“厦航，已集合！”

2021年2月17日，一枝花推出了一份问卷调查：

截止2月21日，已经收集到近3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。

2月21日，已经发了第一份奥凯：三年没绩效/年终奖？这家航司，2020年员工对公司满意度1.39分...

2月22日，发了第二份幸福：最新！这家航司，2020年员工满意度1.44分...（2）

2月24日，发了第三份长龙：这家民营航司，员工满意度1.68分......

2月26日，发了第四份华夏：员工5000多字留言！这家民营航司，员工满意度打分1.61分...

2月28日，发了第五份海航（不含子航司）：海航员工满意度超出预期？调查结果公布了...

3月2日，发了第六份川航：又是别人家的航司？！员工满意度4分......

按照约定，今天发的是厦航的调查结果。

来，先大概看下这家航司的部分数据。（因为数量量较多，故只放出部分）

注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考。

参与调查问卷的60%的厦航员工对公司有信心。信心指数=0.60（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）

大家记得这个信心指数，可以和其他航司比较下：

四川航员工对公司的信心指数是0.77

海南航员工对公司的信心指数是0.41

华夏航员工对公司的信心指数是0.15

长龙航员工对公司的信心指数是0.09

奥凯航员工对公司的信心指数是0.06

87%的厦航员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。这个比例仅次于川航.....

员工给公司平均打分3.67分，处于“一般满意”和“较满意”之间。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）

2020年第三季度的调查，厦航员工对公司满意度打分是3.35分，一个季度后，员工满意度上升了0.34分，为啥上升，厦航小伙伴估计心里明白，公司年底偷摸发了好几笔钱...据一些厦航小伙伴留言，算上年底这几笔钱，2020年他们工资收入和2019差不多...

今年地面员工的绩效会不会恢复？估计这是很多人关心的问题。

还有就是新员工入职问题......

大家记得这个分数，会和其他航司比较：

四川航员工给公司的平均打分4分

海南航员工给公司的平均打分2.68分

长龙航员工给公司的平均打分1.68分

华夏航员工给公司的平均打分1.61分

奥凯航员工给公司的平均打分1.39分

幸福航员工给公司的平均打分1.44分

下面是厦航部分员工的一些心里话：

乘务员：

1、休健康假年终和绩效为什么影响很大？公司是个好公司，但乘务部？

2、搞了零迟到大比拼，每天上班在群里报备我要上班了 围裙 制服鞋子 所有物品全拍照， 然后 第二天要在群里 报备 起床了 出发了 ，有点累。另，厦航台妹除了我们的普通年假以外，还有，飞满200左右的小时，就可以回台湾一次，然后东北乘务员说实在，同样都在厦门回家路程比台湾远多了，大家也都知道，东北交通没有南方便利，我们回一次家来回就两天，一共5天年假。希望公司未来考虑远在大东北老家的乘务员这个问题。加快提高幸福指数 。

地服：

1、公司可能要加强与员工的沟通

2、希望公司越来越好，不要发生把我们转成第三方合同，就这点希望，我们小老百姓本身进这样的企业就是想安稳而已，升官发财跟我们不搭边

3、希望厦航解决新员入职手续，或者痛快辞掉新员，不要一直拖新员时间

飞行员：

1、别的公司都安排学员入职了，只有厦航一直拖着，还压缩雅思日期，变相劝退学员

2、2021年终于对学员有了安排，但是强制休健康假只有1000块钱了。但是后续考核难度加大很担心以后会不会有什么，而且自己年纪老大不小了，有点犹豫想走了，但是现在也不知道干什么。不知道学出来是不是都快30岁了才一个初级副驾驶，有点心酸

