踏上高铁旅程开启一段穿梭于古今的非凡之旅瓦檐下的岁月以历史的细腻花纹诉说着宣城千年的流转时空交融，文化共鸣女士们先生们列车前方到站宁国南站宣绩高铁带您穿越古今共赴美丽新程光阴已行千里宣城这片土地上古风依旧匠心以泥土为纸，以双手为笔书写着技艺传承的赞歌昔日的精巧在今朝的宁国南站获得新生工艺与速度并肩铸就现代奇迹古老的手艺与现代的韵律演绎着时间的蜕变与新生这里不仅有山水的秀美更有民族文化的传承水墨画里的一抹浓墨点染出民族文化的灵韵更勾勒出铁路延绵的壮丽铁轨似墨，绘尽千里每一寸前行都是对远方的期盼随着墨线变成铁轨高铁搭载着梦想飞驰在时光的长廊宣绩高铁新建的宁国南站一起来瞧瞧吧！山水化境，人文皖南。宁国南站位于安徽省宣城市，站场规模为3台8线，其中宣绩场站场规模为2台5线，设到发线3条，正线2条；普速场站场规模为1台3线，设到发线2条，正线1条；途经线路为皖赣铁路、宣绩高速铁路。站内线路纵断面为平坡，站房设于线路左侧，站房建筑面积为16528平方米。站房以“生态宁国展翅高飞、现代宁国拥抱未来”为设计主题，在建筑整体风格上，提炼宁国自然山水特色，以简洁的体块立面和动感十足的线条为主要元素，形成山势绵延、波光粼粼的视觉冲击效果，充分表达出“开放、现代、精致”的城市气质。宣绩高铁位于安徽省南部，线路起自合杭高铁宣城站，经由宣城市宣州区、宁国市、绩溪县，终至绩溪北站，设计时速350公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宁国南站为新建车站。宣绩高铁是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网骨干线路。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，对于打造“轨道上的长三角”，开发沿线旅游资源，推动大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设，促进区域经济高质量发展等具有重要意义。策划：胡志强视频：孔令震

白烟袅袅，湖色蒙蒙重峦叠嶂之中穿梭着“钢铁巨龙”在这具有徽风皖韵的景色里期待已久的宣绩高铁即将开通运营啦担任值乘任务的是中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段高铁二车队“皖美”乘务组这些从青砖黛瓦中走出的姑娘们将以崭新的面貌迎接新线开通她们经过了层层选拔成为了“皖美”乘务组的一员她们全心全意提供高品质乘务服务为旅客打造“皖美”的旅途为了给旅客带来如沐春风般的乘车体验合肥客运段从基础业务、服务礼仪应急演练等方面系统且深入地开展集中培训不断提升作业标准“皖美”乘务组将以最佳的形象迎接新线开通宣绩高铁是苏皖赣快速铁路通道皖江地区城际铁路网的重要组成部分是长三角城际轨道交通网骨干线路宣绩高铁运营后将进一步完善区域路网布局缩短苏皖赣等地时空距离对于打造“轨道上的长三角”开发沿线旅游资源推动皖南国际文化旅游示范区建设促进区域经济高质量发展等具有重要意义乘务人员有话说：

宣绩高铁即将开通运营宣城市也即将迎来县县通高铁的时代作为宣城市的代管县级市宁国市将正式迈入高铁时代新建的宁国南站究竟长啥样今天小编带你先睹为快山水化境，人文皖南。宁国南站位于安徽省宣城市，站场规模为3台8线，其中宣绩场站场规模为2台5线，设到发线3条，正线2条；普速场站场规模为1台3线，设到发线2条，正线1条；途经线路为皖赣铁路、宣绩高速铁路。站内线路纵断面为平坡，站房设于线路左侧，站房建筑面积为16528平方米。站房以“生态宁国展翅高飞、现代宁国拥抱未来”为设计主题，在建筑整体风格上，提炼宁国自然山水特色，以简洁的体块立面和动感十足的线条为主要元素，形成山势绵延、水光粼粼的视觉冲击效果，充分表达出“开放、现代、精致”的城市气质。站房采用对称布局，中间为候车大厅。候车大厅大量采用红砖青瓦的设计元素，传达出“质有余者，不受饰者”的质朴感。大厅右侧布置售票厅等相关配套用房，左侧布置出站厅、商务候车室及设备用房。室内门洞运用窑洞穹顶造型，颜色采用古窑棕色，秉持先人”初心在方寸，咫尺见匠心”的奋斗精神，希冀窑火之光，生生不息。候车室内的立柱、栏杆以及出站通道等处，融入了畲族的图案语言，寓意“繁荣”，彰显了当地的民族文化。来宁国品山核桃探访千年龙窑奔赴一场文化之旅吧宣绩高铁即将开通运营让我们一起期待宁国南站开门迎客吧文字：李晓晨

2024年9月28日沪宁沿江高铁迎来开通运营一周年节点一年来沿线车站安全运送旅客逾1980万人次客流红火沪宁沿江高铁于2023年9月28日正式开通运营，全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站。其中，句容、武进、金坛、江阴为新建车站。此次一周年客流数据中，4座新建车站发送旅客超550万人次，积极服务多地沿江城市居民出行。目前，沪宁沿江高铁每日开行高铁列车35.5对（高峰期加开3对高峰线），武进、金坛、江阴等地车站客流增长明显，同城效应得到进一步放大，区域一体化发展取得新成效。无锡直属站下辖江阴站站长范鹏飞介绍，沪宁沿江高铁开通运营以来，江阴站已累计发送旅客近240万人次，日均发送旅客超过6500人次，是沪宁沿江高铁4座新建车站中旅客发送量最高的车站。目前，每天经停江阴站的高铁列车达到32对，极大方便了无锡地区及周边邻近城市居民出行。此外，负责金坛、武进两座车站客运运营管理的常州直属站营销科科长金树文介绍，沪宁沿江高铁开通运营以来，2座新建车站累计服务超260万人次出行，受到不少当地居民欢迎。眼下，国庆假期临近，车站将通过优化旅客进出站流线、动态增加安检和验证通道等措施手段，积极服务国庆黄金周大客流出行。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文字：胡晓炜编辑：孔令震

9月27日5时，淮萧联络线引入淮北北站南端咽喉区改建淮萧联络线封锁施工圆满完成，改建后的淮萧联络线正式开通启用，其上行线较原线位最大外移50米，空出的线位将为新建淮宿蚌城际铁路正线引入淮北北站高速场提供施工条件。淮北北站改建淮萧联络线工程是淮宿蚌城际铁路接入既有高铁网的重难点工程，线路全长1.532公里，铺设道岔3组，同步进行通信、信号、电力、牵引供电线路改造和设备升级。从今年3月开工建设以来，参建单位共完成淮萧联络线和符夹线共3个分相改移、9个锚段承导线更换、2路供电线迁改，以及60条公里信号电缆敷设，并调试淮北北站、萧县北站等8个相关车站和调度台联锁、调度集中、列控等系统软件，升级改造通信、电力变电设备，项目施工具有多专业交叉、多工种联合、现场接口多、作业时间长、邻近既有铁路、安全要求高等特点。为确保施工顺利进行，建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁一局、中国铁建电气化局、中铁上海设计院等参建单位，提前谋划、周密部署，共同研究细化施工方案，强化现场资源配置，落实各方安全责任，加强现场把关盯控，全力保证施工安全有序推进，实现线路准点开通目标。其中规模最大一次施工为9月25日夜间至26日凌晨淮北北站南端咽喉区封锁施工，现场共分46个作业点，调用捣固车、挖掘机、液压油顶等机械设备11台(套)、“四电”作业梯车15组配合施工作业，参与施工作业人数达700余人，共完成1处线路龙口拨接和1组道岔插铺施工，拨移线路145米。淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

9月27日沪苏湖高铁在前期逐级提速测试的基础上进行单列动车组最高测试速度等级提速试验综合检测列车顺利跑出了385公里每小时的试验目标速度值实现了联调联试阶段性目标逐级提速测试分单列动车组逐级提速测试和重联动车组逐级提速试验两个阶段。在单列动车组逐级提速测试阶段，安排综合检测列车在线路上逐步提升试验速度，直至按线路设计速度110%的速度标准进行最高测试速度运行试验。沪苏湖高铁设计时速为350公里，按上述标准，单列动车组逐级提速试验的最高测试速度应达到385公里每小时。根据计划安排，沪苏湖高铁单列动车组逐级提速试验还将持续开展，后续将进行重联动车组逐级提速试验、信号系统测试等，为全线拉通运行试验打下基础。沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”、促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文字：许文峰

目前宣绩高铁正在试运行阶段这条高铁建成运营后安徽省宣城市自此县县通高铁宁国市将正式迈入高铁时代今天随一趟由宣城站开往绩溪北站的试运行列车感受新线速度和新站美景宣绩高铁于2021年3月开工建设2023年8月全线隧道贯通2023年10月完成架梁全线正线桥梁共101座桥隧比达87%宣绩高铁位于安徽省宣城市境内，设计时速350公里。宣绩高铁全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站其中宣城、绩溪北为既有车站宁国南为新建车站宣城站▼宁国南站▼绩溪北站▼宣绩高铁是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于开发沿线旅游资源，推动皖南国际文化旅游示范区建设，促进区域经济协调发展等具有重要意义。来源：合肥机务段

