弱爆了！加航西捷被美国同行摁在地上摩擦！飞机年久失修+准点率不足一半！

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一家航空数据公司的数据显示，今年夏天加拿大最大的两家航空公司的航班延误比例，远远高于许多美国同行。

航班准点率低

Cirium提供的统计数据显示，总体而言，6月19日至7月16日期间，加拿大航空31,168趟航班中只有一半准时。

相比之下，西捷航空的14,998趟航班中有64%的航班晚点，准点的还不到一半。

一般情况下，如果航班在预定抵达时间15分钟内到达机场，则视为准点。

这些数字与美国五家最大航空公司的准点率在68%到83%之间形成鲜明对比。排名第一的阿拉斯加航空，在过去4周内运营了与加拿大航空类似的航班数量，达到32,193架次。

统计数据还表明，随着航班数量的增加，近期准点率有所下降，加拿大航空5月份的准点率达到70%，6月份的准点率达到53%。西捷航空上个月的准点率为67%。

停机坪持续延误的原因有很多，但总之，这两家公司远低于80%航班准点率的行业总体目标。

超长待机：机龄均超过20年

麦吉尔大学航空管理项目讲师约翰·格拉德克(John Gradek) 表示，为了满足夏季飙升的需求（加拿大航空现在每天运送14万名乘客），航空公司的飞机运行过于频繁。这种做法可能会导致全国各地的旅行者出行受阻。

“现有的飞机正在努力工作，”他说，这使得航班之间和夜间的维护时间更少。

“如果你没有给机械师足够的时间来修复障碍，这些障碍就会追上你。然后你就得到一架无法使用的飞机，无法派遣。”

加拿大航空18架A330宽体客机中的一半，以及76架空客A319、A320和A321窄体客机中的大部分（占其机队的40%以上）的机龄均超过20年。

“这些飞机已经年久失修，需要大量维护，需要大量的TLC（轨迹跟踪飞行控制器）才能可靠地飞行，”格拉德克说。

旺季时人力短缺也是一个原因。当每架飞机的飞行次数更多时，或者当延误堆积起来，超过员工规定的“值班时间”时，找到备用飞行员或空乘人员就变得更加困难。

加拿大航空承认，在旅游旺季的阵痛中，其空中网络面临压力。

“与任何系统一样，当它满负荷运行时，可能会减慢进程速度，并在出现问题时需要更长的时间来恢复。”发言人安吉拉·马赫在一封电子邮件中说。

数据显示，大约93%的加拿大航空航班和98%的西捷航空航班的登机时间晚点不到两个小时，这比去年夏天的表现要好得多。

2022年6月和7月的一些周末，加拿大航空在全球延误率排行榜上名列前茅，屡屡达到三分之二，远远超过其他航空公司，社交媒体上充斥着长达数小时的延误或取消的投诉。多伦多皮尔逊机场也多次被评为世界延误之都。

雷暴天气造成了一些问题

加拿大航空指出，今年夏天，雷暴天气造成了一些问题。这家总部位于蒙特利尔的公司表示，在6月1日至7月10日之间的40天中，有31天出现“与天气相关的中断”，而2019年同期为20天。

“我们的蒙特利尔全球枢纽最近几周经历了多次雷暴，包括多次红色警报——由于闪电而需要停止运营——这导致了航班延误。类似的情况在北美东部地区也经常发生，那里航班量很大，”马赫说。

她还指出，加拿大和美国缺乏空中交通管制员，这意味着飞机经常需要等待降落。

在跑道上空盘旋的时间也会增加机组人员每周的轮班时间，使他们更接近28天的上限，他们也因此更难填补劳动力缺口。

马赫说：“在这些事件发生后，加拿大航空的重点是让飞机和机组人员重回正轨，并让我们的乘客尽快上路。”

西捷航空表示，其“夏季准备计划”使登机更加高效，并且与地勤人员的协调更加顺畅。然而，这家总部位于卡尔加里的航空公司也将雷暴和“整个航空系统的合作伙伴造成的第三方延误”作为延误的原因。

西捷航空呼吁整个行业（从空中交通管制员到安检员）“共同承担责任”，而不是把航班中断归咎于航空公司。

尽管如此，与2022年疫情后旅行动荡期间相比，航空公司可归咎的外部因素较少。

据背后的公司和机构称，虽然去年夏天的航空劳动力短缺意味着安检人员、边境官员、行李运送人员和地勤人员减少，但这些地区目前已基本恢复到疫情前的水平。

加拿大运输安全机构表示，7月第一周，多伦多皮尔逊机场91%的乘客在9分钟内通过了安检，这与前一年蜿蜒的队伍和拥挤的航站楼相去甚远。

据皮尔逊称，旅客在海关的平均等待时间为7分钟。行李等待时间减少了五分之一或以上——尽管行李通常是航空公司的责任，但外包给第三方。

与此同时，7月3日至10日期间，只有一架载有乘客的航班被扣留在了大厅9分钟，皮尔逊在上周的一份新闻稿中说。

Cirium的数据显示，截至5月，加拿大航空占国内航空旅行市场的47%，西捷航空占28%，占总数的四分之三。

文字编辑：LAB

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