今天，国内航司登陆航班计划申报网站时，都收到了《关于暂停在航线航班管理系统航班补贴模块申报航班计划的通知》。
通知提到，各航司可根据市场需求安排第3周（6月4日至10日）航班计划，不用在“航班补贴”模块申报计划，还是按以前的方式正常申报。第4周的航班计划申报方式根据市场情况另行通知。也就是说，在财政保底补贴民航航班政策施行两周后，政策在下一周按下了“暂停键”。最近几天，大家都看到结果了，机票涨价了，而且涨的还不少。据说平均涨了30%左右，微博上还有关于机票价格涨了的话题。可能大家都习惯白菜价了，涨了一些就吐槽声一片。为啥一枝花会在5月20日得出从21日机票价格会涨这个结论呢？5月20日，一枝花写了一篇推文，详细解释了原因（点击蓝色字体查看原文）：简单来说，就是民航局给航司争取了补贴政策，计划从5月21日至7月20日，对符合条件的航班予以专项补贴，确保航司执飞的航班不亏损。这个政策的目的在于，在行业受疫情持续冲击时，能稳住执飞航班量，让大家有班可飞，特业人员技术能力不至于生疏，间接的就是提升待遇，稳定人心。1、每天行业内航班量低于4500班时，补贴政策才会生效。这是前提条件。
作为民航圈内的著名的打工人，一枝花知道在这个补贴政策的背景下，航司之间大概率会“勾兑”，首先就是控制执飞航班量，不能超出4500班，其次就是一起提高票价，把客座率控制在75%以下，不怕亏，亏了没关系，有保底啊，可以找财政报销。当然，百分之百确定执飞航班能赚钱的话，肯定不会人为控制客座率。而且现在能买票飞航班的，很多都是真正的刚需。对票价没有那么敏感，所以航司才敢大胆提价。因为有这个补贴政策，所以在市场恢复的过程中，航司不敢编排更多的航班量，飞多了怕亏，还没补贴。在没更大把握增多航班量、确保盈利时，航司的最优选择是把航班量维持在接近4500班。还有一个问题是，这个补贴政策不可能做到对所有航司公平。每个航司都有分配的补贴额度，但在实际运行过程中，这个份额和市场恢复并不相符。所以，局方的通知中也提到，暂停补贴的原因之一是航空公司意愿。国内疫情压力近期得到大幅度缓解，加上国家出台一些措施对经济的刺激，相信市场需求会有一定恢复。
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