点击上方蓝字“桥梁视界”关注我们项目名片姓名：雅安至叶城国家高速公路康定过境段（跑马山隧道群）生日：在建籍贯：四川长度：8.8km+6.7km类型：跑马山隧道群，特长隧道特点：项目主体是两座特长隧道，存在超大转向、超大高差、超高烈度、超大错位、超高地应力岩爆、超大涌水突泥、超复杂线形、超特长隧道群等一系列技术难点，是隧道建设的地灾博物馆。其中跑马山一号隧道进出口高差达222m，是全世界高差最大的单座高速公路隧道建设单位：四川雅康高速公路有限责任公司设计单位：四川省交通勘察设计研究院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司施工单位：四川省交通建设集团股份有限公司、中交建筑集团有限公司本项目位于地处川西高原山地与东部盆地西缘山地接触带的大雪山中段，地理条件及环境条件十分特殊，存在着高山、高原区建设高速公路的需求，面临极其复杂的地形、地质、气象、环境等建设条件，存在着工程技术、环境保护、投资控制、实施难度等诸多建设难题，主要体现为七个方面：①地形、地质、气候条件复杂，抗灾要求高；②区域生态环境十分脆弱，环境保护要求高；③桥隧比例高，工程规模大，造价高；④项目区地震烈度高，结构物抗震要求高；⑤建设工程技术难题众多，勘察设计难度大；⑥施工条件艰巨，环境恶劣，实施难度极大；⑦工期紧、任务重、施工干扰严重。独特之处1超大转向起终点直线距离10km，路线长度却达到17.9km，以隧道形式在山体内展线以争取高程，两个隧道平面转向角度累计达520°。其中一号隧道3次转向，单次最大旋转角度为167°，累计平面转角达到341°。2超大高差路线平均纵坡2.4%，隧道群进出口总高差达396m，超过成都电视塔的高度。其中，一号隧道进出口高差达222m，是全世界进出口高差最大的单座高速公路隧道。3超高烈度隧区场区基本烈度大于Ⅸ度，隧道穿越活动断裂带，在满足平曲线半径的条件下，隧道轴线精确地从错开成两段的F1断裂中间通过，两侧距断裂带均有100m以上，同时以尽量垂直的角度横穿F12断裂带，避免隧道顺断层走的情况，尽量减小了断层对隧道的影响。4超大错位隧道洞身穿越活动断裂带，百年最大水平位错为4.36±0.63m。隧道内轮廓断面扩大，预留有病害加固空间，使修复后隧道净空满足，通过标线对前后段路面进行顺接，不降低公路服务水平。5超高地应力跑马山一号隧道洞身最大埋深1250m，全隧超过85%段落为花岗岩，地应力高。创新点1机械化施工保安全岩爆段落长，建设中采用机械化施工、超前泄压孔、预松动爆破、短进尺、小导洞超前、光面爆破、孔底高压灌水、岩面洒水、左右掌子面拉开距离、加强支护参数、小钢架支撑、个体防护和设备防护等措施，达到安全施工目的。2超大涌水突泥跑马山二号隧道穿越活动断裂带，岩体及其破碎、富水，建设过程中发生多次大规模突泥涌水事件，通过超前预注浆固结、加强支护、控制开挖工艺等措施，安全度过。3标准化、自动化设计软件的应用采用自研的隧道标准化自动设计软件，以参数化形式编制隧道通用图、洞口设计、平纵设计、工程数量表等，能最大限度提高生产效率，利于产品的意识控制、质量控制和标准化控制。4强化后期服务通过科技手段提高后期服务的有效性和及时性，积极推广数字化建造技术的应用，以国家北斗技术及5G通讯网络为载体、自研后期服务管理软件为实体，建立施工信息实时反馈系统，参建各方可通过信息终端平台实时了解工程动态，参与方案决策，体现信息化设计，动态施工，改变参建各方须现场踏勘再会商决定支护方案而耽搁工期的局面，提高后期服务效率。经济社会意义本项目前承已建成通车的雅康高速康定互通，后启康新高速折多山段，是内地与藏区互联互通的快速大通道，是解决康定城区交通拥堵的关键性工程。本项目的建设标志着川藏高速公路建设正式向地形地质条件极其复杂的康巴藏区迈进，具有显著的社会与经济效益。建设过程对极高烈度活动断裂区特长曲线隧道抗震、长达纵坡复杂线型特长隧道通风、高寒地区耐候钢性能、极高地应力岩爆综合防治技术、隧道安全施工与应急防控体系等课题的研究，形成了一系列具有借鉴推广价值的工艺、工法、措施及流程，申报了十余项专利，为后续川藏公路和铁路建设积累了非常宝贵的经验，为类似工程提供样板和参考。稿件支持四川省交通勘察设计研究院有限公司

点击上方蓝字“桥梁视界”关注我们在桥隧建设蓬勃发展的大背景下，2021年3月，《桥梁》杂志社新媒体平台推出原创栏目——《桥隧创新周周探》。以独特的视角、新颖的形式，将那些有创新、有亮点、有难点的桥隧工程更加立体的展现出来。栏目以创新为特色，不仅报道举世瞩目的大工程，也关注那些在设计、施工、管理等方面有推广价值的中小项目。截至目前，已累计推送近百座具有创新性的桥隧工程，总阅读量突破100万。有鉴于行业内外反映出的需求，此次将之前推送过的众多优秀的、具有代表性的工程项目汇集成册，作为项目汇编的特刊推出，供从业人员方便学习、参考、收藏。——交通运输部专家委员会主任、原总工程师周伟为本刊所著卷首语内容节选本刊卷首语01收录项目类型丰富经过小编们几个月的编辑、审读、筛选、设计排版等一系列严谨的工作，我们的《桥隧创新周周探——2021-2022桥梁工程文献汇编》，终于正式出刊并与大家见面啦！这一次，我们在各个项目部的大力支持下，共收录51个工程项目进入本刊。其中涵盖了包括梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、人行桥、跨海通道、隧道等在内的多种类型的桥隧工程。02聚焦·设计施工管理新理念近年来，我国在桥梁建设的标准规范、计算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、大型专用机械等方面，都取得了长足的进步，形成了独具特色的成套技术体系。本刊沿袭同名新媒体栏目的创办初衷，以创新为特色，全面聚焦设计、施工、管理新理念、新方法。不空谈、不夸大，从每一个具体的项目出发，输出满满的内容“干货”。03开放项目预约优先通道特刊首期已经面世，下一期已经在筹划中啦！小编在此给您提个醒，凡有意加入《桥隧创新周周探》下一期特刊的项目，请与我们联系，入选项目将优先进行公众号推送展示。滑动浏览“周周探”公众号已推送项目“桥隧创新周周探”信息收集表单04展望·桥隧前沿技术创新江河湖海、深山峡谷、大漠戈壁、高原冻土……并不是所有的天堑都能轻松跨越。如今我们面临的建设条件更加复杂，跨径和结构规模还将不断增加，对工程的使用寿命、性能、碳排放的要求也越来越高。在世界通行规则下，我们要与其他桥梁强国的桥隧工程建筑企业同场竞技，还将面对很多不可预见的困难。《桥隧创新周周探》不论是栏目还是刊物，都将始终以“宣传＋服务”为基本导向，希望能够为中国桥梁和隧道的发展贡献我们一些实实在在的力量。05一个小tips如果您有需要，请扫描订阅二维码，小编将以最快的速度将新刊邮寄到您的面前。订阅单商务合作（广告

