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深圳地铁13号线二期“攻坚3号”盾构顺利始发

深圳市轨道交通 Metro Bay 2022-10-08


连续好几天阵雨不断

台风“木兰”总算逐步远离我市

不过接下来好几天

还是yyds(有雨带伞)

各位小伙伴们出门

可要注意安全哦~


此刻不如来看看

 深圳地铁13号线二期(北延)

又从前线传来的新动态~




01

风井A~风井B区间

左线盾构顺利始发


地铁13号线二期(北延)项目一工区

风井A~风井B区间

左线“攻坚3号”盾构顺利始发



这是上屋站~市中医院站区间

始发的第三台盾构机

标志着项目进入盾构施工的新阶段


本次顺利始发的“攻坚3号”将依次下穿公明供水隧道、鹅石供水隧道、大眼山山脉,区间左线全长1736米,主要穿越地层为微风化黑云母花岗片岩、中风化黑云母花岗片岩、强风化断层破碎岩、中风化断层破碎岩、微风化黑云母花岗岩。



受不良地质影响,该区间盾构施工难度较大,主要体现在:

第一,岩石硬度较高且岩体完整

基本质量等级为Ⅱ级,矿物成分主要为石英、长石、云母,岩石致密、坚硬。长距离硬岩掘进对盾构机设备构成极大考验。

第二,盾构机需穿越岩体破碎的断裂带

受断裂构造影响,掘进条件差。盾构掘进过程存在断裂带处围岩变形大,易造成掌子面坍塌,掘进方向难以控制等问题。


区间长度



有关参建单位各体系联动、提前策划,通过以下措施,保证了此次盾构顺利始发:

第一,谨慎做好盾构设备选型

“攻坚3号”是以TBM为主的新型EPB/TBM双模盾构机,设备具有五项关键技术满足盾构掘进需求。

第二,灵活解决设备运输困难

针对不良的运输路况,有关参建单位与路政单位协商沟通,选择夜间吊装设备进场,不影响日间行车。

同时,工区提前策划,经过详细的沿线踏勘,组织外围拆卸散件,以零部件运输的方式,成功完成下井、组装,保证了盾构设施顺利进场。

第三,高度重视安全隐患问题

有关参建单位始终绷紧安全生产这根弦,在生产安全、质量把控、疫情防控、防汛应急等方面严抓不怠,抓常态、抓标准,以降低生产风险,消除隐患,保证项目高质量高效率履约。


吊装设备




02

13号线二期(北延)

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线


13号线二期(北延)起于 🚏上屋站(不含),止于 🚏公明北站 。


线路全长约 19.23 km,设站 11 座,车辆段 1 座。全部采用地下敷设。


▲13号线二期(北延)线路示意图(站名以实际建成为准)


截至目前,深圳地铁13号线二期(北延)工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工,其中——


10 个工点完成围护结构围闭,5 个工点主体结构封顶;

盾构下井 19 台次,始发 16 台次;

条隧道单线贯通;

1 个附属结构围闭。



13号线二期(北延)串联起

光明区科学城中心区凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

⬇️⬇️⬇️

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明宝安南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞




届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义



素材来源:深圳市轨道办

投稿邮箱:3168539903@qq.com

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布,转载请注明来源


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