近日高速综合检测列车CRH380BJ-0301上线沪苏湖高铁对该高铁线路及各系统进行综合检测CRH380BJ-0301高速综合检测列车因车身涂装醒目的黄色而被称为“黄医生”，列车内部配备了轨道几何状态和车辆动力学检测装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，能够在运行途中对沿线轨道、路基、通信信号、接触网等进行动态检查，并通过检测列车逐级提速，采集和分析相关数据，确保各系统达到设计要求。目前，沪苏湖高铁正处于联调联试阶段。联调联试是在工程完成静态验收后，以达到设计速度为目标，通过采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下，对各系统和相关系统间接口、匹配关系进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能；验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、分相装置等是否满足相关标准的要求；为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”、促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。文字：许文峰

9月23日15点26分在长江入海口北支航道建设现场历经6个小时的连续奋战崇启公铁长江大桥首孔利用移动模架法现浇的双线简支梁完成浇筑崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。崇启公铁长江大桥从主桥6号墩至北岸引桥NC21号墩共有21片箱梁采用移动模架法施工，本次浇筑的是主桥6号墩至北岸引桥N01号墩现浇简支梁，梁高3.235米，梁顶宽11.4米，梁长40.6米，为单箱单室截面，采用移动模架桥法原位现浇，一次性浇筑C50混凝土356方。为确保首孔移动模架法现浇简支梁顺利浇筑，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目部多次组织专家、厂家和管理人员对移动模架法施工安全性能、工艺流程、科技创新和应急保障等进行座谈研讨，优化完善施工方案，提前开展技术交底和安全培训，为首孔移动模架法现浇简支梁施工奠定了坚实的基础。移动模架法施工是一种现代化的桥梁施工方法，通过使用可移动的模板系统，在桥梁的墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，最终形成完整的桥梁结构。“移动模架造桥机相当于‘移动的高空桥梁预制场’，相比传统支架法施工，其智能化程度高，受场地、地形等因素限制小，具有快速高效、节能环保等优点，可有效降低安全风险，提高施工质量。”中铁大桥局沪渝蓉高铁V标二分部常务副经理蔡华介绍。上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文字：许文峰

9月21日10时8分在蚌埠市固镇县杨庙镇淮宿蚌城际铁路施工现场全线首座单元式组合式铁塔成功组立标志着淮宿蚌城际铁路“四电”工程建设取得重要进展通信铁塔作为铁路数字移动通信和视频摄像机设备的搭载平台，是通信工程的基础工程之一，承载着高铁运行无线信号的接收和发送，保证列车与车站、各运营单位间联系通畅，并对铁路沿线环境进行全天候监控，确保铁路运输安全。本次组立的首座通信铁塔高45米，为单元组合式角钢塔，钢材总重达21.1吨，铁塔采用模块化设计组合单元，具有钢构件全部外露、结构整体性强、质量标准高、雨雪冰冻灾害不易受损等优点，极大降低运营安全风险，便于后期调整增高和通信扩容。为高质量做好通信铁塔组立，建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部会同中国铁建电气化局等参建单位细化完善施工方案，运用BIM技术建立“四电”工程全系统模型，克服台风天气干扰等困难，加强现场安全技术管理，使用智慧项目管理平台对重要工点和关键工序实现全方位全过程把控，保障首座通信铁塔按设计标准成功组立，为后续通信铁塔施工立标打样。

9月19日凌晨在滁州市全椒县大墅镇上海至南京至合肥高铁跨明巢高速公路连续梁施工现场中跨合龙段最后一方混凝土浇筑完成标志着该连续梁成功合龙这也是上海至南京至合肥高铁安徽段合龙的首座连续梁上海至南京至合肥高铁安徽段共有24座连续梁，本次合龙的连续梁梁体全长221.5米，跨径为（60+100+60）米，为双线预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂挂篮法施工，梁体共由58个节段浇筑而成，最大悬臂浇筑4号节段重量为160吨，长度100米的中跨合龙段跨越车流量较大的明巢高速公路，项目建设具有工期任务紧、安全风险高、精度要求准、施工技术难度大、周边环境复杂等特点，是上海至南京至合肥高铁重难点工程之一。为建设精品桥梁，建设单位皖赣铁路安徽公司与施工单位中铁八局科学优化施工方案，开展专项培训及方案交底，积极研讨、攻克施工中存在的重难点问题。为避免对高速公路行车安全及施工进度造成影响，项目团队积极协调相关路政单位提前审批施工方案，在桥梁主体施工中采用挂篮全兜底防护，防倾覆防坠落等措施有效防止连续梁施工时小型物件、混凝土碎屑等杂物坠落，确保下方行车和桥上施工安全。

9月19日8时58分首趟检测列车从上海虹桥站开出对沪苏湖高铁进行轨道、接触网和电务设备检测标志着沪苏湖高铁正式进入联调联试阶段联调联试联调联试是在工程完成静态验收后，以达到设计速度为目标，通过采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下，对各系统和相关系统间接口、匹配关系进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能；验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、分相装置等是否满足相关标准的要求；为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。沪苏湖高铁自2020年6月开工建设以来，铁路部门会同施工、设计、监理等参建单位克服工期紧、任务重、施工环境复杂等困难，统筹资源配置，科学安排工期，优化施工方案，强化现场控制，加强施工组织，确保了各节点建设目标如期实现。沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”、促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文字：许文峰

近日在巢马城际铁路郑蒲港站跨S206省道特大桥施工现场巢马城际铁路接触网第一杆成功组立标志着该项目“四电”工程施工正式启动接触网作为“四电”（即通信、信号、电力、电力牵引供电）工程中电力牵引供电工程的主构架，接触网是沿线路上空架设向列车供电的特殊形式的输电线路，其最高工作电压为27.5千伏，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等组成。巢马城际铁路设计接触网支柱组立2591根、接触网导线191.01条公里。接触网支柱组立是巢马城际铁路项目“四电”工程的首个重要节点。当天组立的首杆接触网支柱高8米，重约1.4吨。项目建设管理单位宁安铁路公司会同施工单位中国铁建电气化局制定详细的作业指导书，提前进行安全、技术交底，严把运输、就位、组装、组立等关键工序，严格作业流程和工艺标准，为全线接触网钢支柱组立施工立标打样。

9月14日0时30分，由“周恩来号”机车牵引的试验列车从上海虹桥站开出，沿着新建上海经苏州至湖州高速铁路（以下简称沪苏湖高铁）驶向湖州方向，标志着沪苏湖高铁开始为期3天的接触网热滑试验。接触网热滑试验接触网热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节，在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确认相关设施设备达到联调联试条件。试验工程中，由技术人员对弓网关系进行监测，密切观察受流网压等参数，并及时作好试验记录。为确保接触网热滑试验成功，铁路部门成立热滑试验领导小组，精心制定试验方案和应急措施，召开接触网热滑试验专题会，落实分工，明确责任；组织相关单位进行安全培训和技术交底，精心组织试验运行，科学分析处理数据，全面做好安全防护等工作。上海铁路枢纽工程建设指挥部、上海机辆段、杭州供电段、上海电务段以及中铁电气化局项目部等参试单位紧密配合、分工协作，确保试验圆满成功。担当热滑试验牵引任务的是“周恩来号”机车。“周恩来号”机车命名于1978年1月5日，是我国继“毛泽东号”“朱德号”之后命名的第三台“伟人号”机车，多次承担并圆满完成联调联试、新线开通等运输保障任务。沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，便利沿线人民群众出行，对于打造“轨道上的长三角”，促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

6月5日杭温高铁在前期逐级提速联调联试的基础上进行最高测试速度等级提速试验试验列车顺利跑出了385公里每小时的试验目标速度值实现了联调联试阶段性目标什么是逐级提速逐级提速是指，根据联调联试试验大纲要求，安排综合检测列车在线路上逐步提升试验速度，直至按线路设计速度110%的速度标准进行最高测试速度运行试验。杭温高铁设计时速为350公里，按上述标准，逐级提速试验的最高测试速度应达到385公里每小时。根据计划安排，最高测试速度等级提速试验还将持续开展。在完成逐级提速试验后，杭温高铁将转入重联动车组提速试验和运营动车组信号系统测试阶段，为随后进行的全线拉通运行试验打下基础。杭温高铁北起杭州市桐庐东站，途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，至温州市温州北站后，利用既有杭深铁路延伸至温州南站；新建正线长度约260公里，设计时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站。全线设有隧道81座，特大、大中桥梁117座，桥隧比高达94.5%。作为国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目，杭温高铁在桐庐东站与杭昌高铁联接，在义乌站与沪昆高铁联接，在温州北、温州南站与杭深铁路联接，串联起仙华山、仙居、楠溪江等一批旅游名胜，是长三角城际铁路网的重要组成部分。杭温高铁建成运营后，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，助力长三角一体化发展具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

近日合肥至新沂高速铁路安徽段怀洪新河特大桥、淮河特大桥顺利完成架梁这条高铁建设进入了新阶段合新高铁安徽段将新建四座车站小编现整理好效果图先睹为快吧！泗县东站泗县东站位于宿州市泗县县城东南部，建筑面积11999.24平方米，站房最大高度为23.450米，最高聚集人数1000人，为线侧平式站房，站场两台四线，并设等长雨棚2座，8米宽旅客地道及12米宽天桥各1座。泗县东站以“隋唐古韵，运河新风”为设计灵感，将“隋唐风，运河意”的概念融入站房建设中。站房建筑立面设计提取隋唐古建筑中的重檐大坡屋顶，以及檐口的斗拱构造做法，来表达“隋唐风”的建筑韵味。将“隋唐大运河的波光粼粼”，通过镂空的叠砖表现，塑造出昔日古城的巍巍雄姿。五河站五河站位于蚌埠市五河县城西南，建筑面积11998平方米，站房最大高度为20.650米，最高聚集人数800人，为线侧平站房，站场2台6线，并设等长雨棚2座，10米宽旅客地道及12米宽天桥各1座。五河站以“徽风皖韵

