首次，突破？

花花民航一枝花 2022-09-30

收录于合集 #中国民航 110个

前两天，领导主持召开国常会，进一步部署稳经济一揽子措施，会上宣布要实施6方面33项措施，其中包括增加1500亿元民航应急贷款，支持航空业发行2000亿元债券。有序增加国内国际客运航班。

关于“有序增加国内国际客运航班”，今天就有消息出来了。

根据第一财经报道，南航、国航和海航已经收到了民航局新增国际航班的额度配置，往返更多国家的增班将在与外方民航主管部门沟通达成一致后逐步公布。

新增的国际航班额度中，包括了两个疫情之后受“五个一”政策影响断航的国家。（五个一：一航一国一线一周一班）

“五个一”政策之前有过放宽，是把部分航线的周运营班次由1班放宽至2班，但是航线范围没变过，还是限制在民航局2020年3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”中的航线范围。

这次新增国际航线包括疫情后断航的国家，意味着“五个一”政策在实施两年多后，首次有了实质性的突破。

为啥在这个时期，会有这个突破呢？

一枝花的看法是：

一方面是方便人员和货物的流通

另一方面是因为大航司亏的着不住了，想飞国内航班亏的飞不起来，想飞赚钱的国际航班却受政策限制。

现在国内飞国际航班，基本上飞一班赚一班。

只要政策适当放开，应该有航司抢着飞吧？！

能创收一点就创收一点。

借用前段时间局方开会通报的一组数据，给大家浅浅的介绍下民航是个啥情况：

“4月全行业运输飞行28.3万小时，同比下降 71.2%，环比下降 34.6%；运输总周转量同比下降68.0%，不及2019年同期三成；

4月全行业完成旅客运输量787.9万人次，同比下降84.6%，为疫情以来月度最低，不足2019年同期两成，仅相当于2003年水平，“五一”假期民航客运表现也十分惨淡；

国内腹舱运量持续下降，国际货邮运输近半年来首次出现负增长，货邮运输量仅完成42.0万吨，同比下降35.9%，相当于2019年同期的69.8%，恢复程度为疫情以来最低；

航班效益指标进一步下滑，飞机日利用率仅2.2小时，同比降低6.4小时，正班客座率和正班载运率分别为57.7%、64.0%，同比分别下降20.7、4.6个百分点；全行业亏损330.2亿元，创历史最大月度亏损纪录，1-4月累计亏损 729.1 亿元，已经连续九个月亏损，为疫情以来最长亏损周期。”

4月创下亏损记录，估计5月也强不到哪里去。

再这样灾难性地亏下去，不敢想。

虽然现在财政在补贴民航，但条件还是比较严苛，补贴的钱远跟不上航司亏损的速度，所以补贴肯定不是长久之计。

要想有未来，还得靠自己“造血”。

希望黎明前的曙光就在眼前，希望...

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