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们2021年杂志征订现已开始【桥梁杂志】大量悬索桥的建造施工表明，悬索桥上部结构施工工艺和技术日益成熟，但仍面临施工精度存在人为差异、大临结构施工缺乏信息化监测手段、机械设备智能化水平不高等问题。伍家岗长江大桥悬索桥智能化施工控制系统，以物联网为基础，把卷扬机、牵引系统、视频监控等参数集中呈现到智能化监控平台系统内，实现悬索桥上构智能化施工控制的目的。该系统可为同类型长江大桥悬索桥智能化施工控制系统设计和监测提供依据和参考。打造数据采集与处理平台宜昌伍家岗长江大桥采用双向六车道，行车速度80km/h。主桥设4个3.75m大车道,两个3.5m小车道,两侧各设2.0m人行道,吊索锚固区两侧各1.0m,桥面总宽31.5m;主线引桥标准段宽30.0m;匝道桥桥面宽8.0～10.0m。跨江主桥采用单跨双铰钢箱梁悬索桥。主缆跨度布置为(290+1160+402)m,中跨主缆矢跨比为1/9,矢度128.889m。在牵引系统整体运行过程中，部署有效覆盖项目实施现场的物联网低功耗广域网通讯网络，实时采集各项关键指标数据变化，建设完善的数据采集传输与分析处理平台，提高对机电设施、运行管理、突发事件的快速处理与自动控制能力，为建立和健全项目统一指挥、快速响应、有序协调、高效运转的运行机制带来帮助。该系统在满足整体建设实施需要的同时，为后续无人值守的智能化自动运行提供关键数据支撑。主桥总体布置如图1，智能化网络拓扑图如图2，平台系统结构图如图3，平台系统界面如图4。图1

招商）联系人：李天颖联系邮箱：xmt@bridgecn.org联系电话：13552183635联系人：黎伯阳联系邮箱：xmt@bridgecn.org联系电话：010-64282959-503

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点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们2021年杂志征订现已开始【桥梁杂志】2020年11月，由工信部中国电子技术标准化研究院牵头编写的《数字孪生应用白皮书》正式发布，反映出数字孪生对于我国经济社会发展的影响日益深刻。作为新基建背景下的重要研究成果，该白皮书对当前我国数字孪生的技术热点、应用领域、产业情况和标准化进行了分析，同时收录了在智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧建筑、智能制造、智慧健康6大领域的31个应用案例。本文仅节选关于智慧交通章节的部分内容，以飨读者。近年来，数字孪生得到越来越广泛的传播。同时，得益于物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的发展，数字孪生的实施已逐渐成为可能。现阶段，除了航空航w天领域，数字孪生还被应用于电力、船舶、城市管理、农业、建筑、制造、石油天然气、健康医疗、环境保护等行业。特别是在智能制造领域，数字孪生被认为是一种实现制造信息世界与物理世界交互融合的有效手段。许多著名企业（如空客、洛克希德马丁、西门子等）与组织（如

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们2021年杂志征订现已开始【桥梁杂志】贵州是全国唯一没有平原的省份，山地面积占了全省面积的90%以上，境内崇山峻岭，沟壑纵横。随着近十年高速公路和国省道建设的突飞猛进，其中大跨径拱桥的建设也取得了跨越式的发展，本文就贵州省内大跨径拱桥建设的情况作综述。针对地形设计桥形本文所述的大跨径拱桥是指净跨径在150m以上的拱桥，包括了悬臂浇筑混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥这三种结构型式。由于特殊的地形限制，在峡谷桥梁的建设方案中，尤其是跨越深切的V形峡谷时，拱桥（特别是钢筋混凝土拱桥）往往是造价最优的选择。同时，还有后期维护简便的特点，但是拱桥在施工中相对难度较大、风险较高，特别是成拱工艺往往是确保施工安全的至关重要控制性因素。长期以来，贵州省内的桥梁建设从业人员对拱桥的设计、施工比较熟悉，有着丰富的经验，创造出混凝土桁式组合拱桥这一新桥型，主跨330m的江界河大桥至今依然是这类桥型的最大跨径纪录。随着拱桥跨径的不断增加，过去普遍采用的在150m以内采用的满堂支架现浇、135