1984年6月1日6时40分从芜湖到景德镇的首趟旅客列车发车标志着皖赣铁路正式开通运营今年6月1日皖赣铁路将迎来开通运营四十周年纪念日皖赣铁路基本概况皖赣铁路北起安徽省境内芜（湖）铜（陵）线火龙岗站，南经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、祁门，至倒湖进入江西境内，再经景德镇、乐平、万年至贵溪车站，与浙赣铁路接轨，全长539.92公里，其中安徽段约340公里。皖赣铁路北接宁铜、淮南线和长江水路，南连浙赣、鹰厦诸线，纵贯皖南、赣东北，沟通苏、皖、赣、浙、闽诸省，是华东地区一条重要干线铁路。它的建成通车，使南京到鹰潭及其以远的客货运输里程缩短285公里，并减轻沪宁、沪杭和浙赣铁路东段的运输压力，对助力皖赣两省及华东地区经济发展具有重要意义。皖赣铁路安徽段沿线设有火龙岗、埭南、陶辛、湾沚、三元、巷口桥、宣城、孙家埠、水东、港口镇、宁国、竹峰、霞西、甲路、胡乐、金沙、际坑口、郎家溪、绩溪县、临溪、歙县、岩寺、屯溪、休宁、岩前、渔亭、金字牌、祁门、侯潭、溶口、倒湖等几十个火车站。建设历经艰辛皖赣铁路的建设经历了清朝、民国到解放后的漫长历史时期。最初动工于1906年清政府时期，至1911年仅完成芜湖至湾沚间32公里路基和桥涵建设。国民党统治期间，1934年11月北段通车至孙家埠。1937年南京、宣城沦陷后，京赣全线战事紧张，国民政府下令拆除轨道，毁坏路基、桥梁。此后，因战争频繁，线路建设搁置不议，遂成残破不堪之历史陈迹。新中国成立后，国务院即把重新修建皖赣铁路列入国民经济发展规划。1950年至1956年，先后多次对皖赣铁路进行勘察，之后开始陆续建设。皖赣铁路穿越众多山区，建筑施工难度大，但参与修建的铁路人战严寒、斗酷暑、团结拼搏、攻坚克难。当时的铺桥架轨机车还是蒸汽机车，需要调车人员认真细致瞭望、精准控制手制动阀与机车司机熟练操纵闸把密切配合，将轨排放置在路基上后，由工人手动将其与原铺好的钢轨对接好，这样一天下来，即使是滴水成冰的冬日，参战职工也是气喘吁吁，汗流浃背。看着钢轨一天天向前延伸，铁路人深知前方是星辰大海，一段铁路铺设调试好，他们很快又奔赴下一个战场。1984年5月，由国家计委牵头组成国家验收委员会对皖赣铁路进行验收，同意交付使用。1984年6月1日起，皖赣铁路交付原上海铁路局、原南昌铁路局临时管理运营。皖赣铁路的建设史，就是一部中国近现代发展史的缩影。一代代铁路人栉风沐雨、筚路蓝缕、接续奋斗，通过勤劳的双手、辛勤的汗水，在皖赣两省的崇山峻岭和山川河流间，逢山开路、遇水搭桥，最终全线建成并投入运营，实现了国人的夙愿，展现了社会主义制度集中力量办大事的特殊优势。铁路一通、汽笛一响，皖赣两省从此山不再高，路不再长。绘就发展“新图景”开通伊始，皖赣铁路安徽段共设有41个火车站，其中办理客运业务的火车站有36个（含客货业务站25个）。经过多年来的生产力布局调整，皖赣铁路安徽段现存36个车站，由中国铁路上海局集团有限公司芜湖车务段负责运营管理。皖赣铁路的建成，对减轻沪宁、沪杭、浙赣等铁路的压力，缓解华东路网运输紧张形势发挥了重要作用。两淮煤田供应福建、江西的煤炭，以及返程供应安徽、江苏的矿石、木材等物资直接通过皖赣铁路南调北运，大大减少运输距离，有效降低物流成本。皖赣铁路运营为皖赣两省沿线地区经济社会发展助力赋能，如享誉世界的景德镇瓷器与全国著名的名茶——祁红、屯绿，经过铁路通江达海。铁路的建成，把皖南著名风景区黄山、江南名山齐云山及我国徽派建筑艺术集中地歙县、屯溪等串联起来，为游客直入皖南文化腹地提供了便捷的通道。随着新时代高铁网的规划建设，皖赣两省间相继建成合福高铁、杭昌高铁等新通道，串联起黄山、武夷山、三清山、瑶里、景德镇等重量级人文自然旅游资源，人民群众可以坐着高铁看中国，随之而来的，皖赣铁路的很多普速旅客列车也逐渐退出了历史舞台。走过四季风雨，四十周岁的皖赣铁路成为中国铁路发展的历史印记，普速铁路和高速铁路遥相呼应，不断见证着中国式现代化的“铁路新篇章”。2024年4月26日，池黄高铁建成通车，开通月余输送旅客超过30万人次，皖南地区人民群众出行更便捷。2024年9月，预计宣绩高铁具备开通运营条件，届时皖南铁路网更密更完善，支撑区域经济社会发展动能将更加强劲有力。在皖赣铁路全线开通运营四十年的历程中，铁路部门充分发挥党建引领作用，先后培育出“南门之盾”倒湖站精神、“皖赣第一岗”火龙岗站精神、“皖江明珠”芜湖站精神等，通过政治引领、岗位育才、实践锻炼，将皖赣铁路打造成为新时代铁路育人基地。近年来，芜湖车务段党委和倒湖站党支部先后获得中国国家铁路集团有限公司和中国铁路上海局集团有限公司“先进党组织”荣誉称号。中国铁路新旧交替，纵横交错，跨山川、越天堑、渡长河，既是历史的碰撞，也是时代的变迁，更是奇迹的见证。鉴古知今，属于皖赣铁路的峥嵘岁月不会被遗忘。征途如虹，浩荡前行。新时代的铁路人将继续踔厉奋发、勇毅前行，接力传唱中国铁路建设的壮丽史诗，在勇当服务和支撑中国式现代化“火车头”的新征程中奋勇向前。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

上个月26日开通的池黄高铁前天（26日）迎来“满月”，沿线车站31天安全输送旅客超30万人次，日均运送旅客超1万人次，客流红火。池黄高铁于4月26日开通运营，全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中九华山、黄山西为新建车站，池州站为改扩建车站，黟县东站为既有车站。此次满月客流数据中，两座新建车站输送旅客近13万人次，积极服务皖南地区居民出行。池黄高铁开通运营初期，上海局集团公司每日安排开行动车组列车最高达24列。其中，九华山站至池州、合肥南站间最快分别14分、1小时37分可达，黄山西站至池州、合肥南站间最快分别30分、1小时53分可达。该集团公司客运部门相关工作人员表示，铁路部门即将实施的第三季度调图中，池黄高铁将根据市场需求和客流变化，进一步调整列车开行方案，预计池州、九华山、黄山西、黟县东等车站客流将进一步增加，同城效应进一步扩大，区域一体化发展取得新成效。负责池黄高铁旅客乘降组织的芜湖车务段营销科科长卞元章表示，池黄高铁开通运营以来，九华山站已累计发送旅客超7.5万人次，成为四座车站中旅客发送量最高的车站。第三季度运行图实施后，该站经停的列车将由过渡期的24列，增加至调图后的29列，极大方便池州地区及周边邻近城市居民出行。芜湖车务段安全科科长全诗好介绍，池黄高铁开通运营以来，四座车站持续加强客运乘降管理和安检查危工作，通过优化旅客进出站流线、动态增加安检、验证通道等措施手段，服务好周末大客流出行。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

近日随着钢塔精准吊装到位马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶小编进行了一次实地探访今天就带大家看看大桥的建设进展马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。设计效果图在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号塔为中主塔，5号塔为南主塔，高度分别为308米、345.6米、306米。其中3号主塔、5号主塔分别于2023年8月、2024年1月封顶。4号主塔设计为大节段钢-混组合桥塔形式，相当于115层楼高，采用空间三角形结构，为四肢空间桥塔，纵横向均为A型，上部钢塔段高118.5米，中间钢-混结合段高3米，下部混凝土结构段为223.5米。大桥科技含量高，施工难度大，建设单位组织开展多项技术创新，攻克了深水围堰安装、大体积混凝土保供、高强耐久混凝土防裂、钢塔吊装及高空精确定位、钢塔线形控制等重大技术难题。通过运用BIM技术包括人脸信息识别、栈桥车辆超速管控、船舶防撞监测、水文气象监测等进行智慧平安工地建设；通过爬模全封闭智能监控、钢塔吊装信息化监控等保障施工安全。大桥三座主塔全部封顶即将全面进入钢桁梁对称悬臂拼装超高强平行钢丝斜拉索安装等关键阶段一起来回顾下大桥的建设历程吧↓↓↓2021年5月18日巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥墩4号墩首根桩顺利试桩成孔，主墩桩基础施工全面展开。2021年9月15日马鞍山长江公铁大桥主桥桩基施工全部完成，工程建设转入主塔墩承台施工阶段。2022年2月13日马鞍山长江公铁大桥主航道桥4号中塔墩钢围堰顺利下沉到位。2022年12月3日马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥4号主塔下横梁首次混凝土浇筑圆满完成，标志着大桥进入全新施工阶段。2023年8月14日马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥3号北主塔顺利封顶，大桥将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。2024年1月15日随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号南主塔上，马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶。巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角高质量一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

