港龙消失一周年，数百机师难续飞行梦

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去年10月底，国泰航空宣布瘦身重组，作为企业重组的主要部分，旗下运营有35年的国泰港龙航空正式退出历史的舞台，这也意味着港龙航空中有约400名香港籍飞行员失业，其中有近300名为土生土长的香港人。回顾：史说丨再见港龙，35年沉浮回顾

这些失业的香港民航人或是选择退休，或是转业及创业，来扛过自己职业的寒冬。回顾：转行，创业，退休，四个香港民航人如何抗过职业寒冬

但对于大部分依然年轻的港龙飞行员来说，仍然希望能转投其他航空公司来延续自己的航空梦。那么，对于这些成熟飞行员来说，有多少人能顺利重投航空业？他们的求职道路是否顺利？

不足2成失业飞行员重投航空业据港媒援引一批前港龙飞行员的自行统计数据，目前大约有50多名前港龙本地飞行员获香港的航司聘用，即只有16.7%可在港重投航空业，余下约250人则仍然失业或已索性转行。
一名曾在港龙飞行7年的副驾驶谭颂熙在接受港媒采访时表示，即使重新加入其他航司，但由于航空业工资一般会按在该公司的工龄计算，因此工资会大幅下降，部分前港龙机长，即使有幸能转到国泰工作，但职级降至副驾驶，工资亦大跌六成。

谭颂熙坦言，自己过去一年都没有正职，4月曾到大湾区航空面试，但由于该公司未能如期启航，除首批少数飞行员获聘接受培训，其余都只能继续等候公司通知；今年6月国泰重启飞行员招聘，他同样有面试。据其了解，不少本地机师都有申请，国泰基本上愿意聘用，但正式入职同样需无限期等待，只有约30人可签约上班。相关：大湾区航空开业受阻？港龙一哥亮相新东家
外籍飞行员在港仍吃香失业飞行员重回飞行岗位难，一方面是由于目前香港仍然受疫情影响，航班大幅减少，与内地还未实现免隔离通关。即使国泰航空9月的客运量由于内地留学生出行需求大，同比大增180%，但其客运量仍然不及疫情前19年同期的10%。另一方面，目前香港最大的主基地航司——国泰航空仍然续聘没有香港“绿卡”的外籍飞行员，而没有吸纳因港龙结业而失业的本港飞行员，与此同时，香港入境处也继续向国泰外籍飞行员发出签证，这些外籍飞行员通常可以获得三年的签证延期，这也让不少失业的港龙飞行员表示心寒，为了延续飞行梦，部分飞行员趁着国外航空市场随着“共存”政策的逐渐复苏，开始考虑转投外航。
举家离港延续飞行梦在本地未能获得复飞机会，谭颂熙于8月底前往爱尔兰及英国，考取欧洲及英国的飞行执照，但他暂时未积极申请外国航空公司工作，首选是留在香港，但为继续延续航空梦，将会到外国工作。

另一名前港龙副驾驶King，也选择到外国工作，不过他从小在英国生活，大学毕业后回港，成为港龙的养成学员，并在港生活约8年，King表示，视香港为家，已建立生活圈子本身想继续留港生活，只是楼价较高。港龙结业后，如其他受影响的前同事，King向所有香港航空公司投履历，但都石沉大海，直到今年2月，King决定回英国考取航空执照，最终一共花费约10万港币，在半年内完成28科考试，分别于8月及9月取得欧洲及英国的民航执照，并成功就职一家英国航司。
此外，King透露，最近香港出现移民潮，由于到外国航空公司工作，一般需有当地居留权及相关航空执照，近期身边不断有飞行员朋友询问，如何考取外国执照，更有5个飞行员家庭，全家离开香港，到外国寻找飞行工作，他相信实际离港人数更多。
虽然在香港工作是首选，King说，航空业薪酬是按入职公司后的年资计算，转公司就要“从低做起”。假如之后获国泰聘请，都要考虑薪酬安排等，相信暂时都会继续留在英国。
谈到有不少香港飞行员失业，King表示感到失望，政府职责应是优先保障港人就业，而非外地人。当初港龙训练大批本地机师，当中涉及不少金钱、时间资源，但随着港龙结业却一扫而空。他感叹相当可惜，香港恢复疫情前本地机师的规模，或需多花20年时间。内地飞行员情况如何相比之下，内地的民航人是幸运的，即使由于疫情影响，大部分飞行员等民航人由于航班减少而降薪，不过在疫情的寒冬中，相信所有民航人都能感受到中国民航强劲恢复的韧性，以及制度带来的岗位稳定性。
不过，尽管有部分民营航司在今年上半年逆势盈利，但也有部分航司的生存面临严峻的考验，这也将直接影响到这些航司目前已在委托航校培训的飞行学员，甚至有部分航司已无力继续支付学员的培训费用，由航校方面“垫付”维持着培训，这批学员毕业后可能无法顺利就业。航旅圈在10月23日也举行了新一期线上沙龙《疫情下，飞行梦还能实现吗》，来自航司的高级飞行管理人士，也与我们探讨了相关话题。主要内容包括：

1.疫情之下还需要招新学员吗？面试时航司更看重什么？

2.央企航司/民营航司最新招飞情况，目前缩招比例为多少？

3.被航司要求转自费怎么办？

4.国内航司是否不愿招自费学员？对于年龄较大已经完成学飞的自费学员，可以从哪方面入手去坚持自己的梦想？

5.飞行员跳槽容易吗？

6.疫情下飞行员薪资情况如何，窄体机/宽体机飞行员各缩水多少，未来是涨是降？

7.目前国内航司对哪一类飞行员的需求更大？外籍飞行员是否续聘或扩招？

8.如何成为一名受公司青睐的好飞行员？

9.民航市场何时能恢复？是否会出现终身副驾驶的情况，以及升级机长的时间是否会延长？

10.国外航司招飞动向/飞行员薪资情况/国外飞行学员就业情况

我们已经整理了整场沙龙的文字，扫描下方二维码或点击文末阅读原文可回顾。也可添加微信plane_spotting（小航）入群或私聊。将本文分享至朋友圈（不要分组可见）或100人以上的航旅相关业内群，并将截图发送给小航，可获得立减券（每天更新一定数量，先到先得）！

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