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们2021年杂志征订现已开始【桥梁杂志】近年来，随着现代智能传感技术、计算机与通讯技术、大数据处理技术、结构振动分析理论的迅速发展，大型桥梁结构安全监测已成为国内外工程界和学术界关注的热点。桥梁结构安全监测是通过实时感知并获取反映大桥环境机理和结构响应状态的相关信息，在线监测大桥的工作性能、评估大桥的工作状态，为大桥的安全运营和管养决策提供科学依据和数据支撑。本文阐述了南沙大桥结构安全监测及养护管理系统中，自动化监测子系统的设计内容。自动化结构安全监测子系统，是通过自动化传感测试技术对结构状态的不利性改变进行在线监测，重在对桥梁结构及其附属设施整体内在受力、状态变化的实时掌控，并通过统一、集成的数据处理与分析平台，进行有针对性的结构安全指标分析，得到与结构状态相关的结论，为桥梁结构的安全预警及桥梁技术状况评定提供可靠依据。针对性制定策略南沙大桥工程主线共设置跨海特大桥两座，分别是：坭洲水道桥，主跨跨径布置为658m+1688m+522m（钢箱梁长度为548+1688），矢跨比1/9.5的双塔双跨悬索桥；大沙水道桥，主跨布置为360m+1200m+480m，矢跨比1/9.5的双塔单跨悬索桥；引桥主要采用30m小箱梁，45m的跨径预应力混凝土连续刚构，以及55m和62.5m跨径的预应力混凝土箱梁。南沙大桥项目运营期结构安全监测及养护管理系统主要包括两部分内容，其中自动化监测系统涵盖范围包括大沙水道桥和坭洲水道桥，电子化人工巡检养护管理系统覆盖两座主桥、引桥和匝道桥等。系统设计思路针对该工程项目的运营环境特点以及桥梁结构的受力特点，将结构面临的危险源划分为结构损伤和结构状态的不利性改变两大类，并根据当前技术发展水平，提出针对不同危险源采取不同的监测和巡检养护策略。监测系统设计思路如下：针对结构内在受力状态的改变，监测主要通过自动化监测子系统，定期或实时采集相关信号数据并加以不同荷载组合计算分析，依靠设计、材料、养护规范以及设计经验实现；针对构件的损伤，通过构件危险性分析制定各桥巡检机制，通过人工巡检实现；最终，根据自动化传感测试系统的监测结果和人工定期巡检的结果，对大桥在运营期间的结构状态改变情况及损伤进行综合评估，根据结构安全综合评估意见提出调整、维修或加固的建议。系统总体架构南沙大桥结构健康监测系统的核心任务，是获取桥梁在役期的代表性环境荷载、结构的动静力响应等信息。主要包括以下子系统：1.

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们2021年杂志征订现已开始【桥梁杂志】黄茅海跨海通道是港珠澳大桥西延线，起于珠海高栏港，向西跨越黄茅海水域，终于江门台山（图1）。路线全长31.26km，其中跨海段长度约14.5km。工程采用设计速度100公里/小时的双向六车道高速公路技术标准，汽车荷载等级为公路-I

招商）联系人：李天颖联系邮箱：xmt@bridgecn.org联系电话：13552183635联系人：黎伯阳联系邮箱：xmt@bridgecn.org联系电话：010-64282959-503

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点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊地震是各种自然灾害包括洪涝灾害、风灾、地质灾害中最难预防、导致生命财产损失最大的灾害，为群灾之首，严重危害人民生命安全与社会稳定。随着经济社会发展水平的提高，迫切需要突破传统抗震体系存在的安全隐患，发展先进有效的桥梁地震安全保护体系。

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊阿苏长阳大桥修复通车全景阿苏长阳大桥是一座4跨预应力混凝土连续刚构箱梁桥，位于阿苏火山西南方约10公里处。2016年4月，熊本大地震期间发生了两次强地震动，地震烈度超过7级，导致阿苏长阳大桥和57号国道上的基础设施遭到了严重破坏，当地交通完全瘫痪。阿苏长阳大桥的被迫关闭，也给周边居民的日常生活带来了麻烦。因此，人们非常希望这座桥能够尽快修复通车，修复方案也很快被提上了日程。据报道，阿苏长阳大桥在熊本地震中出现了桥台下沉、桥墩混凝土开裂分层、支撑装置失效、箱梁表面开裂等较为严重的破坏。由于需要同时修复这些受损的构件，为了避免长期的封路绕行给交通带来严重的影响，笔者团队设计出了一种修复方案，让这座桥在1年零4个月后，重新投入使用。大桥于2017年8月27日正式恢复通车。快速制定修复方案熊本大地震发生在日本南部的九州中心地区，最大震级超过7级。地震导致各种基础设施遭到破坏，交通被迫关停。根据南阿苏村、公路管理处、国土交通省的紧急要求，计划实施了包括阿苏长阳大桥在内的道路灾后修复项目，并根据调查结果，确定了基础设施的修复方法，对桥梁的上部结构和桥墩进行了修复。图1

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊国内外工程经验表明，大多承受重交通荷载运行的钢桥，其钢桥面板在使用数年或十几年后相继出现了疲劳破坏问题，因此解决钢桥面板疲劳开裂问题势在必行。图1

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点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊无伸缩缝桥梁(以下简称无缝桥)取消了伸缩缝，从根本上避免了伸缩缝、桥头引板病害及桥头跳车等问题，具有整体性好、耐久性好、维护成本低、行车舒适度好的特点，是桥梁设计理念的一种创新，也是一种绿色可持续发展的桥梁。美国从上个世纪二三十年代开始修建无缝桥。此后，这种桥梁在加拿大、欧洲、澳洲、日本、东南亚、南亚等区域得到了大量的研究和应用，仅美国就建成了数万座无缝桥。图1

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊本文依托某高速公路改扩建项目，针对路面结构复杂多样化的特点，深入分析路面拼宽与抬高各种组合工况。利用BIM技术，借助自主研发的路线专家系统及Civil3D软件，可实现二维设计成果向三维成果的转化，创建准确的改扩建三维路面结构模型。同时，基于三维模型，提取路面加铺、拼宽扩建的工程数量。该方法能够实现自动创建模型和算量，提升了工作效率。通过对比分析实际工程量，该方法较传统算量手段的准确性有较大提升，对类似工程具有一定的借鉴意义。公路改扩建算量难题与解决思路针对公路工程路面算量，传统计算方式多以路基段长度乘以宽度，得到路面面层投影面积，再乘以各层路面结构层厚度得到体积。该算量方法适用于路面宽度以及结构层厚度较为固定的新建公路工程。对于公路改扩建工程，拼宽形式多样，有双侧拼宽、单侧拼宽、局部分离新建，路面宽度一直变化；新路纵断面较老路存在局部抬高或下挖，加铺路面各结构层厚度也在一直变化，平纵组合综合考虑后，加铺拼宽工况更是多达四十余种。再考虑到单双拼宽过渡、路面结构铣刨等因素，传统的算量方法已无法适应如此复杂多变的情况，难以得出准确的道路工程量。随着建筑信息模型（BIM）在公路工程中的不断应用，越来越多的技术积累让BIM技术更加适应公路工程的特点。建筑信息模型对工程对象的完整描述，特别是其对三维构件的描述以及完备的信息，让我们对解决改扩建工程量计算的难题有了新的想法。本文提出一种基于BIM技术，自动创建准确的高速公路改扩建路面三维模型，并根据模型提取各层路面结构的体积，以满足复杂工况工程量计算的需求。BIM技术解决算量难题具体实施流程，可以简要归纳为“五步走”：1.