5月26日，随着沪昆铁路义乌站至鹤田线路所区间跨235国道桥梁作业通道栏杆和钢支架更换施工完成，标志着沪昆铁路浙江段首轮集中修圆满收官。集中修是铁路部门调配施工机械、人员、路料，综合利用施工“天窗”，集中完成行车设备大中修、技术改造和维修任务的一种施工组织形式。沪昆铁路起自上海站，经上海市、浙江省、江西省、湖南省、贵州省和云南省，终至昆明站，是连接华东、华中、西南地区的重要通道，也是全国铁路干线之一。在今年沪昆铁路集中修计划中，其浙江段首轮集中修区间为乔司站至新塘边站，线路全长322公里，从4月9日起启动至5月26日结束，涉及大修清筛、大修换岔、大修换轨、大修换枕、道岔清筛等10余个施工项目。沪昆铁路浙江段第二轮集中修计划于今年9月启动。为进一步提升沪昆铁路浙江段线路设备质量，确保首轮施工安全有序推进，中国铁路上海局集团有限公司科学制定集中修方案，细分各项施工任务，明确整治标准与要求，统筹组织多工种、多项目平行施工，有效提升“天窗”利用率，全方位全过程保障各项施工有序进行。针对集中修施工项目众多、点多线长的特点，中国铁路上海局集团有限公司坚持“对标对表、应修必修”的理念，组织杭州工务段、上海大机运用检修段、上海工务大修段、杭州电务段、金华车务段、杭州站、乔司站等单位多次召开施工交底布置会和协调会，明确施工技术标准，强化网格化管理，广泛运用机械作业，安全、优质、高效地推进集中修实施，全面实现了既定目标。沪昆铁路浙江段首轮集中修共完成道岔大修26组、大修清筛9.72公里、大修换枕10.151公里、大修换轨40.511公里、大机线路捣固202公里、大机道岔捣固137组、大机线路打磨220公里、大机道岔打磨190组，更换道岔轨件53组，更换桥梁钢支架、步行板62孔等，进一步强化铁路线路设备质量，有效提升列车运行平稳性和舒适度。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文字：许文峰

近日，在新建江山站施工现场，经过1小时的紧张施工，重达189.2吨的人行天桥最后一节段从空中成功“跨越”沪昆高铁正线，稳稳落到墩柱上，标志着江山站人行天桥跨越营业线施工圆满完成。江山站原为沪昆铁路和沪昆高铁共用车站，原站房拆除后在原址重建，建筑面积由4550平方米增至15000平方米，车场规模扩展为8台16线，在现有沪昆铁路、沪昆高铁基础上，新接入杭衢高铁。新建的人行天桥需跨越运营中的沪昆铁路和沪昆高铁。针对上跨营业线正线施工安全风险高、接触网停电施工跨局协调难度大等情况，杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁电气化局江山站房项目部科学制定施工方案，主动协调跨局接触网同步停电，将整座人行天桥分为5个节段，采用最大起重量达800吨的履带式起重机进行吊装作业。此次吊装节段长37.8米，宽12.8米，高6.1米，重达189.2吨。为了确保吊装作业安全可控，快速精准就位，杭州铁路枢纽工程建设指挥部组织各参建单位提前开展实地演练，设置4个就位装置确保空中精准对位，误差不超过10毫米；充分考虑环境因素影响，在施工现场安装风速测量仪，动态监测风力和风向，确保吊装一次到位。

5月22日10时10分，在马鞍山长江公铁大桥施工现场，随着第39节钢塔精准吊装到4号主塔300余米高的设计位置，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶，大桥关键节点建设取得重大进展。至此，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥的三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号塔为中主塔，5号塔为南主塔，

根据有关文件通知自2024年5月22日起青阜线西潘楼站更名为利辛西站恢复办理客运业务是利辛县内唯一的铁路客运站点让我们一起瞧瞧吧！利辛县西潘楼火车站是青（青龙山）阜（阜阳）线上的三等站。于1972年建成通车，2004年，该火车站停办了客运业务。随着利辛县经济社会发展和城区面积不断扩大、人口基数持续增大和外出务工人员的增加，对铁路客运需求越来越大。原有西潘楼火车站站房面积约为825平方米，候车厅面积约398平方米，原有站房规模及配套设施现无法满足开通客运的需求。为此，铁路与地方政府共同推动，2022年开始对西潘楼站房进行原址拆除重建，对站台、雨棚等相关的配套设施进行全面改造，并结合地方规划，经报批将原西潘楼站更名为利辛西站。新建的利辛西站站房为线侧平式，建筑面积2820平方米，候车面积达1010平方米，采用大跨度钢筋混凝土屋面结构，基本站台由0.3米抬高至1.25米，站台长度延长至550米；改建工程还包括牵引供电、电力、生产房屋以及配套的通风、给排水、电力、通信、信号、客服信息等专业工程。从新建站房外立面看，采用“一段式”手法布局，运用现代材料铝板，线条简洁匀称，以灰白色为主要基调，蓝灰色线条搭配，玻璃的通透和铝板墙面的坚实产生对比，线条流畅且富含韵律。“L”型与“利辛”的首字母呼应，整体形成一个“门”字的效果，代表着利辛站作为城市的门户。在站房候车厅内部装饰设计中，立面以建筑山墙轮廓为背景，吊顶部分依托徽派建筑飞檐造型取其势，结合大地景观肌理，整体色调以高级灰、白为主，通过颜色的渐变，营造空间层次感和安静温馨的候车环境，增加候车厅的美观度；同时，候车厅采用全中央空调和空气净化系统，设置卫生间、开水间、母婴室、售票区、服务台、信息大屏等一站式服务设施；采用“验检合一”的功能模式，各项客服设施均按照现代化车站进行配置，为旅客的安全便捷温馨出行提供全面的保障。←

5月18日6时52分随着首趟检测列车从桐庐东站开出沿着杭温高铁驶向温州北站方向进行轨道、接触网和电务设备检测标志着杭温高铁正式进入联调联试阶段联调联试联调联试是在工程完成静态验收后，采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能，验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境等设备设施是否满足相关标准的要求，从而为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。杭温高铁分两期建设，一期为义乌至温州段，于2020年6月全线开工建设；二期为杭州至义乌段，于2021年9月全线开工建设。杭温高铁于2023年7月完成架梁，2024年1月完成铺轨，3月开始静态验收。截至目前，已完成静态验收，具备联调联试条件。杭温高铁北起杭州市桐庐东站，途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，至温州市温州北站后，利用既有杭深线延伸至温州南站；新建正线长度约260公里，设计时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9个车站。全线设有隧道81座，特大、大中桥梁117座，桥隧比高达94.5%。杭温高铁作为国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目，是长三角城际铁路网的重要组成部分，是浙江省内实现杭州、金华-义乌和温州三大都市圈1小时到达的最快捷通道。该条铁路建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文字：许文峰

5月16日上午在新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）金塘海底隧道宁波侧和舟山侧随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动正式开启相向始发穿海之旅标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段来源：央视《朝闻天下》金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。双盾构机从两侧同时掘进金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。建设海底高铁长隧有多难？宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。“聚焦建设世界级精品工程，我们项目团队对盾构机进行针对性设计和优化，采用重型带压刀盘，配备超前地质预报和超前加固等专用装备，总装达到世界领先水平，做到‘软硬通吃’；同时配备先进的导向系统，确保海底精准对接。盾构机在海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像‘金蝉脱壳’”。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍。舟山与宁波之间目前通过公路跨海大桥和轮渡连通，受台风天气、航道运输和节假日拥堵等影响，两地间运力波动大，给群众出行带来不便。“采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营，有效降低工程建设对宁波舟山港航道影响。隧道掘进过程中，采用先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时，施工产生的泥浆通过绿色环保技术进行固化处理，可避免对岛屿和海洋环境造成影响。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双说。为了确保盾构机顺利始发掘进，建设管理单位沪杭客专公司组织中铁十一局、中铁十四局项目部科学制定施工方案，提前组织安全培训和技术交底，开展组装过程推演，安全高效地完成了盾构下线、刀盘焊接、台车下井、盾体组装、整机调试等关键环节，为始发掘进奠定了坚实的基础。甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

近日，经过1100余名建设者连续5个半小时的鏖战，庄桥至宁波增建三四线工程庄桥站线路拨接、软件换装、接触网改造等施工顺利完成，车站启用新站型、新列控，为开通运营打下了坚实的基础。庄桥站地处宁波市江北区庄桥街道，是萧甬铁路和杭甬高铁线路上的一座三等车站，始建于1912年，2013年成为高铁列车办理站，站场规模为2台7线，与宁波站、宁波东站一起形成宁波铁路枢纽“一城三站”的格局。本次庄桥站线路拨接、软件换装、接触网改造属于营业线Ⅱ级封锁施工。具有拨接场地狭小、作业区段长、天窗点时间紧张、涉及专业多等特点。为确保施工质量和安全，建设单位中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部组织施工单位中铁二局、设备管理单位上海通信段、杭州电务段、杭州供电段、宁波车务段、宁波工务段等优化完善施工方案，提前做好专项安全培训和技术交底，细化落实施工进度、质量、安全责任。建设单位投入挖掘机、装载机、大型捣固作业车、起道机、拨道机、捣固机、梯车等大小设备100余台，组织1100余名工人，利用5个半小时的夜间天窗时间，科学有序组织施工作业，保证了本次庄桥站线路拨接、软件换装、接触网改造施工顺利推进。

