回顾 | 广州地铁24号线线位及设站推测与简评

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需要说明的是，“回顾”专题的推文，所包含的信息、观点与之前发布的原推文无任何差异，所以可能存在时效性不足的问题，请大家谅解。Metro Bay团队不会停下前进的脚步，将持续为大家带来新鲜资讯与一手分析！感谢大家的支持！

原文：《纯干货！广州近期规划建设新线线位及设站推测与简评（三）》（节选），发表于2021年2月28日

|图：liuzhongren、GGvsQQ

|文：Jerrick、liuzhongren

 00  前言

作为8号线北延段的拆解线，24号线，是在众多规划线路中突围而出、进入广州地铁第三期建设规划调整（简称“三修”）的新线路。

2020年9月10日，广州地铁在其官网挂出了“广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评公众意见征询”，“三修”的最终入围线路揭开面纱，包含3条新线（段）：8号线北延段、8号线东延段、8号线北延拆解线（即24号线），总里程约59km。而这些线路（段），均与既有的8号线相关。

广州地铁第三期规划调整示意图

2021年2月20日，广州地铁在官网上公布了24号线的环境影响评价第一次公示。该环评公示描述：“根据初步的规划方案，广州市轨道交通八号线北延拆解线（新线网二十四号线，广州北站-纪念堂），线路全长约32km。”

 00  前言

24号线走向图

部分站名会有图文不符，不影响线路设站和走向

2020年9月16日，据《广州日报》报道透露，24号线长约31.6km，共设18座车站，将采用时速100km/h的6节编组A型车。车站自北向南分别为：

广州北站（换乘9号线、18号线、广清城际、广佛环线城际）、秀全公园站、雅瑶站（换乘36号线）、雅源站、东镜站（换乘35号线）、神山东站、水沥站、江府站（换乘8号线）、桃源站（换乘39号线）、均禾站（换乘34号线）、白云大朗站、夏茅站（换乘22号线）、黄石站（换乘29号线）、白云站（换乘12号线、22号线、佛山6号线、广清城际、东西向新线）、棠景站、远景站、梓元岗站（换乘11号线）、纪念堂站（换乘2号线、13号线）。

其中，广州北站~江府站区段作为原计划建设的8号线北延段的一部分，已在2017年获得批复，多数设计无需变更；当前的设计工作，主要围绕新增的江府站~纪念堂站区段及已批段新增的秀全公园、雅源两站展开。

 02  Metro Bay简评

在“三修”方案公布前，第三期建设规划的原8号线北延段（网友戏称其为“8号线北北延段”）迟迟未能动工，原因正是在于同期实施“拆解”的调整。

早在2014年，该线路延伸计划提出之时，便已有许多质疑声音，认为：原8号线仅按80km/h的时速设计，若按此自广州北站至市区，线路运行时间将会过长，从而导致乘客体验大幅下降；而若能将延伸线拆解为设计时速更高的新线，并沿广花公路取直南下，最终效益与乘客体验将大为提高。该话题在当时共有2600多人次参与讨论、35万人次查看，而这一主张，也得到了众多网友的响应和支持。

自此往后数年，原8号线北延段的拆解，逐渐成为了自下到上的共识。尽管8号线北延段以原样进入了三期队伍，但有识之士的坚持主张，最终得以令该计划更趋科学合理。可以说，24号线进入“三修”并不意外。Metro Bay团队认为，原8号线北延段的成功拆解，是科学决策的胜利，也是广州市民积极参与公共决策的又一生动体现。

 03  细节及评价

总体而言，24号线串联了广州北站、白云火车站及广州中心城区，覆盖了广花公路走廊，解决了花都区、白云区进城瓶颈问题。若按片区分别看待24号线各段的设计，却也是各有损益。

24号线最北的三座车站

在既有9号线广州北站南侧设广州北站

华阳路设置秀全公园站

雅瑶中路交叉口设置雅瑶站

在花都区内，与原8号线北延方案相比，现24号线新增了秀全公园站及雅源站，大为拓展了线路在花都区内的客流覆盖面。

雅源南路南侧设置雅源站

镜湖大道路口设置东镜站

若按三期规划建设，日后花都区乘客若想乘地铁进城，最直接的是乘坐原8号线北延段，因此该线路原本设站数量偏少，以期提升旅行速度。然而，由于8号线本身车速不快，且白云区内已建区段站距偏小，故而让新建的北延段减少设站，并不能从根本上解决旅行时间问题。