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊沪苏通长江公铁大桥2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式通车，一座联通长三角区域的新地标应运而生。作为大桥的总设计师，设计过很多座世界级大桥却鲜少参加通车仪式的高宗余，赶到现场感受了热烈气氛。这座桥对于他来说，有着非同寻常的意义。“你看我现在头发比较少，其实以前头发挺多的。作为桥梁工程师，责任感激发下的压力时刻存在。”在2020年这样一个特殊年份里，高宗余通过视频接受了《桥梁》杂志记者的专访。高宗余是南京人，说起金陵美食如数家珍、轻松自如。而当说起桥梁时，工程师骨子里的严谨与较真便溢于言表。每一个数据、每一个专业名词，都仿佛是刻在他脑子里的密码，解锁着一段段求真探索的经历。十五年成就一座桥记者：从2005年开始，您就率领团队开展对沪苏通长江公铁大桥的研究，仅论证桥位就花了5年时间。能否和同行分享一下这5年当中，遇到的最大问题是什么？最终如何敲定了最佳方案？高宗余：从2005年开始，大桥院团队开展对沪苏通长江公铁大桥的研究，首先要根据功能定位，研究从哪里过江，在50多公里的范围内，先后仔细研究了5个桥位，最后选定捕鱼港——十三圩线位，北岸是南通的通州市，南岸是苏州的张家港市。为什么要研究这么长时间呢？我们要针对平原河道、江面宽阔、航运繁忙、两岸沿线地区人口稠密、经济发达城镇化水平高等特点，考虑怎样把铁路通道和长江的航运、防洪，两岸的用地（包括岸线、码头），综合交通结合起来考虑。把各个方面的因素都综合起来，发挥整体优势，实现协调共享发展，资源效益最大化。长三角是我国经济最发达地区之一，交通网络密度大。遗憾的是过江铁路通道运力不足，分布不均。在沪苏通大桥通车之前，江苏铁路过江桥只有两座——南京长江大桥和京沪高铁大胜关长江大桥。南京以下的整个下游，只有一座轮渡过江，与江苏整体的交通需求不匹配。桥位定了以后，桥型的选择反而很简单。跨度需要一千多米，功能为公铁两用，有沪苏通铁路、城际铁路，还有一条高速公路。这样一来，桥型基本上就确定了，斜拉桥或者悬索桥。由于江面很宽，长江的主航道靠南侧，如果修悬索桥，要在江里设置锚碇，这是不可行的，所以就只有斜拉桥。记者：沪苏通长江公铁大桥是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构。如此的体量和跨度，堪称超级工程。在最初确定这个跨度时，有没有一些困难和顾虑？高宗余：跨度是由两个因素决定的。第一是需求。一般情况下，跨度越大，投资越大，所以希望跨度尽量小些，但长江大桥需要满足航运和防洪的需要。第二是技术能力。这是一步一步逐步发展的，现在世界上有跨度超过千米的铁路桥梁，但是公铁两用斜拉桥跨度超过千米是世界首次。铜陵公铁大桥我们每前进一步，都是对以往建桥技术的传承，在创新引领下的发展。2000年时，我国最大跨度的铁路桥是312米的芜湖长江大桥。2004年开工建设的天兴洲大桥，跨度一下子跨到504米，那也是第一次有高铁从长江大桥上通过。当时压力很大，高铁到底能不能过？这么大跨度行不行？做了很多研究，直到2009年顺利通车。有了这个做基础，我国的高铁桥梁技术不断在创新中发展，从新结构、施工技术、工程装备，到新材料研发应用，跨度也不断发展，从504米、567米、580米，到后来铜陵长江大桥的跨度630米，一步一步脚踏实地地走来。所以，到了沪苏通大桥，无论是桥位的选择，还是跨度、桥型的确定，心里都是有底气的。记者：沪苏通长江公铁大桥在新技术、新材料、新设备的应用方面，也走在了行业的前列。具体有哪些做法和创新理念值得行业借鉴和推广？高宗余：桥梁工程的发展必须不断吸收整个社会科技进步带来的成果。沪苏通大桥在工业化、智能化方面做了很多实践。从基础到主梁，从主桥到引桥，从钢结构到混凝土结构，都全面推广工厂化、智能化。通过沪苏通大桥的创新实践，我们发展了大跨度铁路桥梁形位控制设计技术，研发应用了世界强度最高的2000兆帕平行钢丝斜拉索、Q500qE高性能桥梁钢，自主研发了世界起吊能力最大的1800吨架梁吊机。并形成了多项国际领先成套技术：巨型钢沉井快速精确定位技术，超高桥塔建造技术，大节段钢桁梁全焊接整体制造架设技术等。1万多吨重的钢壳沉井，在船坞里面完成制造，浮运到墩位；钢桁梁全部在工厂制造、焊接，包括桁架、公路桥面、铁路桥面；引桥48米跨度预应力混凝土梁也都是节段预制拼装……可以说是全面推广工厂化建造。平潭海峡公铁大桥30多年前，我刚毕业参加工作那会儿，钢桁梁杆件是一根一根拼装的，杆件之间在节点用高强度螺栓连起来，有大量的高空人工作业。后来逐步发展，从天兴洲大桥的整节段拼装、铜陵大桥的桁片式制造，到沪苏通大桥的大节段制造安装和平潭海峡公铁两用大桥的整孔制造安装；从大量现场螺栓连接，到工厂全焊接制造。科技创新既提高了工作效率和工程质量，又降低了劳动风险，突出了以人为本的理念。平潭大桥钢桁梁整孔架设信息化技术在沪苏通大桥也得到了广泛应用，实现了BIM技术的设计施工运营全过程一体化应用，施工过程采用了智能化的监控监测系统，运营阶段有智能化健康监测系统，公路面、铁路面实现了5G信号全覆盖。记者：绿色、全寿命的建桥理念，体现在桥梁设计的从始至终。作为总设计师，沪苏通大桥从设计到施工，始终贯穿“长江大保护”和“低碳环保”理念，能否谈谈您个人对此问题的理解？高宗余：

