记忆 | 钱维扬：走向市场经济的改革先锋（一）
钱维扬
1938年生于江苏宜兴。1955年，他以优异的成绩考上了我国航运的重点高等学府——大连海运学院，从此他的一生便与海运结缘。
1960年，钱维扬学成毕业，被分配到广东航运交通学院任教师，1962年调入广州海运局运输处任调度员。钱维扬本着对事业执着的追求，不断进取，练就了一股不服输的性格。无论是工作还是为人，他都赢得了同事的赞许，获得领导的肯定。他真正的事业是从1984年开始的。当新一轮改革大潮席卷全国的时候，他走上了领导岗位，就任广州海运局局长。
1. 把握机遇，发展运力
进入八十年代，改革的春风吹遍大地，我国特别是广东省的经济建设发生了深刻的变化，海运也面临着大发展的机遇。但是，机遇与挑战往往是同时降临的。地方经济的起飞，对海上交通运输提出了更大的需求。然而，广州海运局的运输服务却已无法满足市场需求了。尽管与新中国一同起航的广州海运局有过辉煌的历史。但进入80年代，却要面临一个无法回避的挑战：全局运力明显不足，且船队竟有30% 的运力属于超期服役的老旧船。船队的发展与更新迫在眉睫。
广东省是全国改革开放的综合试验区，政策灵活、优惠，有濒临港澳得天独厚的经营条件，这对经济持续高速增长提供了极为有力的保证。当时，广东省经济每年都以10％以上的速度增长。经济增长，动力先行，运输先行。广东的火力发电生成了大量的煤炭和石油运输需求，而全省的大部分煤炭和接近全部的原油要靠海运运入。海运市场前景是广阔的，只要有运力，就不怕没有货源。
然而，若继续依靠前辈们留下的老旧船来苦苦经营，不但从运力数量上不能满足华南经济发展的需求，而且老旧船修理费用高，燃料消耗大，效率低下，难以创造良好的效益，也难以形成真正的实力。
要提高实力，必须发展新运力。可当时的造价就像断了线的风筝，扶摇直上。要大量造船，资金怎么筹集？此时造船，贷款债务必然会成倍增加，企业有这么大的承受力吗？造船被企业界认为是“最具投资风险的举动”，这风险又如何规避呢？
实际上，处于80年代中期，我国的社会主义市场经济还未正式确立，人们的习惯思维还没有走出计划经济模式。企业要发展，还是习惯于伸手向国家要投资，等着国家给拨款。然而，如果被动等待国家投资，不仅企业船队发展缓慢，且广东省的交通运输问题也会成为经济发展的瓶颈。
1988年3月1日，广州海运第四届职工代表大会在沙面礼堂举行
应该说，在这样的形势和背景下作决策，不仅要面对市场风险，还要面对政治责任风险。发展的道路充满曲折。效益与风险的交锋，新观念与旧思想的决战，此时正在钱维扬脑海中进行着。是等待国家下政策、拨资金，守着老本吃保险饭；还是摆脱“国家依赖症”，大胆地走自我发展、自我更新之路？这是对企业家的一次大考，是对改革家的一次检验。
1989年，钱维扬接受电视台采访
逆水行舟，不进则退。它告诉人们这样一个道理：一个人，一个企业，以至一个国家，要在世界上立于不败之地，就必须发奋进取，不能抱残守缺。
1989年10月11日，广东省省长叶选平在广州造船厂出席广州海运局“梅花岭”轮下水典礼
采用建造与购置相结合的方式，加快船队发展。这是钱维扬面对形势挑战做出的重大战略抉择。为此，钱维扬和他的助手们进行了大量的市场调查和论证。资金缺可以先借，要突破就要打破常规，走负债经营的路子。如一条散货船按正常营运24年来考虑，即使14年还清贷款本息，也还有10年的赚头，何况一条散货船还不止用24年呢。有了船，企业才能提高市场占有率，才能创利。况且，迅速发展的海上能源运输大市场，不就是还贷的可靠保障吗？至于船价暴涨，造船越早相对越便宜，迟造不如早造。
广州海运与上海船舶研究设计院4800吨成品油轮、3.5万吨散货船设计合同签约仪式
账越算越清，越算信心越足，胆子越大。他的想法得到了班子和上级领导的支持。在统一思想的基础上，“七五”期间，广州海运果断贷款10亿元，签订了包括8艘3.5万吨级经济型散货船在内的共46万吨造船合同。
1991年3月，广州海运开发的35,000吨级浅吃水经济型散装货轮船型项目被授予“国家重大技术装备表彰特别奖”
其后，由于国际海运事业急剧发展，加上国内造船业的竞争，船价成倍增长。而正是这批船舶，日后成为广州海运运输生产的主力军。钱维扬以自己的胆识和智慧，在走上领导岗位的第一步，就抓住机遇使企业获得了发展。
“七五”期间，广州海运在运力发展上打了一个漂亮仗，共新增船舶32艘、44万载重吨，占当时船舶保有量的40％，使企业船队一跃成为我国沿海海运企业中最年轻的船队。
机遇从来只是照顾有心人。面对千变万化的市场，钱维扬总是不放过每一个有利的时机。继“七五”之后，钱维扬又在运力发展上采取了一系列大动作。他盯着国际船舶市场，在航运低潮船价下跌时，大胆地借贷一笔外汇，购进13艘、44万载重吨国外二手船扩充船队。针对资金严重不足的困难，他又采取了难度较大的融资租赁方式买进2艘6万吨级散货船，拓宽了运力发展的路子。
1992年7月31日，万里委员长为广州海运局在大连造船厂建造的6万吨级油轮“定河”号下水砍缆
进入90年代，随着航运市场的变化，钱维扬审时度势，及时对船队结构进行调整，处理了经营效益差、4000吨以下的小船和老旧“红旗”型散杂货船24艘、11．35万吨；针对客货船严重亏损的情况，果断决策，于1996年初将全部13艘客货船处理完毕，退出了水上客运市场；为适应南海海洋油运输市场的需求，加大了油轮更新力度，重点增加了13万吨级油轮1艘，6万吨级油轮4艘，3.5万吨级油轮4艘，1.1万吨级成品油轮2艘。同时，他还把目光投向国际市场，组建专门从事远洋运输的南方船务公司，实行专业化管理和规模经营，将船队一半的运力投入外贸运输，为广州海运实施“立足沿海，发展远洋”的战略目标迈出了坚实的步伐。
1995年6月 钱维扬董事长在港出席南方船务企业有限公司十周年志庆酒会
统计数据表明，广州海运（集团）有限公司在改革开放以来，运力已从1979年的111.8万吨增至1997年315万吨，增幅达181%。
广州海运“华蓉山”轮，建于1989年9月，38,000载货吨
由于钱维扬以及企业领导层决策正确，措施得力，广州海运船队规模实现了跨越式发展，船队结构向现代化、大型化方向发展，运力的数量与质量均有很大提升，这不仅为广东省的经济发展提供了坚实的运输保障，也在全国乃至全球航运市场叫响了“广州海运”的品牌。
（未完待续）
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