在江村大桥南设置桃源站

广花一路与新石路交叉口北侧设置均禾站

广花一路与新石路交叉口南侧设置白云大朗站

如今，18号线北延段及22号线北延段，已可满足花都人民快速进城的愿望——而且速度更快、用时更短、目的地更接近市中心。因此，8号线北延段的变体——24号线，可以卸下负责保证花都快速进城的严苛重担。Metro Bay团队认为，24号线在花都区的加站是合理的。

桃源站平面图

对于白云区而言，24号线同样大幅提升了白云区内的地铁覆盖度。

其中，夏茅、黄石二站，覆盖了白云区居民数量众多的地铁黑洞；而棠景、远景二站，则覆盖了机场高速、三元里大道沿线的海量居民，有望显著降低三元里大道的交通压力。

棠溪站（白云火车站）是广州市“五主三辅”铁路枢纽格局中至关重要的一环，同时也是白云重点交通枢纽之一，未来将服务于自京广线南下的所有普速列车旅客。

黄石站平面图

白云（棠溪）站示意图

红色为24号线

远景路交叉口南侧设置远景站

德康路交叉口设棠景站

与花都白云密集的设站对应的，是市区段设站的极度稀疏。在远景站之南，24号线进入了中心城区，却仅设两站——梓元岗站、纪念堂站，站间距约2.4公里。在远景站~纪念堂站区间，24号线依次穿过2号线三元里站、越秀公园站，但均没有设站与2号线换乘。

梓元岗站推测大致平面图

诚然，纪念堂站可以实现2号线和24号线的换乘；三元里及越秀公园附近管线密布、交通繁杂，很难找到适合24号线设站的站位，而且2号线的两个站点已经能为乘客提供足够的服务，24号线设站的必要性略显不足。

不过显然，纪念堂站的换乘能力十分有限，难堪大任；同时，市区段较低的设站密度，也不符合24号线的线路定位。在市区段，24号线需要更多的换乘站点，以更深入地融入线网， 吸纳更多可服务的对象。

纪念堂站平面图

图中蓝色为既有2号线

墨绿色为在建13号线二期

黄色为既有1号线

橙色为24号线

Metro Bay团队认为，若如下所述，对24号线线位稍作调整，便可实现更好的线网功能，起到更好的客流覆盖效果：

线路出远景站后，不再一路南下，而是提前转向东，沿乐嘉路行进，在2号线飞翔公园站及14号线乐嘉路站之间，设飞翔公园站，实现三条线路的相互换乘；出飞翔公园站后，线路转向南，下穿北环高速后，沿机场路行进至梓元岗站。

Metro Bay对24号线改走飞翔公园的建议示意图

（纯属建议，非实际走向）

在24号线设站位置前后，转弯半径可大于300m，能够满足A型车需求；在预设车站位置，有约150m长的直线段可设置车站，满足6A列车所需长度；恰好，站点周边为大片空地，可在横向增加车站面积，以安置车站设施，同时作为拓展的换乘大厅，满足三线换乘的集散要求。

2号线、14号线和24号线三线换乘的站台设置情况

（纯属建议，非实际走向）

若上述设想无法实现，则下策为：在越秀公园和三元里两处之中，选一处增加一站，以一定程度提升24号线在市区的通达性和换乘便利度。对比二站，我们更推荐增加三元里站，将有利于附近城中村旧改的推进；而越秀公园站功能与纪念堂站过度重合，连续换乘的意义及必要性均不大。

24号线目前仍在“三修”的框架下等待国家的最终批复，Metro Bay团队认为24号线的走向和设站，依旧存在微调的可能性。我们也希望24号线的最终方案能够惠及更多的乘客。

 备注 

根据Metro Bay团队目前掌握的最新情况：“广东省发改委已委托咨询单位完成广州市城市轨道交通第三期建设规划调整评估工作。目前，广州市正在根据评估意见完善规划稿，并开展规划调整环评、社会稳定风险分析评估等工作。待广州市将修改完善后的第三期建设规划调整及有关前置要件报送省发改委，省发改委将按程序及时上报国家发改委。具体线路以国家发改委批复为准。”

文末附三则小公告

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