5月13日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机在湖南省长沙市顺利下线，将于近期运抵南京，应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段掘进施工，标志着宁芜铁路扩能改造项目建设取得重要进展。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收，依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。尤其是，盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂的特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团在长沙盾构产业基地共同研发制造了“宁芜号”盾构机，盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性地提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，配备了耐磨型镶齿滚刀、单管单泵式渣土改良系统、连续皮带机等，将实现对盾构施工风险的有效控制，全面提升掘进效率，充分展示铁路建设高端智能装备先进水平。为突显铁路特色，“宁芜号”盾构机刀盘设计涂装了火车头图案，以红黄配色为基调，寓意着这条见证民族复兴近百年历史的老铁路，将通过盾构施工等全新技术实现“旧貌焕新颜”。宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.48公里。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

杭温高铁于5月13日8时起开始全线送电为即将开展的热滑试验和联调联试奠定了坚实基础届时沿线范围内的所有供电线路接触网及设备、设施全部处于带电状态铁路部门提醒接触网送电是铁路建设过程中的重要节点。送电后，沿线所有供电接触网及其相连部件带有27.5KV高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍。为确保人民群众生命财产安全，保障铁路运输安全畅通，铁路部门提醒沿线单位和居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《浙江省铁路安全管理条例》及相关法律法规：●

为满足旅客出行需求长三角铁路加大运能供给恢复开行、增开多趟旅客列车快来看看有没有你需要的车次

1月15日，经过连续333天的紧张施工，新建衢州至丽水铁路松阳至丽水段（以下简称衢丽铁路松丽段）下岩隧道顺利贯通，标志着项目建设取得阶段性进展。这也是衢丽铁路全线首座贯通的1公里以上的隧道，为后续施工打下了坚实的基础。下岩隧道位于浙江省丽水市松阳县境内，全长1347.7米，为时速200公里单洞双线隧道，最大埋深约155米。该隧道地质变化频繁、裂隙发育、岩体破碎、围岩稳定性较差。特别是隧道出口段山势陡峭自然坡度约50度，施工机械无法通行，给项目施工带来较大挑战。为打造优质精品工程，项目建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位中铁十局项目部科学制定施工组织方案，合理优化资源配置，坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤测量”的原则，强化施工全过程管控。针对隧道进口临近双童山景区，施工环水保要求高的情况，项目部布置2台L20-N型爆破测振仪实时检测，采用机械开挖加控制爆破的施工方法，尽量减少扰动，保持岩体稳定，确保了隧道安全顺利贯通的目标。衢丽铁路分一期松阳至丽水段和二期衢州至松阳段建设。其中一期松阳至丽水段于2020年12月开工建设，线路起自衢宁铁路松阳站，途经丽水市松阳县、莲都区，终至金温铁路丽水站，新建正线长度65.3公里，设计时速200公里，设松阳、东西岩、丽水站，其中东西岩站为新建车站。二期衢州至松阳段于2022年12月开工建设，线路起自杭衢高铁衢江站，途经衢州市龙游县、丽水市遂昌县，终至衢宁铁路松阳站，新建正线长度为94.822公里，设计时速200公里，预留进一步提速条件，设衢江、龙游、遂昌西、松阳站，其中衢江、遂昌西为新建车站。衢丽铁路位于浙江省西南部，是浙江“大花园”运输通道建设的支撑性工程，主要承担华中、西南地区经衢州与丽水、温州地区的客货运输。该铁路开通运营后，对完善浙西南路网布局、加快沿线旅游资源开发、推进浙江高质量发展建设共同富裕示范区、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。来源：杭州铁路枢纽工程建设指挥部文图：许文峰

1月12日10时，随着最后一节拱肋合龙段精准对位，合新高铁定远2号特大桥168米拱梁顺利合龙，为下一步吊杆安装及拱肋混凝土填充打下了坚实的基础。定远2号特大桥168米拱梁位于肥东县响导乡，横跨G329国道呈27°交叉，总长240.4米，最大跨度168米，为大跨度等截面结构形式。主拱采用悬链线形，分拱脚、拱肋吊装段、合龙段、横撑段及爬梯附属，总用钢量1277吨，是目前安徽省内在建的最大跨度连续梁系杆拱桥，也是合新铁路安徽段控制性节点之一。168米拱梁跨越的G329国道车流量大，施工环境复杂、安全要求高。项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁二十四局项目部提前筹备，积极对接公路管理单位制定施工方案，协调交通布控。施工中采取支架顶部设置分配梁、操作平台，四周设置1.2米标准化防护栏杆，支架内侧设置装配式防护爬梯等措施，确保作业安全。“主桥采用先梁后拱的施工方法，钢管拱肋在系梁支架上拼装合龙，安装时两道拱肋从拱脚处向跨中同时吊装，上一拱肋节段与后续节段焊接成整体后，再进行下节段吊装。”中铁二十四局项目部副总工程师何东介绍，技术人员根据监测数据实时调整钢管拱合龙口的高差和合龙口间距，实现“零误差”精准合龙。合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里。其中安徽段新建线路198公里，设计时速350公里，共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、新合肥西等6个车站，控制性工程为淮河特大桥。合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部文图：许文峰

利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，1月5日，在新建上海至苏州至湖州铁路（以下简称沪苏湖铁路）松江特大桥春申桥施工现场，总重2972余吨的128米钢桁梁累计在516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于凌晨2点36分顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路松江特大桥段建设取得突破性进展。松江特大桥春申桥128米钢桁梁位于松江区场东公寓南侧，地处上海市松江区与闵行区交界处，架设在上海方向和湖州方向两个主墩上，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春铁路、金山下行线及沪杭高铁，铁路、公路、高架桥层层叠交。施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，施工安全风险高、难度大，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。为保证达成转体设计条件，铁路各参建单位24小时不间断施工，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个，合计施工用时达2120多小时。“128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。”上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记孟凡华说，高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，采用钢桁梁上海方向主墩为轴心，累计在516分钟内逆时针旋转20°，移动44.5米就位落梁，就像钟盘上的秒针被拨动了3.3秒。为保证各项施工有序可控，项目建设管理单位上海铁路枢纽工程建设指挥部组织设计、监理、施工等参建单位多次优化方案，抢抓施工黄金时段，在施工现场外围设置声屏障、围墙，有效控制噪音对周边居民区的影响；通过对基坑防护、支架搭建辅助、滑道梁分段分幅度滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化设计，解决了钢桁梁转体施工技术和安全难题；同时加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中建筑垃圾集中存放及时处理，保证跨河水域环境不受污染。沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等

11月15日温玉铁路（温岭至玉环铁路）大尖山隧道和张家山隧道顺利贯通，标志着温玉铁路隧道施工取得新突破，为下一阶段架梁施工奠定了坚实的基础。大尖山隧道为单洞双线隧道，全长457米，最大埋深约163米；隧道洞口段存在危岩、落石，隧道出口段浅埋暗挖，施工环境复杂。张家山隧道为单洞双线隧道，全长438.3米，最大埋深约87米；隧道出口段岩体风化层较厚，围岩稳定性差、级别低，极易破碎。为确保隧道施工进度和安全，建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部组织中铁十四局温玉铁路项目部科学优化完善施工方案，严格控制循环进尺和台阶高度，综合运用地质调查法、物探法、超前钻探法等综合地质预报方法探测工程、水文地质条件，施工作业中加大监控量测频率，有效保障隧道安全施工。温玉铁路位于浙江省台州市南部，行经温岭、玉环两市。线路自杭台高铁温岭站引出，经温岭市温峤镇、坞根镇、城南镇和玉环市清港镇、楚门镇、龙溪镇，止于芦浦镇玉环站，设温岭、温岭西、玉环3座车站，设计时速350公里，新建正线约37.17公里，其中温岭境内约21.02公里，玉环境内约16.15公里。温玉铁路是一条集路网、城际、旅游及经济开发功能于一体的客运专线，主要承担城际客流。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白，实现台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局，对于加快构建浙江省1小时高铁交通圈，完善区域铁路网布局，促进沿线旅游联运开发等具有重要的意义。热点推荐👇高铁也有不动产权证？这条高铁办了70本这个县首座高铁站即将亮相！已开始装饰装修了~开通在即！跟随高铁司机视角“穿山越岭”！线路图来了！多条高铁在此交会为高铁引入创造条件，这个铁路枢纽大施工顺利完成！文字：许文峰

近日，随着池州市贵池区墩上街道河口村不动产权证书的取得，合武铁路公司已完成了池黄高铁项目全部不动产权证书的办理工作，共取得不动产权证书70本，发证面积3347.2367亩。资料图片

日前，新建池黄高铁九华山站主体钢结构全部吊装完成，标志着九华山站建设全面进入装饰装修阶段。池黄高铁九华山站距九华山风景区6公里，距离青阳县城2公里，主站房共上下两层，建筑面积约1.49万平方米，设计最高聚集人数1200人。站房采用线侧平式布置，站台规模为3台7线，进出站采用“上进下出”流线模式，设有10米宽进站天桥和10米宽出站地道各一座。九华山站背靠九华山风景区，与九华山主峰遥相呼应。站房设计结合九华山地域及山水文化特点，以“九华山韵、普世佛光”为设计理念，通过现代建筑完美诠释了九华山“莲花佛国”的山川之韵、佛家之灵、文化之魂。站房整体框架采用金色、黄色铝板，展现佛光普世的建筑意象。效果图屋顶天际线和檐口设计汲取九华山曼妙曲线和月身宝殿脊线的神韵，是传统山水建筑现代化的演绎。屋檐下的六根金柱和竖向金属格栅，呼应九华山天台寺的立面构成，会同站房中部镶嵌的金色莲花符号等，共同呈现佛教文化和国泰民安、风调雨顺等元素。效果图为建造九华山站精品站房，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司会同施工单位中铁十局按照“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的客站建设方针，高起点谋划、高标准定位、高质量推进，优化完善施工方案，加强质量安全管控，强化现场人员、物资和机械设备配置，运用BIM技术进行三维建模和数据采集，安全优质高效推进九华山站站房工程建设。效果图池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。热点推荐👇开通在即！跟随高铁司机视角“穿山越岭”！线路图来了！多条高铁在此交会为高铁引入创造条件，这个铁路枢纽大施工顺利完成！高铁为什么这么平稳？竟然跟它有关！途经定远、凤阳、明光……这条高铁建设迎来新进展！即将开始铺轨！这条高铁首批长钢轨运达素材来源：皖赣铁路安徽公司