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊BIM技术诞生于上世纪70年代，BIM的核心思想、实现方法等都要追溯到30年前。有关BIM最早的记载是一个叫“建筑描述系统”的概念,是由美国的查理·伊斯特曼在《AIA杂志》上提出的。伴随着改革开放的大潮，中国经历30多年的桥梁大发展，成为了桥梁大国，桥梁建设水平不断提高。而大建设时期已接近尾声，此前的大多数桥梁都是图板或者二维CAD时代的产品，这就造成了桥梁建设的管理效率低下、生产效率低下、资源的浪费、工期的延长，现场的质量安全、工人的生命财产等得不到有效保障。再则对于桥梁建设的全寿命周期来说，现阶段的建设模式情况下各个阶段、各个工程参与方，不同专业、不同业务之间的信息都是相互隔离的，是一个个信息的“孤岛”，这就产生了很多的重复性劳动，资料查询不方便，不能将全生命周期的所有资料进行集成，并根据资料有针对性地开展相应的工作，不能高效地协同工作。BIM技术的到来有效地解决了上述问题，本文重点研究BIM模型技术和BIM协同管理平台中，模型的交付与应用标准。BIM模型交付与应用标准目前市场上较为流行的BIM建模软件主要为四大类：Autodesk，Bentley，Dassault和Trimble；而用模软件主要包括Navisworks，Fuzor，3ds

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊作为一名在天津市政设计院成长起来的设计大师，曹景的工作经历，见证了桥梁建设者的新老更迭、建桥技术的发展变革。创新，首先是需求记者：您先后参与、主持了上百项工程的设计工作，每个项目中都有您创新的设计思路，其中许多都是国内首创。在您看来，什么才是好的创新？创新的前提和原则是什么？曹景：创新往往都是因为在实际环境中产生了需求，需要做出一些新的设想才能满足和实现，而迸发出来的东西，不能简单为创新而创新。记得2003年的时候，由我院设计的吉林市江湾大桥，我在现场负责设计施工配合，就遇到了实际困难。大桥当时做的是沉井基础，在下沉过程中，沉井沉到一定程度后下沉缓慢，而这时马上就临近冬季，如果等它慢慢沉，施工工期就会很长，甚至要跨越冬季，影响到安全和经济性。在这种情况下，经过反复讨论和大量计算，我们在沉井基础下设置了锚桩，这是以前没有采用过的，通过把沉井和锚桩结合，使施工大大加快了进度，这时创新也就出来了。这其实就说明，创新是需求和实际环境的结合。我认为，创新是结构合理与功能合理的结合，是力学与美学的结合。现在的桥梁设计，越来越注重美学概念，如果单纯以把结构做得笨重或选择了不适宜的桥型方案，往往会破坏了城市天际线，对这个区域的整体景观会产生不良影响。桥梁设计师要努力学习补充建筑美学基础，只有这样，才能做出提高城市品位、赏心悦目的桥梁。城市的价值之一是体现在宜居、美丽的环境上，一座城市很有历史、很好很美是这座城市的规划和设计做得很好。而桥梁往往是标志性的建筑之一，如何做到结构的合理和承载功能的有机结合，如何做好力学设计和美学设计的结合，是我们设计师要努力追求的。其次，创新也是耐久性和造型性的结合。有些人对耐久性的了解不深，简单认为就是涂装外防腐，或者在混凝土中增加一些添加剂，或者把结构尺寸不断增大、造型上做成肥梁胖柱，其实耐久性和造型不冲突，创新也就在这种结合中。另外，我们要重视安全性和经济性的结合。目前，我觉得有两个问题应引起我们在设计上的重视。一方面是因为学习不足、规范研读不够、基础不扎实造成的对项目设计缺乏深入，如总体布置不佳、结构配置不合理等；另一方面，有的在设计上，担心和顾虑多，加重钢筋配置、增大结构尺寸等形成过度设计。这两方面都要去避免，就需要我们不断去学习，掌握安全性和经济性的合理统一。记者：在设计一座桥梁，尤其是城市桥梁时，如果想要在桥型或景观效果上有所突破，往往会被认为不经济。您对此怎么看？曹景：我认为，应该秉持合理经济性的原则。如果所有的桥都用板梁，那肯定是最经济的，但是社会在发展，桥梁设计要与时代结合，与能力结合。比如海河上的桥，没有通航要求，随便设计一个常规的桥型，一跨就过去了。为什么要做一个贵一点的、造型好一点的？就是要提高城市的品位。比如天津永乐桥上的摩天轮，其实不做摩天轮也行，做完了以后是很贵。但是，它本身的运营就能够创造价值。更重要的是，它成为了天津市的一张城市名片，吸引了很多游客，这无形中产生的价值就比较高。如果在设计桥梁时，单纯只考虑桥梁本身的造价，那就没法谈美学了。统一标准是工业化、智能化的前提记者：在推进桥梁工业化的进程中，桥梁的“装配化率”似乎成为一个重要指标。您认为装配式桥梁有哪些优劣？是否应大力推广？曹景：装配式桥梁具有能够保证质量、标准化生产、减少施工现场干扰和施工人员等优点，在推广装配式桥梁上，建议注重三点。第一点，要因地制宜，不能盲目为装配式而装配式。如对于跨江跨海大桥，使用装配式，合理性就非常高。比如高速公路、国道、省道上的桥，断面相对规整统一，也非常适合装配式。但是在城市桥梁中，就要多进行一些比较，尤其是复杂的互通立交桥，异形、曲线、开口等处理较多，采用何种方式应仔细分析、研究。第二点，各地标准有些还不够完善。无论是装配式桥梁的设计标准还是验收标准，各地宜根据本地实际，完善有关标准、要求，才能进一步推动各个地区的应用。第三点,要注重抗震方面的研究。在一些地震烈度较高的高震区,如果所有构件都采用装配式,对抗震就提出了更高要求,应加强高震区下的装配式桥梁的设计研究。高震区抗震问题的研究,对于装配式的推广能起到进一步的作用。记者：您组织成立了天津市政设计院BIM技术中心，推进BIM技术与总包工程的深入衔接。您认为BIM技术在实际应用中，还面临哪些问题？曹景：我们开展BIM研究，成立院BIM技术中心，除了开展传统业务外，对内该中心还负责在BIM技术上的培训工作，以加大员工的参与度和积极性。同时，在BIM的工作中，我们积极探索在设计上的前伸和后延。所谓前伸，就是在方案设计阶段，我们积极纳入BIM概念，通过BIM设计更好地展示空间和理念，使方案具有可视化性，对于加大技术思考或者方案的确定，能够提供比较大的优势。后延，就是在做好设计的同时，把BIM模型和信息同时做出来，将它和施工紧密结合起来，以作为施工的指导。我院在设计牵头的总承包项目中，积极推广BIM与施工融合，了解施工单位需求，利用BIM技术，解决施工中遇到的复杂问题，解决设计现场的各管线、各专业的协同，通过BIM技术减少设计、施工错误。还有一个后延，就是做运维。我们把BIM信息与模型出来后，跟后期的运维管理系统对接，根据管理需要制作不同的运维管理平台。使构件的各种数据、布设的众多监测点、各种计量等纳入统一平台管理，实现管理信息化。总的来说，就是将BIM积极引入到全过程设计和服务中。BIM在应用中，建议制定好各项标准。不同软件的应用，在整合上会带来信息的丢失，能否实现BIM数据的联动共享，形成一个通用的数据库，形成较为统一的标准，对推动BIM的应用能起到更快发展的作用。

