（3）面向具体城市交通改善项目设计实施者：研究交通改善评估方法，科学化、精准化的反映交通改善措施的实施效果等内容，为具体城市开展城市交通管理业务提供数据支撑。城市交通运行评估总体框架如图4所示。

路权分配的是有限的道路时空资源，在特定时空范围内，一方拥有了路权势必会排斥另一方拥有路权，因此，路权具有排他性。路权的制定是基于规律的总结，它需要得到交通参与者、交通管理者共同遵循。

谷歌的一篇官方博客称，这一功能目前已经向25个美国最大的城市地区开放。但谷歌公司正寻求在未来将该功能推广至更多的城市和国家，以及打破平台限制，延伸至苹果iPhone设备上的谷歌地图应用。

而早在摩拜单车之前，共享单车就已经在校园风靡。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO（共享单车创业公司），致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。

这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。

a.在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。这种方法可操作性很强。但在中国没有人教这个，偶而有师傅教的话也只是说50米或60米。在后视镜中你怎么能知道50米有多远呢？

由于公交企业承担着服务社会的属性，所以应对城市公共交通企业的亏损给予相应的财政补贴，补贴的方式应以地方立法的角度出发建立公共交通专项补贴资金，拓宽公交补贴资金来源渠道，以保证补贴资金能及时到位。

那么，小交不禁问：这个“排阵式交通控制”到底是咋控制的？有这么难理解吗？效果会很好吗？今日，小交特查询众多文献资料，为大家来聊聊这个让深圳司机朋友们头大的“排阵式交通控制”。

提升在全球经济领域的功能引领性，成为服务长三角世界级城市群、服务长江经济带和“一带一路”战略的龙头城市，成为具有全球影响力的科技创新中心，成为对于全球资源配置领域具有支配和控制话语权的国际中心城市。

但发改委综合运输研究所研究员董焰则认为，若北京拥堵费标准定得很低，其实根本起不到价格调节来缓堵的初衷，相反会因为增加一套制度的运行成本而平添财政负担。而另一方面，一旦标准定高了，又会面临舆论的压力。

对此，副市长蒋卓庆回应称，上海正逐步实施公交优先，今年会有实质性进展。上海即将推出若干条公交专用道，核心是路权优先。届时“公交是快了，其他道路使用者要适当让道，这需要综合协调，也需要市民理解配合”。

简单地交流一下这几年我们在做方案汇报时的经验得失吧！

这一地铁是由蒸汽机牵引的，车厢是由木材制成的，客车车厢内是用煤油灯照明的。居民们争先恐后前去乘坐地铁，伦敦的交通拥挤很快得到了缓解。

为解决这一矛盾，交警部门利用路口的道路纵深，在经七路杆石桥路口首次尝试施划‘公交待转区’，使直行与左转公交车可交错通行。目前来看，该措施试行顺利，今年有望在其他有条件的路口推行。

落实网络强国战略，深化以泛在、融合、智敏为特征的智慧城市建设，以实现全域互联、智能感知、数据开放、融合应用为目标，推进信息基础设施更新换代和超前布局，拓展网络经济空间，最大限度释放信息生产力。

聚焦具有全球影响力的科技创新中心建设，集聚创新资源，吸引创新人才，建立长三角区域协同创新体系，使上海成为全球创新网络中的重要枢纽和主要科技策源地之一，并以科技创新为核心带动城市的全面创新。

来源：中国城市交通发展论坛

（1）充分利用高快速路系统以时间换空间，缩短与主城中心、新城中心及主要经济联系区域的时空距离，打造高效路网。实现至城市主、次中心和大型综合交通门户枢纽出行时间均在一小时以内。（图3）