3、能不能对学员好一点噢……互相理解 一分钱没有也太难了

4、无穷无尽的模拟机排查，大领导初衷是好，但是感觉到了下面人的手上就变味了，刚开始的时候要卡不通过率，所以有些兄弟被降级或降类，后面名额达到了，就开始松劲了。技术上面的事情，绝对不是极限天气条件下，一个落地没有落在中心线上就能全盘否定掉的。既然不全谈技术，就导致人人自危，谁都不敢保证自己不会是下一个倒霉鬼。这种情况是发生在2020年疫情期间，公司不缺人的时候，像极了在为公司削减成本。其实大家都飞少点平均一下大多数人没什么意见，飞少点平均点至少让人生活过得去。如果公司真的要提高飞行员的综合能力，何尝没有好的方法，何必这么一刀切似的，看似找了一些技术大拿来检查，实则标准参差不齐，全凭自己的喜好，还要用卡不通过率这种极不负责任的手段。平时飞行认真程度，理论知识，上进心，安全记录，再或者超限qar数据这些长期的安全指标，哪一个不比飞个不熟悉的模拟机落到中线有说服力？

行政人员：

1、希望领导层提高对一线员工的重视和关心，倒班岗位牺牲了生活，有多少年轻人能够坚持？

2、希望疫情赶紧结束，没有绩效感觉很难生存下去

货运：

1、政策都靠小道消息传播  厦航货运说要分出去单独成立货运公司  说了半年也没了下文 有的说几个月有的说两三年 大家也很慌不知道是走是留   虽然每个月绩效全无  但是年底补回来了 我个人的是全年到手和19年持平

机务：

1、作为厦航机务农民工 看着未入职的同事 心里很不是滋味 希望公司能早日让他们入职吧

2、去年这个情况 年底几个月每个月都有意外惊喜最终年终奖总和相比往年基本没少说实话很意外

3、福州维修基地感觉领导和基层有点撕裂的感觉，也希望领导能好好倾听一线的声音。

4、希望增加机务存在感，归属感，提升机务地位。

5、太偏心了，连上下班车都是空勤不收费地面收费。

6、说实话很后悔当了一名机务。如果能回到7年前，我会说服父母，让我学汽修。现在的我应该也收入可观，在老家有了房子和车，每天都能和父母团聚。最起码，我能拥有一副好身体，一个正常人的胃，一副不再黝黑的面孔，一个不再经常性失眠的大脑。

7、希望完善机务绩效管理体系 不管航班旅客人数多或者少些飞机需要的保障一个不会少 空勤人员的工资随小时费并无太大影响 希望上层做出反应

8、一开始确实没抱什么希望，感觉公司还是在画饼，不过后来从11月开始，大饼开始兑现了，1月和2月那两次绩效也兑现了，年前还发了过节费。不管怎么说，按照20年民航市场的态势，公司做的已经算是非常厚道了。

9、倒班的上班制度确实蛮伤人的，也想着继续干 ，即使没有任何的发展潜力，但是身体条件不允许了。。。

10、对外地员工太不友好了，连休不能超过三天。法定假日还不放假。

11、1.整个公司环境工作氛围还是很好的，但是就被一些领导或者小领班把底下员工气氛搞的差，（特别是福州分公司小小领班经常都是不干活靠扣绩效来打压约束员工）2.希望公司多考虑归属地调整，特别夫妻两地分居的，应该多给机会调整属地.3，机务工作性质特殊，节假日都是在岗上班不能休息，希望在平时能给调班。

签派员：

1、凭良心说公司还算不错啦，只不过民航大背景不好，而且我觉得会越来越惨

市场营销：

1、公司很难，但是很努力。厦航的达产保平不仅挣得是面子更是众志成城的里子。疫情下，找个亏损的理由很简单，努力赢利很难。疫情给民航人出了个难题，厦航人争取答好答卷，争取对得起一代代厦航前辈，争取对得起多年后的自己。

END

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以上调查

因为样本有限

请大家仅做参考

如果大家认真看完

应该对一些航司的政策和员工心声会有所了解

希望有用！！！

最后

必须强调下

做这个调查不是给航司挑刺

初心是想通过民间的调查

反应下基层民航人的真实心声

如果能被航司做决策的人看到

甚至对应的采取一些改进措施

那最好了！

毕竟

员工和公司是利益共同体

公司待员工好

员工才能死心塌地为公司付出

公司才能发展更好

创造双赢的局面不好么

当然

一切都是为了更好的建设我们的中国民航强国！

下一期：大家想看哪个航司的调查结果？

PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。

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