客流观察 | 疫情前后，广州地铁国庆假期的客流量有何变化？

Original Metro Bay Metro Bay 2022-12-18

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|图：Metro Dove、仰望LK

|文：Metro Dove

11月30日，广州市内地铁终于全面恢复。这波较长的疫情给人们的出行、生活造成极大的不便，地铁客流在11月27日创下至少10年来的新低66.33w，而目前疫情才刚刚走下坡路，未来变化如何尚未可知。

不过还是让我们时隔两月，回望疫情状态稍微稳定时的2022国庆。当时虽然广州本土病例始终不消停，但总体可控，使得这个国庆假期总体仍算平稳度过。可是从地铁客流来看，持续恶化的疫情还是对人们的出行信心造成了一定的影响。在此前，我们曾对比过历年的客流变迁：

客流观察 | 广州地铁2006-2021客流变迁记录

那么本期让我们把视角缩小到国庆假期，对比下疫情前后人们的出行变化。

总体客流对比

对比2019年~2022年这四年，节前及假期内广州地铁全网客流总量（仅列出有参考意义的日期）：

可见2019年大幅领先于2020、2021两年，2022年又要差于2020、2021两年，节前工作日的跌幅相对较小，而休息日的跌幅更大，说明疫情主要打击休闲客流，对刚需客流影响相对小。

微观规律上来看，节前两天（9月29日）往往已经会较普通工作日（如9月28日）上升20w~30w，说明存在一定的提前出行客流。而节前一天（9月30日）则会迎来最高峰，拉升量级会达到160w~200w，展现了广州的强大爆发力，这部分客流主要是中转客流和学生客流，四年下来节前爆发力差距并不大，说明这部分客流大体来看属于刚需增量。

国庆假期当中往往呈尾部略躺平的“U”型，10月1日~4日节节下跌，5日~7日企稳反弹——大体是因为两块客流的波动：中转客流波动为典型“U”型反转，而出游客流为“L”型。

此外，国庆节当天往往高于9月周六，但低于10月~11月周六——应是因为进入10月，气温开始转凉，学生也基本到位，还处于商贸旺季（广交会、双十一）等，使得10月~11月周末客流经常超过国庆节当天。

分线客流对比

对比2019年~2022年国庆前一天，即9月30日的客流：

同时对比2019年~2022年的国庆节，即10月1日的客流总量：

可见，2019年秋季的普通周五客流，已经和此后几年的9月30日差距很小了。这说明即使近年来广州仍然开了不少线路，新入网客流应也有50w以上，但仍然难以抵消疫情造成的损失。休息日杀伤力则更为明显——尽管9月30日每年都能破千，但是10月1日已是连续三年不足800w，疫情以来除了2021年5月1日录得1044.56w的休息日历史新高外，最高的普通周末客流仅为908.9w（2020年11月28日，8号线北延段开通的首个周六，且为秋季客流最旺季）。疫情前，普通周六有多达7条线路的客流量会超过周五，而且全网客流量接近千万，目前已经是遥不可及。

分线来看，曾经的6条百万水平的线路（即1号线、2号线、3号线、3北线、5号线、6号线）的客流量都有较大下降，且多数呈现逐年下滑趋势。这些线路沿线已经十分成熟，新增客流已经不多，主城区的流动下滑使得它们客流损失较大，部分线路还存在被新线分流的影响。而途经老城区的1号线、2号线又跌的更多一点——究其原因，一方面是常住人口外迁，另一方面是枢纽客流下滑。APM线主要为珠江新城内部通勤、观光客流，受疫情影响下跌也较明显。此外13号线也在逐年走低，虽为8A编组，但目前开通区段没有较大的客流增长点，因此随全网下滑。

在9月30日能大体保持稳定的有4号线、7号线、9号线、14号线、广佛线等线路，但它们在接下来的国庆节无一例外也节节败退。这些线路在9月30日有较庞大的节前出行客流支撑，尤其学生较多，因此节前爆发力强，在这种日子也相对抗跌。7号线相近量级的普通周五远不如9.30，也说明广州南站、大学城对单线客流加持较大。9号线近年有广州北站和融创等新客源加持，虽然仍不如2019年，但基本稳住阵脚。广佛线在8号线北延段开通之后也有所加成，客流得以保持稳定。

在9月30日增长明显的线路有8号线、18号线、21号线、22号线、知识城线等，前面4条线路在2019年底以来都有新开段，18号线在今年9月30日无尝鲜客流加持下仍然超上一年约7%，客流培养成果凸显，不过10月1日失去尝鲜客流仍然大降。21号线后通段开通后大涨，且沿线疫情情况一直较稳定，客流稳步培养，总量已经成为中坚级别的线路。22号线新开半年，较最初的客流已有三成左右上涨，客流培养很快。

值得一提的是8号线，部分日子的进站/换入比如下：

可见疫情前的2019年，8号线换乘客流（客流总量-进站客流）往往大于进站客流，休息日进站客流往往下降，而换乘客流在普通周末不降反升，使得全线周六客流能和周五持平。疫情前，8号线文化公园站~凤凰新村站开通，进站净增3w，换乘亦净增4w，大体情况未有变化。

疫情后，北延段（滘心站~文化公园站）开通前，进站客流仍然少于换入客流，但在北延段开通后进站客流开始反超换入客流。造成这种变化的原因主要是8号线北延段目前换乘站数量较少（目前仅开通陈家祠站、文化公园站），但是进站客流比较扎实，进站净增量十余万，换乘仅净增8w，导致的量级逆转。年底西村站开通之后，换乘客流有可能会重新迎来增长，届时也有望助力全线客流破百万。

分站客流对比

最后对比2019年9月30日、2019年10月25日（周五，当日全网客流量1036.34w）和2022年9月30日的进站量、换乘量、客流总量前十：

进站量排名

换乘量排名

客流总量排名

三个榜单的榜首都很稳定——进站为广州南站，换乘和总量为体育西路。总客流排行方面，前三以及第8、9名维持稳定，2022年排名下降的有公园前站、广州火车站，排名上升的有昌岗站、万胜围站、客村站，反映了广州城市重心的东移。

而各项数据的绝对值方面，主要车站除万胜围站外皆有不同程度的下滑，且大多数跌幅超过全网跌幅，说明不少换乘车站还是得到了一定程度的分流。广州地铁线网客流逐步得以分散，客流强度和重点车站客流下降其实是好事，说明整体运力不足情况将逐步得到缓解。

但近三年，广州地铁主力线路的下降除了自然分流，还有疫情压制的因素——疫情的反复改变了很多人的出行习惯，也给地铁客流造成了极大的流失。今后，希望大家能一如既往地日常做好个人防护，遵守防疫措施，勤洗手，戴口罩，做好自己健康的第一责任人。

展望未来，Metro Bay期待疫情对于人们的心理影响和生理影响都能逐步下降，全网客流能逐渐恢复正常，大家能够有序地恢复流动。同时希望在2023年开始逐步开通的三期新线帮助下，重点车站的客流继续维持稳中有降的趋势，乘客能够获得更加友好的出行体验。

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