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊时间回到2013年5月23日晚7时许，位于美国华盛顿州的斯卡吉特河大桥发生垮塌。一辆载有特大号货物的拖车，因超出所行驶车道的限高，撞到了桥梁上方的桁架，导致其中一跨的桁架结构断裂，掉入斯卡吉特河里。所幸，无人在这场事故中丧生。斯卡吉特河大桥修建于1955年，共4跨，每跨长约49米，采用钢桁架结构设计。由于它横跨在华盛顿州的柏林顿（Burlington）与弗农山（Mount

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊综合管廊是建于城市地下，用于容纳两类及以上城市工程管线的构筑物及附属设施。由于实施统一规划、设计、建设和管理，综合管廊避免了由于敷设或维修地下管线而反复挖掘道路，减少了对道路交通和居民出行造成的影响和干扰；提高了市政管线的耐久性和安全性；便于对各种管线的敷设、增设、维修和管理；有效利用了地下空间，节约了城市用地；减少了道路的杆柱和架空线等，保证了城市的整体景观，提升了城市品位，是国家经济和城市发展到一定阶段的必然产物。BIM技术具有的可视化、协调性、模拟性、可出图性和精确性等特点，为解决综合管廊工程一系列设计、施工、运维难点，提供了良好的思路及方法。可视化

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊美国路桥基建行业最主要的投资者是联邦、州和县三级政府。2018年，各级公共部门在路桥建设上花费了约925亿美元。尽管市场上的PPP项目数量正在不断增加，但修建和维护费用大部分依然来自美国高速公路的信托基金。该金融机构的大部分收入来自车辆税和燃油税，这是美国多个州以税养路的基础，但整体调整空间不大。该信托基金最初成立于19世纪50年代后期，旨在资助美国州际公路系统和其他运输项目。近三年来，由于遇到的财政危机，该机构无法履行为路桥建设提供资金保障的义务，所以一些州需要提高车辆税和燃油税，以补贴交通基础设施建设的资金来源。自2013年以来，先后有15个州提高了对车辆和燃油的税点，尽管整体投入稍显不足，但依然凭借自2010年开始的高投入带来的惯性红利，使2020年的桥梁行业市场规模稳定在160亿美元的规模，在全美各主要市场中排名第28位。而隧道行业比较桥梁行业而言，目前的规模较小，2020年隧道建筑行业市场规模为37亿美元。自我调节摆脱行业负增长2020年美国桥梁和高架公路建设行业的市场规模为161亿美元，但整个行业的发展规模自2014年起一直呈现负增长态势，受疫情影响，2020年度的增长率跌破-5%水平，达到-6.1%。2015年至2020年之间，美国桥梁和高架公路建设行业的市场规模平均每年下降3.5％。根据预测分析，未来五年，行业将出现一些反弹的迹象，但由于桥梁市场规模下降的速度长期高于全美经济下滑的速度，同时也高于建筑行业下滑的速度，所以这种负向增长率的惯性态势，需要一段平缓期才能完成行业内的自我调整。2020年，美国桥梁建设行业从业人员平均收入下降4.4%；2015年至2020年之间，美国桥梁建设行业支付的总工资平均每年下降3.6％。这其中不容忽视的一点是，影响美国桥梁行业发展的主要不利因素，是因地方政府与州政府之间的竞争关系而导致的投资不足。目前，桥梁项目留滞数量巨大，多项工程处于等待投资或等待开工的状态，各州对桥梁项目的需求也依然很大，只要解决资金来源问题，其市场规模会得到有效恢复，并可保持长期稳定。目前，美国桥梁行业最大的增长机会是公共投资的增加。尽管各级政府之间、政府与企业之间，都存在竞争关系，但是联邦政府正在积极增加路桥交通项目的投入。2022年的路桥建设养护支出预算达到1030亿美元，在全美20个州均有增长，而其他州则保持基本稳定，这是路桥行业未来发展最重要的利好消息。美国的隧道行业相对桥梁行业规模较小，2020年隧道建筑行业市场规模为37亿美元。预计到2021年，隧道建筑行业的市场规模将下降5.1％。在2015年至2020年之间，美国隧道建筑行业的市场规模平均每年下降2.2％。同样地，美国隧道建筑行业的市场规模下降速度也超过了整体经济的下滑。影响该行业的主要负面因素，是政府支持力度不足导致资金来源困难增加。地方和州政府的投资主要来自税收，例如财产税和燃油税。另外，也可以通过发行债券进行募集资金。联邦、地方和州政府的投资通常与行业收入挂钩。与桥梁行业相同，隧道行业的历史也非常久远，但隧道属于有潜力的民生工程。随着韧性城市、地下空间等概念的深入开发，预计到2021年，地方政府和州政府的投资将会增加，行业规模将继续增长。比起桥梁行业，美国隧道行业的负债少，滞留的工程量很小，行业负担不大，新的投资可以直接启动，不像桥梁行业那样需要用新资金激活旧的甚至是烂尾的工程。需要特别指出的是，除了山体隧道和城市地下隧道，在近海与大型河流中的悬浮隧道、海底隧道和海底地下隧道都是隧道行业的新生力量，近十年来一直保持强势增长的投资态势。扩大市场份额

