【独家】一张图看懂共享单车资本局
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腾讯直投摩拜,阿里加码ofo,“黄橙”合并遥遥无期,滴滴又携青桔+小蓝杀入战场,这场错综复杂、犬牙交错的共享单车之战,最终走向何方?这也许将成为移动互联网时代“热钱”的分水岭。
作者丨姚赟
编辑丨解夏
来源丨盒饭财经(ID:daxiongfan)
经历一年多的“赤橙黄绿青蓝紫”的圈地存亡混战后,终于,这场资本的博弈聚焦到了争夺小黄车ofo的话语权上。
3月中旬,ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,本次融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
去年下半年,以朱啸虎为代表的投资人一直在催促着“黄橙”合并,以尽快结束这场烧钱的战争。而后,ofo与滴滴决裂、先后两次抵押1000多万辆小黄车获得阿里巴巴高额投资,这样一来,本来以为共享单车这场混战的帷幕将在近期以合并的方式落下,但目前来看,有些遥遥无期。
那最终的胜者到底是谁?ofo,还是摩拜?还是其他?
其实,共享单车角逐的主体,早就不是ofo、摩拜,或是其他共享单车平台,而是背后通过投资入场的那些资本。
只能孤注一掷的ofo
综合媒体公开信息可知,自2015年3月开始,摩拜经历大大小小公开信息可查至少15轮以上的融资;而ofo,自2014年12月拿到唯猎资本150万人民币的天使轮融资后,公开信息可查的融资经历了9轮。
入场较早的滴滴,参与了ofo的B+轮、C轮、D轮和E轮融资后,控制权逐渐增加。据了解,在ofo的E2-1轮融资之前,戴威占股36.02%、滴滴占股25.32%、经纬占股10.15%、金沙江占股5.83%,成为ofo的第二大股东。
亨廷顿在《文明的冲突与世界秩序的重建》一书中,提出了“无所适从的国家”这一概念。在两种或多种文明力量的角力下,不知道自己的现在的定位和未来。
共享单车中标杆公司的境遇有点类似。
据有关媒体报道指出,在本次融资前,入场较晚的阿里巴巴,在ofo其实没有什么发言权。而通过本次抵押式的融资后,无疑阿里巴巴在ofo的话语权增加不少。
在滴滴的强势介入后,逐渐失去控制权的ofo创始团队与滴滴彻底撕破了脸。这时,他们只能望向另一座、也是唯一一座能依靠的大山——阿里巴巴。
滴滴的“后ofo时代”
发展自有品牌青桔单车+收购小蓝单车
早在2016年10月,滴滴便入局共享单车,参与了ofo小黄车的C轮融资。根据媒体的公开报道,自2016年9月至2017年7月,滴滴曾三次注资ofo,并在2017年3月将ofo接入滴滴App。
据工商资料显示,在ofo小黄车D轮融资前,滴滴占股25.32%,拥有两席董事会席位。而2017年11月,滴滴派驻ofo的三位高管被爆“被休假”。至此,滴滴与ofo渐行渐远的猜疑声,不绝于耳。
与滴滴“闹僵”后,紧接着:2017年年底,滴滴自主品牌青桔单车的共享单车计划也已出炉;2018年1月9日,滴滴正式公布与小蓝单车达成单车业务托管合作;2018年3月5日,阿里巴巴领投……
这些事和发生的时间点,不免让曾经的猜疑变成了实锤。
而滴滴的自主品牌青桔的投放,更是让滴滴在逐渐失去对ofo掌控后,开始另行规划布局——让滴滴摇身一变,身份从一旁观战的投资人变成直接入场拼杀的玩家。
腾讯出行的两张牌:滴滴和摩拜
腾讯和阿里巴巴都曾参与滴滴的多次投资,同时也都分别在微信和支付宝上接入了“滴滴打车”的入口。滴滴究竟的“阿里系”还是“企鹅系”,外人不好推测。
但,如果说腾讯和ofo关系,那可以说腾讯早就间接持有ofo的股份了。回看腾讯对滴滴的融资历程,2014年12月,就宣布与DST一起主投滴滴7亿美金的融资,B轮之后又连续投资多轮。
当然,以上都是间接的关系。共享单车领域,腾讯直接选择的是摩拜。
资料显示,在2016年10月,腾讯就参与了摩拜的C+轮投资。2017年1月,腾讯宣布领投摩拜2.15亿美元的D轮融资,6月再次领投摩拜E轮融资。
另外,腾讯也给摩拜与滴滴同等的“福利待遇”——为摩拜提供了流量入口,扫一扫可以直接接入摩拜的小程序。
解决押金难题
阿里巴巴的芝麻分成哈罗单车抢滩利器
不少观点认为,阿里巴巴在共享单车厮杀了一年多后才姗姗入场,错过了很多机会。但“后来者”阿里巴巴,在入场后却接连落地了几个动作,掷地有声。
2017年4月,蚂蚁金服战略投资ofo,7月,阿里巴巴领投ofo的E轮融资。
2017年10月,蚂蚁金服推动哈罗单车与永安行(603776)旗下的低碳科技合并。
2017年12月,哈罗单车完成3.5亿美元的D1轮融资,投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。
同日,永安行发布公告称,蚂蚁金服旗下的上海云鑫成为低碳科技的第一大股东,同时成为永安行单车和哈罗单车的实际持有者。
2018年3月5日,阿里巴巴领投E2-1轮,完成8.66亿美元的融资。
近日,哈罗单车宣布,芝麻分650以上的用户,可以在全国免押金骑行。
以上动作环环相扣:
多次融资,不断加强共享单车第一梯队ofo的话语权;下注ofo,一二线城市持续与腾讯系的摩拜分庭抗礼;下沉还没有其他竞争者看重的三四线城市的市场;哈罗单车、永安行完成合并,至三四线城市攻城略地;接入芝麻分,解决一直以来的押金问题。
据了解,接入芝麻分后,可免押金骑行的哈罗单车,单车数量正式突破1000万辆,支持的城市也从此前的50个上升到了180多个,日订单量从原来100万飙升到1000万单。
熊猫资本、红杉资本、滴滴、腾讯、阿里巴巴、金沙江创投、真格基金、中信产业基金、经纬中国、DST……一年多内,这些耳熟能详的著名资本相继入了场。
沿着互相之间的关系和脉络顺下来,发现看似错综复杂、犬牙交错的共享单车之战,最终,竟然还是落到了阿里巴巴和腾讯身上。
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