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赛力斯半年净亏17亿,深度捆绑华为,谁赢了?|中报观察⑥

Miss蜜姐 闺蜜财经 2022-09-23

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撰文|蜜姐&编辑|凯


 这是@闺蜜财经的第1116篇原创

 

8月24日,华为与赛力斯合作推出的第二款车型问界M7正式开启交付。在交付仪式上,华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次亲自站台支持,并声称,有车主说问界M7最大的缺点是价格太便宜!

不知道当时在场的赛力斯集团董事长张兴海,听到此话是否会很感动,毕竟几天前发布的2022年半年度报告显示,赛力斯仅半年就净亏17亿多。

而赛力斯上半年的“广宣及服务费”较去年同期增加了近10亿元!有媒体质疑,这些钱是否进入了合作方华为的口袋。

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此次发布的财报,是小康股份更名为“赛力斯”后,发布的首份半年报。其新能源业务亮点不少,但亏损幅度也同样引人关注。

今年上半年,赛力斯实现:

营收124.16亿元,同比增长68.14%;

净利润亏损17.27亿元,较去年同期的4.81亿元的净亏损额,亏损同比扩大258.97%,亏损幅度呈现明显扩大态势;

基本每股收益-1.27元。

客观来说,新能源汽车行业的竞争,目前绝大部分车企都还处于“烧钱”阶段,但行业的发展前景巨大。

公开数据显示,今年6月,我国新能源汽车的产销量均创历史新高。上半年新能源汽车的产销量分别为266.1万辆和260.0万辆,同比增长分别为118.2%和115.0%,市场渗透率达到 21.6%,比去年同期增加了12 个百分点。

赛力斯也不例外,在这条赛道上一路狂奔,同时亏钱的幅度还在明显扩大。

东方财富网统计的财报数据显示,2020—2021年,赛力斯分别净亏损17.29亿元和18.24亿元,加上今年上半年净亏损的17.27亿元,两年半,累积净亏损额高达52.8亿元。

图片来源|东方财富网(特此感谢!)

此前,蜜姐曾写过赛力斯转型新能源汽车之路的经历(详见:华为“失火”,殃及小康?),随着加码新赛道,其亏损越大,但在资本市场深受欢迎。

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赛力斯早在2012年就开始涉猎新能源汽车,2016年正式布局新能源汽车业务,但一直表现平平,直到2020年与华为合作,双方推出了首款合作车型赛力斯华为智选SF5。

有了“华为概念股”的光环,赛力斯的股价一飞冲天。

2020—2021年,还是“小康股份”的赛力斯曾创造了一年8倍,市值破千亿的财富神话,一度被称为“妖股”。

到今年3月,其股价在几个月内股价回撤超40%。此后波动也不小,截至8月26日收盘,赛力斯收于65.53元/股,较6月高点,回撤了25%。

赛力斯股价的大起大落,反映了资本市场对其的矛盾态度。

一方面,赛力斯与华为的合作,让它在新能源汽车的赛道崭露头角。

财报披露,今年上半年,赛力斯的新能源汽车累计产销量分别为47,714 辆和45,622 辆,同比增幅分别为255.12% 和204.51%;

新能源业务收入77.01亿元,同比增长380.8%,占赛力斯收入的62.03%,其新能源业务收入已超越传统燃油车业务收入。

另一方面,合作方式及双方流水等并未公开,赛力斯到底能获得多少益处备受质疑,比如,此前被舆论广泛质疑会沦为华为的代工厂等。

如果了解小康股份发家史的蜜友,可能对此的担忧会少一些。

赛力斯的创始人张兴海,早期做的是弹簧厂,2003年与东风集团合作进入传统燃油整车制造,借力行业大佬的力量成功转换赛道,和如今与华为合作发展新能源汽车颇有相似之处。

8月初,小康股份发公告,正式更名为“赛力斯”,想以全新的形象在新能源汽车领域发展。

从财报中披露的情况来看,赛力斯很有野心。

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半年报显示,赛力斯的巨亏与研发和销售费用密切相关。

财报中,赛力斯多次强调其研发投入和自主研发能力,砸钱也是毫不手软。

半年报中,赛力斯称,自研的纯电驱智能增程平台 DE-i,兼具高性能、低能耗、安静、安全,是软件和硬件层面全域整合的一站式解决方案。

上半年,赛力斯的研发投入13.93亿元,同比增长123.17%;而销售费用高达14.59亿元,同比大增247.09%,占营收比例的11.75%。

截至2021年底,赛力斯的研发人员数量为3019人,占公司总人数的比例为22.32%。相比2020年的1882人,一年内研发人员增加了1137人。

同样值得关注的是,上半年,赛力斯的销售费用高达14.59亿元,同比大增247.09%,占营收比例的11.75%

其中,广宣及服务费达11.57亿元,比去年同期的1.79亿元,增加了9.78亿元。

环球老虎财经报道,根据此前媒体报道的华为与赛力斯的合作方式及分成比例推算,新增的近10亿元广宣及服务费“或许都进入到了华为的口袋”。

不过,该报道也承认,双方并未披露具体合作模式及相关流水,赛力斯究竟给华为付了多少服务费,仍是未知数。

但显然,与赛力斯的合作,华为也同样名利双收。

与华为合作的车企并非只有赛力斯一家,还有北汽、长安等车企,但目前来看,与赛力斯的合作让华为在新能源汽车领域的话题最多,受关注度也十分高。

半年报中,赛力斯称,与华为共同在全国各级城市布局营销和服务渠道,构建完善的销售及服务体系,强化销售及服务综合能力。

这其中,到底花销有多大,又需要给华为付费多少,大概得等2022年报披露的时候,才会有更清晰的答案。

从短期看,赛力斯暂时还不差钱。上半年,其成功完成向特定对象非公开发行137,168,141 股新股,满额募集资金约71.3亿元。

此前,经济观察报曾梳理了近6年来,赛力斯在新能源汽车上的投入,认为其“烧钱”能力不输小鹏和理想汽车。

到底何时能赚钱,依然是摆在新能源汽车研发及生产企业们面前的难题。

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