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊近年来，随着港珠澳大桥等超级桥梁工程的建造，使我国桥梁建造在自动化、工厂化、大型化方面取得了重大突破和提升。但作为影响桥梁全寿命周期耐久性最关键的表面涂装施工，仍然处于传统的手工作业阶段。尤其随着社会的进步和人民生活水平的提高，鉴于喷砂和涂装的施工环境，愿意从事手工喷砂和涂装作业的技术工人越来越少，人工成本逐年上升。目前，从事钢桥梁涂装的技术工人平均年龄达40-50周岁，年轻人从事该行业的意愿极低，从业现状倒逼智能化、机械化涂装技术尽快代替现有落后涂装技术。目前，钢箱梁人工涂装仍然存在一些问题，例如涂料经人工配比精度及搅拌混合程度较低，喷涂起始阶段就存在表面喷涂物料自身缺陷，局部容易产生漆膜发黄、附着力差等现象；现有厂房配备的大空间除尘、除漆雾等装置难以控制涂装过程产生的粉尘及挥发的有机物，反之，能耗较大；现场作业环境复杂，施工装备管控难；人工喷涂人员自身因素影响较大，涂层质量难以保障等。2020年春节后，受新冠疫情影响，涂装施工的复工复产相比其他产业更加艰难。因此，涂装施工实现机械化、智能化是未来发展的必然趋势。量身打造涂装作业的智能化生产线智能涂装技术在瓯江北口大桥上的应用温州瓯江北口大桥是一座三塔四跨双层公路钢桁梁悬索桥，主桥的钢桁梁采用整节段制造和安装，全桥共计110个制造大节段，总重量约4.1万吨，总涂装面积约53.4万平方米。图1

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊隧道和地下建筑的历史悠久。早在远古时期，巴比伦人广泛地使用隧道进行灌溉；古埃及人开发了铜锯和空心芦苇钻，用于在岩石峭壁上挖掘庙宇和墓穴；而埃塞俄比亚和印度文明中也发现了类似在坚硬岩石中建造的建筑。如今，隧道建设已有数百年历史，技术的发展和人类对空间的需求，决定了隧道和地下空间利用是一个非常有前途的跨学科领域，未来会与数字世界完全融合。隧道的历史掘进古希腊人和罗马人使用渡槽和隧道对城市用水进行输送和排放。古代最大的此类建筑是Pausilippo隧道，建于公元前36年，地处那不勒斯和波佐利之间，长4800英尺、高30英尺、宽25英尺，手工挖掘尤其令人印象深刻。图1

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊2021年是建党100周年，也是“十四五”开局之年。在2020年底的全国交通运输会议上，交通运输部表示，将于2021年出台《“十四五”综合交通运输发展规划》。与此同时，部分省、市、自治区也已公开“十四五”期间交通投资规划。业内专家表示，从疫情发生后基建加码政策投资成效来看，在各投资领域中，交通投资增速明显提升。随着“十三五”建设计划收官年结束及“十四五”交通建设项目的启动，交通建设推进力度可期，投资增速有望持续提升。2021年预计交通投资2.4万亿日前，交通运输部在2021年全国交通运输工作会上披露，随着扩大内需战略深入实施，助推交通固定资产投资保持高位运行，预计2021年完成交通固定资产投资2.4万亿元(人民币，下同)左右。数据显示，预计2020年全年完成固定资产投资34247亿元，其中铁路7780亿元、公路水路25417亿元、民航1050亿元。预计全年投产铁路营业里程4585公里，其中高铁2416公里。按照计划，2021年全年完成交通固定资产投资2.4万亿元左右。不过，由于中国经济尚在恢复中，此次会议并未设置2021年铁路投资具体计划。此外，交通运输部强调，2021年还将全面做好加快建设交通强国具体工作。一是深入落实《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》。二是做好“十四五”规划编制工作。三是推动交通强国建设试点落地见效。四是着力抓好重大工程。推进川藏铁路等一批重大项目，打造贯彻新发展理念的样板工程。组织指导推进西部陆海新通道(平陆)运河等工程前期研究。图1

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊2020年新冠疫情的暴发给未来经济走向增添了许多不确定性，整个基础设施产业也受到了很大程度的冲击。欧美多家基础设施承包商迫于疫情压力，无法顺利完成既定建设项目。这个“冬天”会不会“太冷”？如何能够让经济回暖，加快社会复苏？疫情危局下的产业困境突如其来的疫情给各国建筑企业带来了前所未有的挑战。项目无法履约、大量工作堆积、违约赔偿、需求量减少、供给侧的产能和供应量滞后等情况，无一不使行业运作趋于减缓，迫使各大建筑商和工程顾问公司不得不重组业务。疫情发生后，全球商业风险急剧上升，企业逐渐暴露出其脆弱性，亟需更加全面和快速的风险管理模式。美国工程建筑公司AECOM把工作重点放在了提高风险评估能力、资本计划重塑、节能环保及确保员工的健康上。由于疫情的不断加剧，英国机场将10亿英镑的扩建计划暂时搁置。世界知名工程建筑设计咨询公司Atkins发言人表示：“COVID-19对全球航空和房地产市场造成了前所未有的影响，这导致了许多的不确定性和大量项目延期。因此，我们也看到英国特定领域基础设施业务量的大大减少，我们也并没有打算这些市场在短期到中期能够得到完全恢复。鉴于这些挑战，我们在经过认真考虑之后，准备对业务部门进行重组。”Keltbray公司首席执行官称，该公司2000名员工中约有15％面临着裁员风险。但是，依靠裁员来实现的“断臂自救”却不能完全解决问题，将给社会经济带来新的挑战。基础设施产业在世界经济、社会和环境气候变化中扮演着重要的角色。因此，这个行业也必将是在后疫情时代经济恢复的关键。近期，全球各国都在制定自己的经济复苏规划，在制定这些规划时，政府也将确定对基础设施领域的刺激范围和程度。应对危局