金秋的杭州因亚运会和亚残运会再次成为举世瞩目的焦点助力赛事顺利举办的便捷的交通环境同样给运动员和观赛人员留下美好的出行体验杭州枢纽地位凸显随着“轨道上的长三角”重要节点工程——杭州西站正式投入使用，杭州形成了杭州东站、杭州西站、杭州南站、杭州站四大客站为主的大型铁路枢纽。截至目前，杭州已有沪杭、宁杭、杭甬、杭长、杭黄、合杭、杭台7条高速铁路。未来，待在建杭温、杭衢、金建、杭州机场高铁等4条新线开通运营后，杭州将拥有11条高铁，构建起浙江“1小时交通圈”。杭州亚运会及亚残运会的举办，给杭州及协办城市带来许多机遇。杭州联动宁波、温州、湖州等协办城市，全力推进重大交通项目建设，多条新线建设正安全高效推进。杭温高铁杭温高铁北起桐庐东站，向南经过金华市、台州市，到达温州市，线路全长260公里。杭温高铁建成通车后，杭州、金华（义乌）、温州三大都市圈间1小时可通达。近日，杭温高铁新建磐安站、仙居站、楠溪江站主体混凝土结构顺利封顶，今年计划完成全线铺轨任务。金建高铁金建高铁全长约65公里，线路自既有金华站引出，接入杭黄高铁。杭州境内设建德站。近日，金建高铁连接兰溪和建德两个县级市的隧道——毕家隧道顺利开通，又一节点工程取得重大进展。杭州机场高铁杭州机场高铁全长约85公里，途经浙江桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，终至绍兴北站。新建海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站。目前，杭州机场高铁已开工修建，钱塘站和海宁观潮站的设计方案也正式公布。杭衢高铁杭衢高铁是联通杭州市与衢州市的一条快捷高铁通道，正线全长约131公里，设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山6座车站。目前，杭衢高铁全线进入无砟轨道施工阶段，为后续铺轨奠定基础。“人间天堂”，大美杭州杭州，点亮无数文人笔墨的光辉，那些一字一句写下的杭城美景，藏着一袭江南独有的韵味。西子湖畔，文人挥毫泼墨；运河沿岸，商贾百姓络绎不绝。从良渚“天人合一”的信仰，到“东南形胜，三吴都会”的繁华，杭州一直是人们梦里的江南模样，是中华历史文化的绚烂传承。当高铁行驶在之江大地，映入眼帘的青山绿水，让人一眼就能记住“山水登临之美，人物邑居之繁”。列车行驶在沪昆高铁列车行驶在杭黄高铁列车行驶在宁杭高铁列车行驶在钱塘江大桥在竞技项目之外，亚运视角下的城市变化，为“办好一个会，提升一座城”写下注脚。为做好亚残运会期间的交通保障服务工作，杭州东等站作为杭州亚运会重要窗口，承担着大量参赛人员和观赛旅客的抵离服务工作。各车站从候车座椅、引导标识、换乘闸机等和旅客出行息息相关的每个细节进行更新完善，展现亚运精神和城市形象。江南好风景有鱼戏莲叶间有三秋桂子、十里荷花有山外青山、淡妆浓抹风雅松韵，“人间天堂”最忆是杭州来源：中国铁路文字：吴少妮图片：殷超

11月10日凌晨4时，经过1000余铁路施工人员连续300分钟的奋战，合肥铁路枢纽西侧的桃花镇线路所至竹溪站至肥西站普速场间的线路拨接、信号设备更新等施工任务顺利完成，相当于给合肥铁路枢纽做了一次“心脏搭桥手术”，为京港高铁商合段引入在建的合肥西站、与京港高铁合安段贯通创造条件。本次施工对10公里长范围内线路和车站进行Ⅱ级封锁施工，包含对桃花镇线路所至竹溪站区间进行线路拨接、道岔插铺、道床捣固，竹溪至肥西站间新增派河线路所，以及同步进行信号机更新，新增应答器及计轴设备，调整相关高铁调度台管辖区，同步修改调度软件等。本次施工重点任务之一是进行8处轨道龙口拔接，其中1号、2号龙口邻近合武绕行上行线、合武绕行下行线等繁忙的铁路营业线，施工程序复杂、涵盖专业多、施工接口多、作业空间狭小、施工时间紧、安全风险高的特点十分突出。为确保施工任务安全有序完成，建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部统筹协调中铁二十四局、中铁四局、中铁武汉电气化局、中铁建电气化局、中铁上海工程局等单位分5个作业组，投入1000余名施工及配合人员、20余台挖机等机械设备进场施工；中国铁路上海局集团有限公司有关负责人和相关专业部门负责人到现场把关指导，铁路工务、车务、电务、供电、通信、高铁基础设施、大机运用检修等多个设备管理单位派出200余名作业人员和线路捣固机等大型养路设备进行配合施工。各设备管理和施工单位详细开展现场调查，科学制定施工方案，多次组织方案审查，协调各专业接口事项，落实各方安全责任，充分做好技术交底和营业线安全交底工作，确保施工安全正点、万无一失。合肥铁路枢纽桃花镇线路所至竹溪站至肥西站京港场间线路为客货共线Ⅰ级双线铁路，正线设计时速为160公里。本次施工通过对既有联络线进行改造，为京港高铁商合段引入新建合肥西站、与京港高铁合安段贯通后，直接南下江西、广东创造条件。本次施工的顺利完成，进一步完善了合肥铁路枢纽疏解联通功能，对未来减少京港通道动车绕行、方便沿线人民群众出行、促进当地经济发展等具有重要意义。热点推荐👇高铁为什么这么平稳？竟然跟它有关！途经定远、凤阳、明光……这条高铁建设迎来新进展！即将开始铺轨！这条高铁首批长钢轨运达今日开幕！沪宁段！首座！顺利合龙！来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

11月6日10时15分，经过连续165天的紧张施工，新建衢州至丽水铁路松阳至丽水段（以下简称衢丽铁路松丽段）郑弄口隧道顺利贯通，标志着项目建设取得阶段性进展。郑弄口隧道位于浙江省松阳县水南街道境内，全长167.2米，最大埋深约36米，为时速200公里单洞双线有砟轨道隧道。该隧道穿行于低山丘陵区，地形起伏较大，地质构造复杂，其中Ⅲ级围岩80米、Ⅳ级围岩40米、Ⅴ级围岩47.2米，面临多段落围岩破碎、裂隙发育、软弱夹层等施工困难。为打造优质精品工程，项目建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部组织施工单位中铁十局衢丽2标项目部多次研判评估，克服施工场地狭小、无通行道路、山势陡峭、地质条件复杂等不利因素的影响，调配专业施工队伍优化施工组织，确保隧道安全顺利贯通。衢丽铁路一期共有24座隧道。近日，衢丽铁路另有2座隧道贯通，目前该铁路已有7座隧道贯通。11月1日，紫阳观隧道顺利贯通。该隧道位于丽水市莲都区后坑村，全长557.32米，最大埋深144米，全段均位于直线段上。隧道穿行于剥蚀丘陵区，地形起伏较大，隧道最大埋深约144米，植被茂盛，主要以灌木为主。10月28日，衢丽铁路范田隧道于顺利贯通。该隧道位于丽水市莲都区范田村，全长229.48米，最大埋深为37米。隧道穿行于剥蚀丘陵区，地形起伏较大，最大深约18.4米，山上植被茂盛，局部为茶园。衢丽铁路分一期松阳至丽水段和二期衢州至松阳段建设。其中一期松阳至丽水段于2020年12月开工建设，线路起自衢宁铁路松阳站，途经丽水市松阳县、莲都区，终至金温铁路丽水站，新建正线长度65.3公里，设计时速200公里，设松阳、东西岩、丽水站，其中东西岩站为新建车站。二期衢州至松阳段于2022年12月开工建设，线路起自杭衢铁路衢江站，途经衢州市龙游县、丽水市遂昌县，终至衢宁铁路松阳站，新建正线长度为94.8公里，设计时速200公里，预留进一步提速条件，设衢江、龙游、遂昌西、松阳站，其中衢江、遂昌西为新建车站。衢丽铁路位于浙江省西南部，是浙江“大花园”运输通道建设的支撑性工程，主要承担华中、西南地区经衢州与丽水、温州地区的客货运输。该铁路开通运营后，对完善浙西南路网布局、加快沿线旅游资源开发、推进浙江高质量发展建设共同富裕示范区、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。来源：杭州铁路枢纽工程建设指挥部文字：许文峰

