场以南，从南向北的客流大（大龙山至幸福广场），幸福广场以北，从北向南的客流大（园博中心至幸福广场）。

轨道交通6号线断面客流对比

▊轨道交通6号线早高峰断面客流示意图

（来源：2017年重庆交通发展年度报告）

▊基于手机信令数据计算6号线早高峰平均断面客流示意

从图中可以看出，轨道交通6号线客流量较多的断面集中在光电园至红旗河沟段；客流量较少的断面则集中在国博支线段。6号线的客流可以分为四段，光电园以北，以从北向南的客流为主（北碚至光电园），光电园以南至红旗河沟，以从南向北的客流为主（红旗河沟至光电园），红旗河沟以东至小什字，以从西向东的客流为主（红旗河沟至小什字），小什字以东，以从东向西的客流为主（茶园至小什字）。

轨道交通10号线断面客流对比

▊轨道交通10号线早高峰断面客流示意图

（来源：2017年重庆交通发展年度报告）

▊基于手机信令数据计算10号线早高峰平均断面客流示意

从图中可以看出，轨道交通10号线客流量最多的断面是重庆北站北广场至龙头寺公园段，最少的是王家庄至悦来；10号线两个方向客流量相差不大。

经过一番实（折）验（腾）之后，数据君发现，由于模型是基于“只要职住都在轨道圈里，默认都通过轨道交通的方式进行通勤”的前提假设，没有考虑步行、公交或者小汽车等其他交通方式分流或与其他交通方式的换乘，以及没有计算非通勤出行，所以在个别断面出现与实际情况不符的“异常”。

如果不考虑数值的差异，基于手机信令数据计算的轨道客流与来自轨道刷卡数据的客流在总体趋势上一致，段面客流大小一致，客流方向基本一致，因此可以用手机信令数据来推测新线的段面客流集中情况和客流方向。

  关于轨道4号线与环线的初级猜想 

首先还是基于手机信令数据计算出新线各站点轨道圈人流和职住通勤数据，重新建立距离矩阵，然后用路径规划模拟出站点间段面流量。

当当当，结果出来啦，从图8可以看出，4号线客流主要分布在头塘经重庆北站北广场至民安大道段。

▊基于手机信令数据预测4号线早高峰平均断面客流示意

再来看看环线，环线客流有两段较多，其中最多的一段是天星桥至民安大道，此段北向客流多于南向客流，也就是沙坪坝往渝北的客流多于渝北往沙坪坝的客流；另一段是上新街至奥体中心，向东向北（南湖到上新街）多于向南向西（上新街至南湖），这里数据君要提醒一下，海峡路经重庆西站至重庆图书馆属于环线二期，今年不通车！！！（坐着环线去重庆西站的梦想又碎了一地）。

▊基于手机信令数据预测环线早高峰平均断面客流示意

推测了段面再来猜猜换乘。

2017年，重庆轨道交通6条线共有12个换乘站，换乘站的客流量占到全年客流总量的27%，目前换乘站中的“王者”是两路口站，紧接着的是红旗河沟站和牛角沱站，换乘量最少的是冉家坝站。

数据君每天在红旗河沟站痛苦地转圈，特别想知道新线开通对换乘站的影响。

轨道环线一期和4号线一期开通后，将一口气新增沙坪坝、民安大道、重庆北站南广场、五里店、上新街、四公里、重庆北站北广场、重庆北站南广场8个换乘站。另外，两个三轨换乘站——冉家坝和重庆北站南广场也将首次亮相。

那么新线的开通，到底会拉高哪些换乘站？

数据君推测冉家坝和重庆北站南广场客流将大增，而五里店、上新街、四公里、沙坪坝和重庆北站北广场的客流也将增加不少。

不知道数据君猜得对不对？ 

不过，可以确定的是数据君天天出入的冉家坝站更便利了，同时也意味着更拥挤了，结论就是避无可避，数据君还没准备好面对人从众𠈌。

▼

结尾“小科普”，你该知道的关于环线和4号线小知识：

轨道交通环线一期工程从沙坪坝重庆图书馆经重庆北站南广场至南岸区海峡路，长34公里，设24座站，分别是重庆图书馆、天星桥、沙坪坝、沙正街、玉带山、南桥寺、体育公园、冉家坝、动步公园、洪湖东路、民安大道、重庆北站南广场、渝鲁、五里店、弹子石、涂山、仁济、上新街、上浩、海棠溪、罗家坝、四公里、南湖、海峡路。

轨道交通4号线一期从唐家沱至民安大道，长15.6公里，设9个站，分别是唐家沱、太平冲、港城、黑石子、寸滩、保税港、头塘、重庆北站北广场、民安大道。

长按二维码关注我们，还有更多有趣内容放送。

众绘山城 ∣与你一起描绘重庆的未来

本文为"众绘山城"原创，未经授权，不得转载。如需转载，请在后台回复"转载"申请授权。

本文仅代表作者个人观点。

本文所用图片部分来源于网络，如有侵权请联系。

往期回顾：

数读 | 重庆轨道交通6号线部分区段停运，影响了那些人？

重庆市规划设计研究院 荣誉出品