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊近几年，随着物联网、车联网、大数据、云平台等智能+技术的发展，“智慧”型建设将在“十四五”期间逐步展开。在新的目标下，桥隧行业的标准规范也在与时俱进的迭代，助力行业高质量发展。经过10多年的发展，我国公路悬索桥建设的规模和技术水平有了长足的发展，在设计理念、设计方法、结构材料等方面均有了较大的提升。为适应技术发展，科学合理地指导公路悬索桥设计，国家交通运输部于2016颁布实施了《公路悬索桥设计规范》。《规范》从引进国外标准和经验的高起点开始，结合实际情况进行了再创新，总结归纳了公路建设大发展时期悬索桥建设新理念、新技术和新方法，吸纳了最新的科研成果，体现了悬索桥设计的当代水平。2015年修订的《公路隧道养护技术规范》以提升公路隧道运营安全为目标，以问题为导向，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取了国外的经验和成果。倡导预防为主，防治结合，合理配置养护资源，强化安全管理，构建公路隧道技术状况评价体系。《规范》在隧道运行状态、设施状态、联动控制、应急救援等方面提出新的技术要求，以适应“智慧隧道”建设的要求。在公路桥梁建设从高速增长阶段向高质量发展阶段转变的过程中，为倡导美丽桥梁的建设理念，促进提升我国公路桥梁的美观水平，2019年交通运输部编制和发布了《公路桥梁景观设计规范》。《规范》的颁布和实施填补了我国桥梁景观标准规范体系的空白，为公路桥梁建设“安全、耐久、适用、经济、美观”原则中“美观”原则的落实提供了重要抓手。本期选登标准规范指南简介：《公路悬索桥设计规范》

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊工业革命以来，世界人口开始高速增长。当世界人口突破10亿时，有人指出，地球的资源相对于人类而言不再是无限的，而是有限的。许多科学家，寄希望于科学发展，让人类持续获得充足的资源。过去的100

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们征稿启事《桥梁》杂志第100期特刊2020年12月22日，国务院新闻办公室发布《中国交通的可持续发展》白皮书。为进一步增进国际社会对中国的认识和了解，白皮书全面介绍了新时代中国交通发展的成就，中国交通可持续发展的理念和实践。白皮书积极落实联合国《2030年可持续发展议程》，主要包括走新时代交通发展之路、从交通大国向交通强国迈进、服务决战脱贫攻坚和决胜全面小康、推进交通治理现代化、推动构建全球交通命运共同体、中国交通的未来展望6个章节。综合立体交通网络已初步形成截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路营业里程超过3.5万公里；全国公路里程达到501.3万公里，其中高速公路里程15万公里；拥有生产性码头泊位2.3万个，其中万吨级及以上泊位数量2520个；内河航道通航里程12.7万公里；民用航空颁证运输机场238个；全国油气长输管道总里程达到15.6万公里，互联互通程度明显加强；邮路和快递服务网络总长度（单程）4085.9万公里，实现乡乡设所、村村通邮。

点击上方蓝字“桥梁杂志”关注我们2021年杂志征订现已开始【桥梁杂志】扫描二维码订阅杂志扫描二维码获取资料名录《桥梁》《桥梁》杂志于2004年创刊，以促进科技发展，传承桥梁文化为办刊宗旨。以关注中外桥梁史上值得借鉴的案例、共享中外桥梁史上前沿的创新成果、结识中外桥梁史上久负盛名的大师、浏览中外桥梁史上蕴涵的悠久文化为办刊特色。杂志面向国内外发行，提供国内外桥梁界最新的学术动态及实践成果，以独特的视角报道桥梁工程设计、施工、科研、监理、管理、文化等内容，全方位反映桥梁科学技术创新，展示桥梁美学文化。设有关注、专题、亮见、资讯、技术、人物、文化、会客厅等栏目，集科技与文化为一体，具有可读性、实用性及收藏价值。《桥隧产业》《桥隧产业》杂志是一本以政策决策者、工程投资主体、政府层面的工程管理者、国内投融资机构、桥界企业家、交通经济专家、经济学者及相关人士为读者对象的杂志。专注于报道桥隧产业的技术升级、市场升级、管理升级，从时间线和延展性上拓宽信息的范围，为读者提供一份具有高端视野的刊物。同时，本刊还将成为行业全链条相互交流、相互了解及行业标准发布的平台。《BIM视界》《BIM视界》杂志自2017年3月份创刊以来，一直致力于推广宣传BIM技术，为工程师们搭建相互沟通、交流、讨论的平台。该杂志由广东省公路建设有限公司、交通运输部公路科学研究院、中交公路规划设计院有限公司、《桥梁》杂志社共同主办。同时，为加强企业与杂志间的交流与合作，更好地服务企业，本刊技术委员会和编审委员会也诚邀各相关单位加盟本刊理事单位，共同推动我国BIM技术的进步，促进我国公路、桥梁等领域BIM应用的发展。《大桥养护与运营》《大桥养护与运营》杂志以桥梁的养护技术、运维理念、科研成果、养护产品为内容主体，以桥梁养护、管理、设计、施工、科研、监理、产品单位等为服务对象，通过与业内相关单位建立起的联络网，定期采访、约稿，搜集已建、在建的重点桥梁在桥梁运营与维护方面的经典案例及成功经验。稿件投递联系人：裴小吟联系邮箱：xmt@bridgecn.org商务合作（广告

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桥梁界需要这样一批人物，去告诉世界：每一座工程背后都有桥梁人生生不息的律动。当历史的车辙在桥梁上留下印迹的时候，每一位桥梁人的足音和他们与桥为伴的故事都值得铭记，每一位桥梁人都应该得到尊重。

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针对混凝土梁桥，开发了短线匹配法节段预制拼装成套关键技术，研发了可适应短线匹配法预制精度要求的自动化液压模板系统，建立了节段预制工厂标准化生产线，形成了国家一级工法，成果在国内外二十多座桥梁中应用。

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