12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
截止12月12日，已经收集到近3200余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
12月19日，发了CA的：国航，结果出来了......
12月21日，发了CZ的：南航，已集合！......2.28分...
12月26日，发了SC的：继续佛系？......1.88分！
12月28日，发了MU的：东航，竟然...
今天发的是3U的，先看下调查的数据明细：
参与调查问卷的48%的3U员工对公司有信心。信心指数=0.48（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
基本与2021年上半年的信心指数0.47持平，但比2020年的员工信心指数0.77是下降的。
值得注意的是，在目前已经发布7家航司的调查结果中，川航员工信心指数0.48是最高的。
78%的3U员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
川航员工给公司满意度平均打分3.4分，处于比“一般满意”和“较满意”的中间位置。（员工满意度满分是5分，平均打分=参与问卷的员工满意度打分总和/参与问卷的员工总人数）这个打分相比今年上半年的3.3分满意度平均打分，也是略微回升一些，和员工信心指数的回升基本同步。但相比2020年的4分，是下滑的....不过，即使川航这个员工满意度打分相比2020年是下降的，但估计这个分数还是在行业内名列前茅的。2020年和2021年上半年的调查结果显示，川航和厦航的员工信心指数和员工对公司满意度打分都是行业前茅，为什么呢？值得各个航司了解和思考。
备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。1、休息就别搞那么多学习群里开会了 天天消息都回不过来 微信几十个群，烦1、疫情反反复复，有时候航班取消后计划就变成取消转备份。说实话，基本上备不上，而且有专门的备份人员，但是这个挂了备份就不敢太浪，这种情况希望取消了就直接取消，不要挂备份了吧。1、公司确实不错，就员工而言个方面大概都会排在行业前列吧，奈何自己在最惨的一个基地，人机比少得可怜，航班太多航线人员太少，航线人均工作量比总部或者其他基地多两倍不止，所有人都知道的长期人员问题所有领导都无视完全没有要解决的意思，前两年还能画画饼，现在每年走的人比来的多，基地的烂样子早就名声在外单反有办法的人都跑球了，本场机场也是奇葩各种有意思的规定，公司还是不错了，只要不在重庆都会很满意吧，希望公司越来越好2、今年的钱还没有去年多呢，要不是辞职了一些人感觉还能发的更少点3、川航北京搞什么以训稳岗网上培训，需要我们在培训网站上面挂满81h的培训时长。一开始每天最多挂8小时，让你8天挂完。后面又改成每天最多挂4小时，也是规定时间内挂完 时间卡得很死。而且还是强制要求，培训内容都是一些和我们工作相关度不大的培训，比如礼仪、心理、办公软件啥的 不知道公司搞这个有什么用，占用我们休息的时间不说，感觉完全就是形式主义。没什么用，大家都是在电脑上挂着，没人真的学习。4、很多东西形式主义太重了，属于是出个问题立个规定了事，不出问题就当无事发生。叫你提什么建议，你要是提了倒也不至于把你解决了，就是有各种原因一般都办不到解决不了，不过要是有什么安全规定马上就能落实到每一个一线兄弟身上。其实出规定都可以理解，但是出了就出了，以后呢，明白了！规定专门出10本大部头（查手册？），岗前培训先来3年把这规定背熟了考试70分再上岗？抱歉了，我只能说，吾身也有涯，而知也无涯，有涯随无涯，？也。不过还是很感谢公司，工作之余没太多阴间操作，比如下班各种开会，大搞活动团建，学课程，线下凑人头。再一点，就算公司困难也保障了大家基本的收入，可见公司高层的大佬们还是值得肯定。最后希望中国民航越来越好吧，毕竟怎么可以输？5、就想问下第二批薪酬改革，川航为啥一动不动，也没听叫啥风声呢？6、现在同事对于公司满意度还挺高的，嘴上虽然都说“你们公司xxx（一点抱怨”其实心里归属感还是挺强的，川航对于聚拢人心做得很好的（相较观察其他公司来说）属于比较有人情味的那种了，大家也比较理解现在民航的运营处境，不会有什么太多攻击性的言论，最后再期待一下年终奖吧补充一下：去年的年终奖是抠出领导的发的基层的，这换个地方你敢信？7、公司的夜班补助和地勤补贴有点少了，其余的都挺好的，尤其最新的绩效方案上挺不错了，虽然最新出的维修记录差错处罚有点严格，但是认真细致的检查也可以避免，还有就是多增加些员工休息的地方和设施。其余无。8、公司对机务的处罚某些方面有点过于严重，比如维修记录，工资没涨，处罚金额倒是涨了不少。还有机务目前出差时间和频率都比较频繁，生活和家庭多少会受影响，但是又没办法不去。9、川航机务系统各个分公司、基地，工作量和工作时间相差很大，但是都是吃大锅饭，拿一样的钱。重庆分公司地处西南，白天短停多，晚上晚航后多和早航前也多时间集中。工作时间紧，压力大。但是人员配置又很紧张。和昆明比航线员工数量相近。航班量是昆明的一倍。高峰时间，昆明一天60班，重庆120班。和成都比，成都高峰时间240班，人数是重庆的四倍。川航机务苦重庆久已。最近重庆机务领导有调整，希望后面能做好疲劳管理，不求降低航班，只求和其他公司人力资源工作量一碗水端平。1、参加工作一年多了，还没有过执照，但是排了我们上席位（不需要执照的席位），公司人力以没过执照为由，不发放席位费，真的让人恶心，本来工资就低，还故意克扣（前几年是发的）。1、一个大部门，有的部门忙死，有的部门闲死，到手钱差不多，哎2、公司对员工还是不错的，考虑到员工们的实际困难，绩效改革，该多发给员工的也确实没含糊。但部门里干事的、混日子的，拿一样的钱，往年多少有点儿奖金区分，今年啥都没有。大家都困难，本事该齐心协力咬紧牙关的时候，看着部门里各种躺平的、混日子的、甩锅的，员工们心里难免不平衡。当然这些都是国企老毛病了。。。。。。。
关于川航的员工信心指数和对公司的满意度打分一直在行业内名列前茅，一枝花专门找几个川航小伙伴聊了聊。大家都提到一个点——就是在疫情之下，公司有专门针对保障基层员工基本收入的政策，基层员工绩效收入和公司经营情况挂钩的比例较少，而管理层的绩效是完全挂钩的，这样基层员工的收入在疫情期间的波动就比较小，不会比正常情况下少太多。基层员工收入本身就不高，如果受疫情影响，绩效收入大幅减少，大概率会影响正常生活，而中高层领导就不一样了，绩效收入即使大幅减少，也不见得影响正常生活，举个栗子，一个基层员工月薪8000，其中绩效4000，如果绩效少3000，月薪一下子就降到了5000，一个中层领导月薪50000，其中绩效25000，绩效少18000，月薪会降到32000。大家细想一下，同样的绩效降幅，对基层员工和中层领导哪个的正常生活影响大？所以，群众的眼睛是雪亮的，只要你真心为大家考虑，大家都看到眼里，会给打高分。
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。
有趣！有料！
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