长城是不是危言耸听？| 汽车产经

陈昊、吴雪汽车产经 2022-04-23

2001年3月，在华为的辉煌时刻，华为创始人任正非在华为的内刊上发表了那篇后来被无数企业家广为推崇的文章——《华为的冬天》，为自己乃至整个IT行业敲响警钟。

文 | 陈昊、吴雪

在长城汽车之前，大概还从来没有一个企业会以这种形式为自己庆生。

2020年7月13日，长城汽车，这个稳居第一阵营的民营车企即将迎来自己30周岁的生日。“三十而立”，这原本应该是一个值得大肆庆祝的生日。

但令人意外的是，没有预料中鲜花着锦的热闹场面，长城呈现给外界的是一部从命名到内容都颇为冷峻的短片——《长城汽车挺得到明年吗》。

“长城汽车挺得过明年吗？”
“依我看，命悬一线……”

这是来自长城汽车董事长魏建军的回答。

就在这一短片发布之前，长城汽车6月份的销量刚刚出炉：6月销售82,036辆，同比大涨29.6%。至此，长城汽车的累计销量也已经超过600万辆，又迈向了新的台阶。

当600万辆恰逢三十周年，在大部分人眼中，这原本应该是一个展示成就的绝佳时刻。但长城汽车却选择在此时给自己浇上了一盆“能否活过明年”的冷水，那么，这究竟是不是危言耸听？

如履薄冰的企业，并非长城一个

在外界仍看好时却自己给自己浇上冷水，魏建军不是第一人。

2001年3月，在华为的辉煌时刻，华为创始人任正非在华为的内刊上发表了那篇后来被无数企业家广为推崇的文章——《华为的冬天》，为自己乃至整个IT行业敲响警钟。

虽然我们不能确定魏建军是否也是这篇文章的推崇者之一，但可以肯定的是，当下的长城汽车与当年的华为，处境有着不少相似之处。

在《华为的冬天》发表之前，2000年，华为刚刚创下220亿的销售额以及29亿元的利润，高居中国电子百强首位。但也是在那一年，互联网泡沫开始破裂，彼时，刚刚在美国上市的新浪、搜狐和网易，股价甚至一度掉到了1美元。

再来看长城汽车。2019年，长城汽车的年销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续四年创下了百万销量。但对于整个中国汽车产业来说，这却并不是岁月静好的一年。在经历2018年罕见的下滑之后，2019年车市的下滑幅度扩大至8.2%，甚至此前与长城并称的吉利、比亚迪等也纷纷向下。

而进入2020年，随着一场不期而至的疫情，这种下滑还在加剧，长城面临的车市大环境变得更加艰难。

一方面，随着车市竞争加速，长城汽车所属的自主品牌领域，生存空间被剧烈压缩。

从今年上半年的数据来看，自主品牌乘用车的市场份额自2月份之后不断下滑。6月份，虽然乘用车市场的销量达到176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%，回暖态势明显。但具体到自主品牌，59万辆的销量，仅占整个市场33.5%，不仅占有率比上年同期下降5个百分点，更是创下了2009年有记录以来的新低。

图片来源：中汽协

而另一方面，当汽车“新四化”进程被按下加速键，汽车产业变革和产业转型进入深度阵痛期。对于习惯了以往造车思路的传统车企，如何做好软件，如何发挥互联网思维，都是严峻的考验。

“惶者生存”，这是任正非的一句名言，意思是惶者永怀生存危机，敏锐感知环境的变化，提前准备“过冬棉袄”。而在外部环境波谲云诡，汽车产业面临百年未有之大变局的当下，这也正在成为众多车企面对未来的信条。

2018年年初时，中国汽车产业的另一个巨头，吉利集团的总裁、CEO安聪慧也曾表达过类似的观点：先活下去，每一天都如履薄冰。

而彼时，吉利风头正盛，热销车型一度供不应求。但在安聪慧看来，这并不是谦虚，“汽车走势的严重性当时很多人还没有认识到，但是我们已经意识到了。我觉得实际上吉利做的还不够，我们应该要如履薄冰，应该要非常小心翼翼的，应该更加注重基础建设。”

是的，不被过去的成功所羁绊，小心翼翼专注前行，才能走得更远。

波诡云谲之中，长城靠什么赢得未来？

“三十而立”，对于每一个个体而言，三十岁意味着人生新阶段的开始。对于车企来说，也不例外。站在三十年的新起点之上，下一步，长城汽车将驶向何方？

我看到，未来的理念在变，从关心造好车，到更关注人，和关注用户的出行体验。

我看到，未来的格局，也在变。走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！

这是魏建军在短片里分享的思考。而事实上，从长城汽车此前的规划，以及最近预告的一系列动作中，不难发现这个企业的巨变或许即将发生。

在今年上半年，即使疫情打乱了所有车企的营销节奏，但长城却一改往日形象，凭借快速反应，打造了一个又一个出圈的现象级事件，让疫情成为了企业变革的加速剂。

尤其是不久前发布的全新车型哈弗大狗，画风清奇的命名，在引爆全网的同时，也不禁让人感叹，长城玩起创新营销已经越来越得心应手。

而除营销气质的转变之外，在车型及技术上，长城也有了新的规划。除下半年即将上市哈弗大狗，以及WEY的硬派越野车型之外，从哈弗H6开始，长城也将启用全新升级的第三代造车平台。

据说，新一代的平台不仅适配多种动力系统，还能同时生产左右舵车辆，并具备海外市场同步开发和接受当地安全认证的能力。而在这一平台之上，长城也将推出自己的技术品牌，摆脱过去的性价比标签，以技术和价值获得市场认可。

而这种“市场”也并不只包括国内，“全球化”，是魏建军一直以来的目标。

此前，长城汽车曾先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。

而按照长城此前发布的规划，从2020年开始，WEY品牌将用两年进军欧洲、三年打入北美，五年实现年产销30万辆规模。与此同时，继去年俄罗斯图拉工厂落成之后，今年，长城的印度和泰国工厂也曾相继落地，推动长城汽车进军东南亚，在日系车企的后花园与之一决高下。

只是，尽管已经做好了准备，但伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势，长城的前行之路注定波诡云谲，充满挑战。

今年年初，长城汽车原本要带着中国媒体前往新德里共同见证筹备已久的发布会，却因为新冠肺炎疫情打乱了节奏，而当国内疫情形势转好时，印度的累计病例数却已经到了全球第四。

而在严格的封锁政策的影响下，印度4月的车市销量竟然挂零，即便五月市场恢复到3.7万辆的规模，但同比下滑幅度还是达到了84.5%。

雪上加霜的是，不久前由于政治原因，马哈拉施特拉邦对长城当地汽车项目的暂停投资，更为其在印度市场的未来发展带来了更多的不确定性。

不夸张的说，从国内市场到国际市场，如今的长城汽车的确站在惊涛骇浪之中，面临着诸多挑战。

但好在，这个已经有三十年成功经验的企业并没有囿于过往的成功和经验。

“没有退路，才见出路”。“向死而生”的坚毅，这是长城汽车面向未来的理念，也是其应对变化与挑战，最有力的武器。