近日昌景黄高铁进入试运行阶段试运行开始当天登上试运行列车的记者们纷纷表示这条高铁新线运行平顺，乘坐舒适可以轻松立起硬币不倒这就不得不提到负责这条高铁线路的精调团队了中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段负责昌景黄高铁上海局管段全部线路及道岔的精调任务为了保证高铁新线运行平稳联调联试逐级达速的过程中他们通过动态实验结果不断验证和优化静态调整方案实现了无砟轨道动态TQI指数小于1.5既定目标相信大家经常听到TQI的概念什么是TQI？为啥铁路人要追求TQI指数？对高铁运行有什么好处？今天就由小编带你们科普一下什么是TQI？轨道不平顺质量指数（Track

11月8日8时，新建合肥至新沂高铁（以下简称合新高铁）安徽段定远2号特大桥跨G329国道系杆拱连续梁顺利合龙，标志着合新高铁安徽段重难点工程建设取得重大进展，为后续无砟道床及铺轨施工打下了坚实的基础。定远2号特大桥系杆拱连续梁位于肥东县响导乡，横跨G329国道，总长240.4米，最大跨度168米，为大跨度等截面结构形式，梁部采用分段现浇施工方法，浇筑顺序分为4个阶段，混凝土浇筑总设计方量达5467立方米，是目前安徽省在建的最大跨度连续系杆拱桥，也是合新高铁安徽段控制性节点之一。由于G329国道车流量大，对连续梁施工安全要求极高。为确保施工和交通安全，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁二十四局制定跨桥安全施工方案，明确施工技术和交通导改方案，以及应急措施方案。施工中，在G329国道设置限高架、警示灯、慢行标识牌、施工标志灯等，用以警示车辆和行人，并在支架下方设置防护棚，双重预防高处坠物，全方位立体式保障G329国道车辆通过安全。合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里。其中安徽段新建线路198公里，设计时速350公里，共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、新合肥西等6个车站，控制性工程为淮河特大桥。合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。热点推荐👇即将开始铺轨！这条高铁首批长钢轨运达今日开幕！沪宁段！首座！顺利合龙！封顶！这个省又一高铁站轮廓初现32束，全部完成！下一步，合龙！文字：许文峰

11月3日，金建高铁兰江特大桥矮塔斜拉桥斜拉索全部安装完成，斜拉桥将进入合龙段及桥面系施工阶段，为年底的主跨合龙奠定了基础。兰江特大桥矮塔斜拉桥是全线控制性工程之一，全长400米，主跨为200米矮塔斜拉桥，跨越钱塘江最大的干流兰江。斜拉桥单个桥塔设置8对斜拉索，全桥斜拉索共32束。斜拉索最长约178.9米，最短约67.7米。斜拉索采用采用AT-61环氧喷涂预应力钢绞线，外套HDPE，平行双索面体系。施工过程中，建设单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部与施工单位超前安排施工组织，利用BIM技术建立、分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式，依据试验数据分析结果，优化了拉索的抗滑件布置方式和安装、张拉等施工工艺。根据施工难度、施工环境等特点，在斜拉桥两岸协同测量，采用三维坐标法准确定位各分丝管索鞍坐标，利用劲性骨架将索鞍固定，误差控制在3毫米范围内，实现精准定位。施工过程中配置4套高塔穿索机，每套穿索机形成单独的循环穿索系统，由塔端向梁端进行斜拉索穿索施工，之后使用张拉千斤顶进行斜拉索张拉锚固施工，大大缩短了施工工期，提高了安装精度。金建高铁全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。金建高铁是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。来源：杭州铁路枢纽工程建设指挥部编辑：殷超

近日，衢州西站的钢结构屋盖成功提升到位，标志着衢州西站建设取得了重要的阶段性进展。效果图衢州西站以“水韵衢礼

11月4日23时32分，在南通市海门区境内启东特大桥跨二十匡河连续梁施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段启东特大桥跨二十匡河连续梁顺利合龙，成为该项目沪宁段合龙的首座连续梁工程，为后续架梁及无砟轨道施工奠定了坚实的基础。启东特大桥跨二十匡河连续梁是上海至南京至合肥高铁沪宁段Ⅵ标的重点工程之一，全长108.53米，梁体为单箱单室、等高度结构，桥跨组合为（29.03+48+30）米后张法预应力混凝土连续梁。其中48米主梁沿纵向共分5个悬浇节块、1个边跨现浇段、1个边跨合龙段以及1个中跨合龙段。本次合龙的主梁中跨合龙梁段长2米，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。为确保连续梁顺利合龙，建设管理单位沪杭客专公司组织中铁上海工程局精心研究编制专项施工方案，认真查验模板安装、钢筋绑扎、劲性骨架锁定、合龙段配重等各道工序，强化现场安全技术保障，严格把控关键工序施工质量，确保桥梁合龙达到设计标准。新建上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。热点推荐👇今日开幕！即将开始铺轨！这条高铁首批长钢轨运达快了！这条铁路全线铺轨完成通过静态验收！开通进入倒计时忘带身份证了，能否凭借支付宝上的电子身份证乘车？来源：中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部

第六届进博会于11月5日至10日在上海举办作为世界上第一个以进口为主题的国家级展会进博会与上海城市发展“相互脉动”为保障第六届进博会期间运输安全稳定长三角铁路各窗口单位创新优化服务举措提升旅客旅途体验为进博会增光添彩上海站上海站在站区内营造浓浓的进博氛围。车站候车室增添景观绿化、布置迎进博海报，对外显示屏滚动播放进博会宣传片和标语。各站区增设的进博会吉祥物“进宝”主题景观、上海虹桥站“心尚”服务工作室门口含有进博元素的“打卡点”，吸引了不少旅客拍照留念。为方便参展旅客出行，中英文双语《进博服务手册》为往来旅客和进博嘉宾，提供车站服务介绍及前往“四叶草”线路引导。近百名进博会志愿者和车站服务专员，在进出站口、“心尚”服务工作室、服务台、候车室等区域为旅客和进博团队做好介绍及指引。上海虹桥站在售票处开辟了进博会服务专区，分设票务服务、服务中心、行李托运服务窗口。已连续服务五届进博会的上海虹桥站进博直通车，也将再次开行，参展旅客和相关工作人员出示相关证件即可免费搭乘，直接乘坐进博直通车前往国家会展中心。上海站团委提前组织进博会铁路“小甜橙”志愿者培训和出征仪式，邀请车站专业系统优秀兼职讲师围绕铁路安全、设备设施、服务用语等组织教学，迅速提高志愿者适应作业现场能力，努力做好进博会服务保障工作。上海客运段上海客运段组织从业务知识、服务礼仪、应急处置等方面对全体乘务人员进行专题培训，并邀请专业老师开展客运英语辅导，强化乘务人员的英语口语能力，全面提升乘务人员的专业素质和综合素质。同时，选拔形象气质好、业务能力强的乘务人员于各趟进沪列车上担任进博会宣传员，展示新时代高铁风采。在深化“静音车厢”“适老化”服务、“一个好觉”等各项服务举措的同时，制作推出《到站宝典》，收录沿途各站景点及交通信息，为旅客提供出行便利。上海华铁旅服公司为迎接第六届中国国际进口博览会，让参展旅客和相关工作人员拥有舒适温馨的出行环境，华铁旅服公司充分调动人员力量，对上海站和上海虹桥站站房的外立面及玻璃幕墙进行专项高空保洁作业。对候车室、到达层开展全面卫生整治，对厕所隔间、站台墙砖等做深度清洁，同时增加病媒防制巡检频次，守护旅客出行安全。新上铁集团公司新上铁集团公司园林分公司积极开展第六届中国国际进口博览会铁路站场环境绿化养护工作，国家会展中心（上海）周边铁路沿线、上海虹桥站站场站台及候车区等区域绿化养护面积达到20万平方米，其中位于沪昆线2公里区段的国家会展中心（上海）周边铁路重点区域，环境提升优化面积达到3万平方米。从8月开始，该分公司组织力量对国家会展中心（上海）周边铁路沿线、上海虹桥站站场站台及候车区等区域，进行3轮次的绿化养护和环境提升工作。以精益求精的服务彰显城市精神、城市品格保障盛会圆满成功服务第六届进博会铁路人全力以赴！来源：上海站

11月2日，一列满载500米长钢轨的列车顺利抵达宣绩高铁水东铺轨基地，实现了首批长钢轨安全进场的目标，标志着宣绩高铁正式进入长钢轨储存阶段，为12月份即将启动的全线铺轨施工奠定了坚实的基础。水东铺轨基地地处宣城市宣州区，邻近既有皖赣线水东站。铺轨基地共占地60亩，基地内设置1条调车线，1条长钢轨装卸线，1处存轨区，最大存轨能力170公里。水东铺轨基地承担了宣绩高铁全线111.6公里正线及宁国南站、十里岩线路所铺轨任务。既有线长钢轨运输安全风险高、协调难度大。为确保长钢轨顺利进场，宣绩高铁建设单位皖赣铁路安徽公司会同宣绩高铁EPC总承包单位中国铁设宣绩总包项目部主动作为，积极协调中国铁路上海局集团有限公司相关站段以及相关施工单位，统筹安排长钢轨装车、发车、编组、接车、卸车、回送等作业。做好人员安全教育培训，加强对现场大型设备和长钢轨装卸作业检查，确保长钢轨运输安全畅通。宣绩高铁第一批长钢轨进入铺轨基地，是对铺轨基地施工质量的一次检验，为后续长钢轨顺利进入铺轨基地提供了宝贵经验。宣绩高铁地处皖南山区，正线全长111.6公里，设计时速350公里。全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宣城、绩溪北为既有客站。项目沿线山岭、河湖众多，地质条件复杂，共有65座隧道，隧道占比高达55.72%。宣绩高铁是苏皖赣快速铁路通道、皖江地区城际铁路网的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，缩短苏皖赣等地时空距离，对于开发沿线旅游资源，推动皖南国际文化旅游示范区建设，促进区域经济协调发展等具有重要意义。来源：皖赣铁路安徽公司编辑：孔令震

