【份额之争⑤】马太效应下的中国品牌 | 汽车产经
合资品牌中,德日强势和其他品牌式微的剧情,同样在自主板块发生着。一场疫情的折腾,也让车企参差不齐的御寒能力暴露无遗。
长城汽车董事长魏建军曾在采访中说:“中国汽车企业已经从最初的价格竞争,演变到消费竞争再到如今的品牌竞争。”
他口中“撑死胆大的,饿死胆小的”时代已经过去了,如今的长城、吉利们有多强大,众泰、幻速们就有多没落。
面对下滑的车市,魏建军有底气说:“现在不是要多少利润的问题,而是要给消费者更多更好的感受,更好的体验。”但对于那些连工资和货款都拿不出来的落后车企而言,哪里还是利润和服务体验的问题,面临的选择只有“生存还是死亡”。
这场注定会淘汰大多数玩家的比赛,已经拉开了大幕。
切分战场
2017年开始,中国车市从20%的快速增长中冷静下来。在国民经济向好和消费升级的外部作用下,消费者对汽车产品的要求更高。随着市场的壮大,竞争也愈演愈烈。
这是中国车市上马太效应显现的第一层——当压力袭来时,强者愈强、弱者愈弱。
从目前已经公布上半年销量的车企情况来看,大部分车企还处于销量同比下滑的状态。但可以看到,头部厂商的差距正在逐渐缩小。
次之的广汽传祺、奇瑞、东风小康、东风风神、北京汽车、江淮等组成了自主品牌的第二梯队。从5月份的销量上看,这一组合几乎可以达到环比回暖。
再次之,没有明星产品、关键技术这些独门绝学的边缘车企,垮掉的日子恐怕已经迫在眉睫了。
除此之外,第一批新造车势力开始在新能源汽车领域独当一面,由于年轻品牌用户基数小,所以销量增长异常亮眼。反之,现在还没有产品上市的大批“PPT造车”,大概也不必考虑销量问题了。
拜腾终究没有撑到量产交付的那一天
马太效应在疫情的催化下愈加明显。残酷吗?残酷,但并不可惜。
从某种意义上说,这也是自主品牌不断走向成熟的证明。
排头兵走得更快,落后者的出线机会越来越小。战场分割开来之后。没有时间为奄奄一息的选手感到惋惜,领跑者正在加速扩张,稳定地位。
最近,国家信息中心做了一项调研,有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升,其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感,在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别,甚至在一些方面还有所超越。此外,自主品牌在配置方面的优势更为突出,因此才会在与合资的直接竞争中占据一定的市场。
很长时间以来,自主品牌产品都是“性价比”的代名词。在产品和流程成熟的情况下,同时消费升级的环境下,这个年轻者正在以更自信的姿态,走向高端。
冲上高端
在生存与毁灭的独木桥上,自主车企正在顽强地开辟一条超车道。
以哈弗H6、吉利博越、长安CS75为代表的SUV“中坚力量”,推动了中国品牌的第一次升级,在曾被合资品牌垄断的10万元以上市场撕开了突破口。
WEY和领克则完成了中国品牌的第二次冲高愿望,尽管有波折,但也都在三年之内积攒下了超过30万的用户,同时也让中国品牌有了“品牌忠诚度”的概念。
吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰就曾透露,71%的领克车主表现出了会向亲朋好友推荐领克品牌的意愿。而无论是领克03+还是领克05的车主中,都有不少老车主的身影。
电动化、智能化的变革,则给了中国品牌一个完成更大蜕变的机会。
蔚来二季度累计交付10331台,单季度破万,ES6和ES8甚至可以冲进被豪华品牌燃油车占据的细分市场销量前十。而小鹏P7今年上市,也被看作是特斯拉Model 3的最直接竞争者,而且P7还握有最长续航纯电动汽车的头衔。
蔚来总裁秦力洪曾说,中国汽车行业下一个十年的主旋律是智能电动汽车,中高端产品将不断抢占传统燃油车入门级产品的市场,以及那些因政策而生的不合市场规律的产品的份额。
而那些曾经被很多人认为发展自主“不力”的大集团,也在努力借智能化与电动化的东风,实现冲高的愿望。
5月6日,竺延风在一封内部信中将“东风h事业部”推向台前,作为东风公司的重要战略布局,h事业部将主要发展高端电动车型,引领东风的品牌向上。同时,也承担起了探索创新管理机制,优化自主事业运营的重担。
东风h事业部的新品牌将于三季度发布
在公众“收到”竺延风的信的四天之后,上汽荣威正式对外发布了“双标战略”,第四次向高端市场发起了挑战。
具体来说,荣威推出了全新R标,建立中高端的新能源品牌形象;另一方面,荣威现有的经典“狮标”也迎来焕新升级,向更个性、更动感、更有态度的国潮汽车品牌方向转变。
还有早就推出ARCFOX品牌的北汽,最近也终于发布了其首款量产车型αT的更多信息,新车预计将于7月上市,第三季度内交付,提供480km和643km两种续航版本选择,其中643km版本预售价格为28万元起。
北汽ARCFOX的首款量产车αT
东风公司党委常委、副总经理尤峥曾说:“目前东风公司旗下中国品牌产品价格天花板是14万元,但随着消费升级,20万元到35万元的中高端市场增长迅速,同时也只有这个市场可以承载东风公司未来的电动化、智能化技术。”
把这段话中的“东风”换成大多数自主车企,想必也是同样的道理。
过去20多年中国汽车工业从引进车型到逆向开发再到自主开发,未来,汽车将朝向网联化、新能源化等不断前行,其中5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网等领域发展理念将为汽车企业技术的主要发展方向。
而这,也将是中国品牌打破天花板的最好机会。
“比你有能力的人,还比你努力。”在强者们没有放弃向上冲高的努力的同时,被淘汰者也只剩下这样的无奈叹息声了。
魏建军这样说:“对于中国汽车环境,我认为是一个汽车产业正常的周期性,大家都要在这个环境当中渡难关。我特别感受到,长城汽车这两年成长,比前10年我们挣很多钱的时候要扎实了很多。”
或许,对于汽车行业而言,钱本身并不能带来足够的安全感,只有强大自己才可以。
【易境思营销学院】
【易境思营销学院】低线市场压力较大 50位老总纵论2019年车市 | 2019年易境思沙龙
【易境思营销学院】波澜再起 江湖又聚 50位营销人纵论“汽车新四化”下的行业变局 | 2018年易境思沙龙
【易境思营销学院】50位汽车营销人纵论“新零售与汽车营销变革” | 2017年易境思沙龙
【易境思营销学院】“我们的易境思,老牛逼了!” | 2016年易境思沙龙
【易境思营销学院】陈斌波:在永恒的变化中 汽车营销以不变应万变
【易境思营销学院】汽车行业线上营销怎么玩?盘点易车脑洞大开的5场营销活动
【易境思营销学院】4月易车车型热度排行榜:德系日系占据主流,自主品牌神车当道
【易境思营销学院】4月易车品牌热度榜:热度有增有减,复苏已成主流
【易境思营销学院】马振山:销售所需“流量”成本剧增并稀缺,车企怎么应对?
【昊昊下午茶】
【昊昊下午茶】马振山:不要说直播行不行,车企营销关键是和客户在一起
【好文推荐】
“地摊经济”带动汽车股上涨,五菱汽车股价上涨53% | 汽车产经