【深度】国外预警机研究报告·完结篇（九）世界在研预警机现状

不过，由于现役E-3预警机的载机平台为20世纪70年代生产的波音-707，平均服役寿命为4万飞行小时，按照目前的使用强度，该机只能服役到2030年。此外，美空军正在计划将24架E-3由现在的Block30/35批次升级至Block40/45批次，以确保该机“未来在对抗环境中发挥重要作用”。根据目前的第40/45批次生产计划，最后一架升级后的E-3将在2020年交付。

因此，下一代E-3预警机很可能采用类似于下一代E-8大型对地监视飞机的低风险更新换代策略，以更小的、现成的商用喷气机作为平台，搭载现代化雷达和任务系统，取代现役E-3。

2．俄罗斯A-100预警机

2004年4月，俄罗斯启动A-100新一代预警机的研发，由别里耶夫航空技术综合体负责总成，位于莫斯科的织女星无线电康采恩负责研制雷达任务系统，预计在2017年进行飞行测试。A-100继承了A-50部分成熟的设计理念，继续采用背负式旋转天线罩，内装有源相控阵雷达。其载机原计划采用“伊尔”-76，后改为“伊尔”-476，即“伊尔”-76MD-90A。

“伊尔”-476为伊尔-76的深度改进型，机载设备更加现代化，大量采用了现代化工艺和复合材料。在载重量、航程、经济型、可靠性等方面均有提高。“伊尔”-476机体长46.59m，翼展50.5m，高14.76m，机翼面积300m2，最大飞行速度900km/h（0.82马赫）。采用了4个142千牛的PS-90A-76涡轮风扇发动机，其动力比伊尔-76采用的D-30KP发动机增加15%，最大起飞重量增加到210吨，最大载重增加到60吨，运载50吨货物飞行距离从5500公里增至7500公里，比伊尔-76MD最大载重47吨时3800公里的最大航程远不少。目前，“伊尔”-476的制造周期为2年，现正生产13架，军方订购数量共39架。一旦A-100研制成功并装备部队，A-50将陆续退役，但具体时间表尚未透露。2014年11月，首架用于改装成预警机的“伊尔”-476飞机在才抵达贝利耶夫航空科学技术综合体（TANTK）。

A-100预警机的细节尚不可知，但该机将装备“首相”（Premier）新型有源相控阵雷达，采用单面阵。与现役20架A-50预警机的机械扫描雷达相比，该雷达同样安装在机身中部的旋罩内，采用方位机扫+俯仰电扫体制，旋转速度固定为12转/分，数据率5s，可提升平台对空中目标和地面目标的探测跟踪能力，且可靠性更高，维护更加简便。

2015年，俄罗斯国防部对A-100“首相”下一代预警机的机载预警雷达和飞行控制系统进行试验。

3．日本P-1AEW预警机

2015财年军费预算中，日本防卫省拨付8000万日元（约80万美元），用于国产预警机的可行性研究。

该机以日本现役最新型P-1反潜巡逻机为平台，搭载由固定式地面雷达改装而来的国产机载预警雷达，并计划在2015年制造原型样机，并在2025年完成相关技术攻关。

以目前公开的设计样图来看，P-1预警机主雷达共有两种设计方案，分别为类似于E-2、E-3的传统背负式天线方案，以及类似“爱立眼”预警机的平衡木式天线方案。

背负式天线方案（上）；平衡木天线方案（下）

P-1预警机将是日本建造的最为先进的特种飞机，采用了一体化传感器系统，包括机首位置安装一部前视型有源相控阵雷达，机背上安装一部多功能有源相控阵雷达、机身两侧装有多个共形阵列雷达，机尾可能还有一部。此外，机头顶部安装一部红外搜索跟踪系统（IRST）。该机采用的很多雷达技术将广泛用于其他战机，如F-3下一代战斗机，如CAEW共形阵列雷达技术等。

4．欧洲C-295预警机

2010年，欧洲空客公司启动C-295预警机可行性研究 38 34689 38 13235 0 0 9152 0 0:00:03 0:00:01 0:00:02 91522011年6月，C295预警机验证机在西班牙首飞。

该预警机将装备以色列埃尔塔系统公司研制的第四代有源相控阵预警雷达，工作于S波段(2～4GHz），安装在机体顶部的快速旋转的旋罩内，采用机扫+相扫的扫描方式，可实现360度覆盖。雷达转动时，可实现方位、俯仰电子扫描。对于重大优先目标，雷达可保持静止不动，并在120度扇区范围内进行高精确跟踪。

该雷达最大的设计特色在于旋转式天线罩与相控阵雷达天线的一体化设计，这是在“海雕”第三代预警机雷达的基础上而研制的新型共形雷达设计，不仅保持了有源相控阵天线高扫描速率的技术优势，而且天线可随天线罩转动，其直径几乎就是天线罩的直径，使天线长度尽可能增加，因此可以安装更多的T/R组件，实现更大的探测距离。为适应空中多目标情况下搜索的需要，该雷达系统还设计有多种工作模式，具备了搜索快捷、多种模式、远距探测、同步跟踪和使用可靠等特点。此外，第四代雷达系统也集成了敌我识别系统。

5．印度A330预警机

2012年，印度启动机载预警与控制系统（AWACS-I）计划，也称“空中之眼”计划。

2015年3月，印度国防采办委员会决定拨款511.3亿卢比（约8.13亿美元），采购2架A330宽体客机，用于改装AWACS-I，作为下一代空中预警机。最终采购数量将达6架。

机载雷达由印度国防研究与开发组织（DRDO）负责研制，位于机身上方的椭圆形旋转天线罩内，天线罩直径10.2m，高2.04m，重约1500kg。天线罩内除了雷达天线前端和敌我识别系统之外，还将容纳液冷系统和维护梯系统等。

天线采用4面阵矩形或方形设计，可实现360°覆盖，能够发现400公里以外的敌方战斗机、无人机和巡航导弹等空中威胁，工作频段未知，且可能采用MIMO构型。

6．英国“乌鸦巢”预警直升机

2015年5月，泰雷兹英国公司获得英国皇家海军“乌雀巢”预警控制直升机（ASaC）项目的雷达与任务系统合同。

为了取代将于2018年开始退役的“海王”ASaC.7型预警直升机，英国在2010年启动海上空中监视控制（MASC）计划，后改称为“乌雀巢”计划，旨在基于“灰背隼”-HM.2型直升机研制新一代舰载预警直升机，为新一代“伊丽莎白”级航母提供空中预警监视控制。

2015年1月，泰雷兹英国公司、洛·马公司分别提交机载雷达竞标方案，其中洛·马公司的方案则是装载EL/M-2052有源相控阵雷达的雷达吊舱方案，而泰雷兹公司的方案是现役“海王”ASaC.7预警机上的“搜水”-2000雷达与“看门狗”任务系统的升级版，其中雷达采用机械扫描方式，不工作时折叠到飞机侧面，工作时展开，在机身下侧提供360°空域覆盖。