11月2日10时10分，随着CPG500型长钢轨铺轨机将最后一对500米长钢轨铺设在云龙站南端进站信号机外的甬金铁路右线道床上，标志着甬金铁路全线铺轨完成。甬金铁路东起甬台温铁路云龙站，途经宁波市、绍兴市、金华市，向西终至沪昆铁路义乌站，新建正线全长约188.3公里，全线设云龙、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、东阳北、苏溪、义乌9座车站，设计时速160公里，预留200公里时速条件，为双线客货共线的I级电气化铁路。甬金铁路于今年1月4日开始全线铺轨，全线铺设长轨368公里，铺设道岔162组，铺设道砟64万立方米。甬金铁路沿线山高谷深，沟壑纵横，地形地貌复杂，线路最大坡度7.2‰，最小曲线半径600米，长钢轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。为安全、优质、高效组织项目施工，建设管理单位杭州铁路枢纽工程建设指挥部组织铺轨施工单位中铁一局精心制订施工方案，严把技术标准和安全质量，强化工程线施工管理，严格落实工程线施工安全规定。中铁一局采用自主研发的轨道工程运输管理智控平台系统、项目智能管理云平台、长钢轨群吊智能集控系统等信息化手段，提高铺轨施工的质量和效率；运用绿色新能源钢轨焊接成套设备及工艺、绿色烤砂锚固工艺等新工艺工法，持续提升绿色施工水平。“我们在有砟轨道地段采用CPG500型长钢轨铺轨机进行单枕连续铺设法铺轨作业，无砟轨道地段采用WZ500E型推送车进行长轨推送法铺轨作业；施工高峰期共有6个作业面同时施工，超过700人同时作业，有效保证了施工质量和进度。”中铁一局铺轨项目部现场负责人宋明说。甬金铁路是贯彻实施长三角一体化发展国家战略和“一带一路”建设的重要节点工程，也是宁波舟山港便捷的战略疏港通道。项目建成运营后，将实现世界小商品之都（义乌）与世界第一大港（宁波舟山港）的互连互通，有效满足沿线地区客货运需求，对促进浙江省更快融入“一带一路”，助推沿线经济社会发展等具有重要意义。文字：许文峰

11月1日，新建合肥派河港铁路物流基地顺利通过静态验收，标志着该基地距离开通进入倒计时。静态验收是铁路工程竣工验收的重要环节，也是对工程建设、系统设备等的第一次全面“体检”，铁路部门全面检查确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否安装并调试完毕。本次验收范围包含改建金源热电厂专用线厂内场、新建物流基地线路、新建物流基地到发线及各功能区等相关工程。涵盖了线路、轨道、路基、桥涵、站场、机务、车辆、通信、信号、信息、电力、房建、给排水、暖通及环保等专业工程。中国铁路上海局集团有限公司成立静态验收领导小组和8个静态验收专业工作组，加强对验收工作的指导组织。静态验收结束后，将进行初步验收、运营安全评估等，预计11月下旬具备开通运营条件。合肥派河港铁路物流基地位于合肥经济技术开发区派河北侧，紧邻派河港布置。项目自恒通专用铁路厂内站西端接轨，跨过蓬莱路，然后向东南延伸依次跨越紫石路、云谷路和在建市政道路至新建派河港站，新建正线长约3.5公里，投资总额约10亿元。合肥派河港铁路物流基地项目于2022年底进场施工，建设单位中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁上海工程局、上海华东监理等参建单位科学统筹谋划，合理编制施组，细化方案措施，克服总体工期短、施工任务重等困难，安全、优质、高效推进项目建设，全力确保实现铺轨、静态验收等重大节点目标。合肥派河港铁路物流基地为综合性公铁水联运货场，是合肥派河国际综合物流园的重要组成部分。规划面积约917亩，其中铁路货场占地约672亩。终点站派河港站设有正线1股、到发线2股，货物装卸线4股，预留到发线2股、集装箱装卸线2股；其中集装箱兼笨大货物装卸线2股，怕湿货物线兼小汽车装卸线2股，每股道均满足半列装卸条件。货源直接吸引范围为合肥经济技术开发区，辐射合肥市乃至周边区县。作为合肥派河国际综合物流园三大板块之一，合肥派河港铁路物流基地是合肥立体联动物流体系中的重点工程。该项目建成运营后，将铁路货场功能前移至港口，通过多式联运方式实现铁路与水运、公路的有效衔接，解决合肥经济技术开发区和合肥市制造企业物流运输“最后一公里”难题，对于助推合肥都市圈建设和港铁融合发展，完善我国中部经济布局，促进区域协调发展等具有重要意义。来源：合肥铁路枢纽工程建设指挥部文字：许文峰

10月15日，随着最后一米岩体被凿穿，金建高铁西塘坞1号隧道顺利贯通，为实现全线贯通又迈出了坚实一步。西塘坞1号隧道位于浙江省建德市境内，全长133米，穿行于丘陵区，地形起伏较大，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛，最大埋深约20米，进出口均存在浅埋偏压；出口斜切式洞门，进口单压式明洞门。施工过程中，杭州铁路枢纽工程建设指挥部与参建单位针对该隧道围岩节理裂隙发育、岩体破碎等地质难题，采用超前地质预报（TPS）、加强监控量测管理等多种技术手段，按照“短进尺、弱扰动、强支护、早封闭”的施工原则，精雕细琢，一步一个脚印稳扎稳打。为保证施工任务顺利完成，施工单位严格开展班前技术交底、加强过程管控，实行包保责任制，层层分解落实施工任务，高效推进各道工序施工，为隧道顺利贯通打下坚实基础。金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。金建高铁是黄山至金华铁路通道的组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。金建高铁建成运营后，将“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对于完善区域路网布局，提高铁路运输灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展等具有重要意义。来源：杭州铁路枢纽工程建设指挥部编辑：孔令震

9月8日，连接兰溪和建德两个县级市的高铁隧道——金建高铁毕家隧道顺利贯通。毕家隧道位于浙江省兰溪市与建德市境内，全长560.03米，其中兰溪市境内190米，建德市境内370.03米，为单洞双线隧道。毕家隧道穿行于丘陵区，地形起伏较大，隧道最大埋深约49.4米，采用新奥法设计施工，洞门和明洞段采用明挖法施工，暗洞段采用台阶法施工。该隧道围岩变化段较多，施工难度大。杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同铁路建设单位科学编制施工方案，建立超前地质预报预警机制，加强围岩监控量测频次，及时掌握隧道地质环境变化情况，预测变化趋势，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保了施工过程中安全质量可控。金建高铁全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。金建高铁是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。来源：杭州铁路枢纽工程建设指挥部编辑：殷超

甬金铁路双层高箱集装箱运输试验段（嵊州新昌站至东阳北站间）接触网于9月5日8时送电，沿线范围内的所有供电线路、接触网及设备、设施全部处于带电状态。接触网送电是铁路建设过程中的重要节点。送电后，沿线所有供电接触网及其相连部件带有27.5KV高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍。为确保人民群众生命财产安全，保障铁路运输安全畅通，铁路部门提醒沿线单位和居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《浙江省铁路安全管理条例》及相关法律法规，严禁向电气化铁路接触网抛掷物品，严禁在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体，严禁攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备，严禁在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探、吊装或者倾倒有害化学物品，严禁靠近电气化铁路接触网，以及其他破坏铁路电力线路设施的行为。需要注意的是，铁路线路两侧的栅栏是防止行人、动物进入铁路线内而专门设置的一道安全屏障，禁止移动、损毁防护栅栏等防护设备，也禁止无关人员以任何理由进入防护栅栏内，否则公安机关将依法进行治安处罚，对造成严重后果的还将追究刑事责任。铁路部门提醒，沿线居民请加强对未成年人和限制行为能力人的监管教育，提高其爱路护路意识；同时，要看护好自家的牛、羊、猪等大型禽畜，严防进入防护栅栏内。甬金铁路东起甬台温铁路云龙站，途经宁波市、绍兴市，向西终至沪昆铁路金华市义乌站，新建正线全长约188.3公里，全线设云龙、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、东阳北、苏溪、义乌9个车站，设计时速160公里，预留200公里时速条件，为双线客货共线的I级电气化铁路。甬金铁路双层高箱集装箱运输试验段起自嵊州新昌站，经嵊州西站至东阳北站，全长60.82公里。甬金铁路是贯彻实施长三角一体化发展国家战略和“一带一路”建设的重要节点工程，也是国内首个双层高箱集装箱运输试点线路、宁波舟山港便捷的战略疏港通道。建成运营后，将实现世界小商品之都（义乌）与世界第一大港（宁波舟山港）的互连互通，有效满足沿线地区客货运需求，对促进浙江省更快融入“一带一路”，助推沿线经济社会发展等具有重要意义。热点推荐成功上跨既有铁路！这条高铁预计今年完成全线铺轨小姐姐乘高铁“探路”亚运城市，这里将承办哪些赛事？5分钟！从南京到上海，司机视角体验贴地飞行！好消息！这条高铁开始架梁9条在建新线！这个省份未来将拥有多个1小时交通圈复兴号驶入“天空之镜”时速350公里！这条高铁开始联调联试文字：许文峰