公务机市场｜首都公务机邓戬谈中国FBO创新发展新模式

近日，首都公务机有限公司副总经理邓戬在出席2020浙江横店航空周活动时表示，中国FBO(Fixed Base Operator)未来发展模式将参照行业国际通行做法，不仅仅积极拓展飞机托管、包机飞行、飞机租赁、飞行培训、飞机维修、航展会务等业务种类，还将联合承运人、FBO运营商一道开发产业链中可合作项目，打造具有国际视野、专业化品质、个性化魅力的FBO发展模式。

据介绍，北美是商务航空最发达的地区，商务机机队规模超2万架，FBO数量约3,000家。2019年，北美地区商务航空总起降量超过300万架次。美国拥有至少3384个FBO和2500个MRO。基本上六架公务机就有一个BGA机场，五架公务机就有一个 MRO ，四架公务机就配有一个 FBO。

美国对公众开放且跑道长度超过5000英尺的通用机场中，仅不足5%的机场没有FBO，35%的机场由机场管理机构自行建设运营FBO，60%的机场由第三方运营FBO。这些机场大部分都有多家FBO，为公务航空提供各种必要的服务及保障设施。

FBO主要盈利模式为燃油销售和航空维修。在美国“规模”以上（3000FT以上跑道、年收入500万美元、平均雇佣员工14名）的3138个FBO中，航空器使用的燃油98%由FBO提供的而且燃油销售占其收入的85%。每个FBO的人员工资总额约98万－124万美元。

中国的商务航空产业起步相对较晚，运营经验不足，基础较弱，但近几年，政府出台一系列鼓励商务航空发展的政策。《国务院促进通用航空业发展的指导意见》明确鼓励发展公务航空，满足个性化、高效率的出行需求；《新时代民航强国建设纲要》要求完善固定基地（FBO）服务体系，打造具有国际影响力的FBO品牌。完善航油航材供应体系，建设功能全面的维修保障基地（MRO）。

我国商务航空第一个高速发展期出现在2008年至2013年间。2013年北京首都机场的商务航班起降量达到9,300架次，较2009年增长200%。随后几年，中国商务航空发展明显放缓。2019年，中国大陆地区商务机总起降量约4万架次，机队规模330架，其中75%为大陆注册。中国大陆地区超过12家商务航空FBO，主要集中在东南部经济发达地区，依托大型运输机场运营。我国尚未建有一座商务航空专用机场。

中国大陆地区现有FBO分布情况，成渝地区尚未分布

从国家、局方、行业政策分析来看，在经济发展与“后疫情时代”新常态的背景下，“坚持市场开放、防止垄断，坚持按照市场化方向”将是未来商务航空发展方向。其中，在行业层面，后疫情时代商务航空的 “危”与“机”并存： 一是一段时间内，经济放缓，企业利润和个人财富的减少会影响到公务机的购买和使用；二是在后疫情时代，商务航空不受固定时刻、地点限制，灵活高效、安全私密，在应对特殊事件时的优势越发明显。

邓戬预测，至2025年，北京商务航空市场规模将达到2.5万架次，其中大兴机场1.3万架次，首都机场1.2万架次。

针对北京市双机场的情况，邓戬还对首都机场和大兴机场商务航空双枢纽的差异定位进行了分析。

据其介绍，2020年年底-2021年8月底，大兴商务航空先期运行；2021年9月启动大兴FBO， 大兴商务航空正式运行。大兴公务机楼面积为8932平米（其中，休息室6间、机组休息室3间、大型会议室3间、商业区域1600平米），机库3万平米，机坪11万平米，详细情况如下：

据了解，邓戬所在的首都公务机有限公司于2000年注册成立，由首都机场集团公司、中国航空油料集团公司和通达航空服务部共同出资。公司服务面向政府机构、商务旅行客人以及拥有公务机的航空运输企业和个人。

2019年11月29日，首都机场集团商务航空管理有限公司在大兴机场注册成立，注册资金8800万元，为首都机场集团公司（简称“集团公司”）全资子公司。

据业内人士介绍，目前，成渝地区双城经济圈还没有自己的FBO，而成都天府国际机场也即将建成投运，这对成都来说是一个不错的机遇，希望成都地区能学习先进地区经验，提前谋划好FBO建设。

建设中的天府国际机场

来源：中国民航网及网络；通航圈综合编辑。

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