北京现代：让子弹多飞一会儿 | 汽车产经

即便近几年冲击不断，但当我们谈起韩国的企业时，他们给人的印象依旧是不乏经典的产品、亮眼的技术。

文 |  吴雪

不久前据外媒报道，最近两个季度，华为与三星的手机市占率榜首之争愈加激烈。

先是二季度时，三星受海外疫情影响出货量下滑，华为以20%的市占率抢占第一；随后到三季度，当华为受美国贸易战影响出货量出现波动时，三星又以22%的市占率夺回了第一。

与手机市场上中国品牌与韩系品牌的份额之争类似，如今在中国的汽车市场上，韩系的现代、起亚也正在面临自主品牌以及德日车企的强势冲击。

数据显示，今年1-9月，北京现代的累计销量同比下滑了32.9%。即便是在正增长已经成为主流的“金九”，其月销量也仅仅4万辆，同比下滑高达41.4%。

但是，即便近几年冲击不断，但一个有意思的现象的是，当我们谈起韩国的企业时，从三星，到LG，再到现代，他们给人的印象依旧是不乏经典的产品、亮眼的技术。

10月25日，成都，北京现代再次迎来了自己乃至整个现代汽车集团最经典的车型——伊兰特的上市。

这个曾经有着辉煌过往，如今又有新平台、新设计加持的车型，这次能给北京现代带来什么？在连续下滑三年多之后，这一企业如何重拾自我？

引用上市发布会后北京现代的领导们所说的一句话评价，“大家不妨让子弹再多飞一会儿”。

1

命名更替，重回初心

作为北京现代，乃至整个现代汽车集团的明星车型，伊兰特有着光辉的历史。

而此次的第七代伊兰特上市，为了让这件武器光芒重现，从北京现代的介绍来看，他们做了前所未有的准备。

首先，便是车型名称的回归。

与作为旗舰车型的索纳塔不同，对于北京现代而言，第七代伊兰特目标明确——稳住销量基盘，抢占市场。

自2003年第一次引进第三代伊兰特国产之后，在随后的车型换代时，北京现代将第四代到第六代产品改名为了悦动、朗动和领动，多代同堂销售，分别对应一线、二线及三四线市场。

在曾经的增量市场阶段，面对国内庞大的市场和多样化的需求，对于缺少足够产品线覆盖的北京现代来说，这一手段曾为其带来了销量的迅速增长，成为整个企业快速崛起的关键助推者。但当整个车市进入存量阶段，品牌力成为竞争的关键时，品牌价值提升，也开始成为北京现代重回辉煌的路程中发力的重点。

于是，从第七代伊兰特开始，北京现代希望的是借助命名的回归，重新唤起消费者对这一经典车型的情怀，将其打造成如大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域般的超级符号。

正如北京现代常务副总经理杜君保所说，“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代的重回初心。我们要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”

其次，是起售价不到10万的价格和丰富的购车政策。

在当天的发布会上，当9.98万-14.18万元的价格，搭配首付最低一万元（包含购置税），30天内可退可换，1年9折、2年7.5折的高保值回购政策发布时，现场曾进入一个小高潮。

对于这一价格，杜君保坦言，“（这样的价格）肯定是不挣钱的，没有利润”。而在这一价格背后，他希望第七代伊兰特能成为北京现代“挽回尊严的起步”。

作为一款采用现代汽车集团最新平台和最新设计理念的车型，北京现代副总经理樊京涛同样对它充满信心。

“第七代伊兰特在设计、配置、技术上，我认为都没有短板。” 当谈到对这一车型未来销量的信心时，樊京涛说，“原先最担心的是价格和政策，最后公司也给了支持”。而从最近几天的预订情况来看，如果后续情况稳定，12月销量破万是他们的目标。

至于从长远来看，樊京涛坦言，“对于一个合资品牌来说，如果A级车月销不卖2万辆以上，那么这个品牌在国内市场的影响力是有问题的。目前乘用车市场排名前十的品牌中，有7家销量最多的是A级车。只有一款A级产品年销30万辆以上，这个品牌才有竞争力。” 

2

新产品之外的机会

对于任何企业而言，重新找回竞争力，产品只是一个方面。在经历连续多年的下滑之后，北京现代要在车市下行阶段逆势向上，需要做的还有很多。

关于这一点，自2002年就加入北京现代，陪这个企业一路走来的杜君保有清醒的认识。在他看来，“北京现代要重回辉煌，要做的是改变基础，把最基础的方面重新做一遍，这是重新起来的前提。”

今年疫情影响之下，北京现代的进口设备和外国专家都无法准时到岗，原本的产品投放节奏被彻底打乱。但让杜君保庆幸的是，这也正好给了他们一个反思自我、打造基础的机会。

比如，在用户服务领域。今年是北京现代成立的第18年，在过去的18年中，这个品牌的累计用户已经超过了1100万。今年，当生产和销售节奏慢下来，疫情让营销被迫转到线上时，北京现代也开始思考如何做好粉丝互动与保客营销。

今年6月，北京现代发布了全新的粉丝营销战略及车主运营APP，用樊京涛的话来说，这些“是北京现代十几年来从来没涉及到的”。

除此之外，当造车新势力以用户思维获得越来越多消费者的认可时，北京现代也在尝试学习。

以伊兰特的定价和购车政策为例，樊京涛表示，他们专门听取了年轻消费者的意见，这才有了首付最低一万元且包含购置税的政策。

同时，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，北京现代也开始如造车新势力一般，尝试为每名新车主提供专属管家服务。

而除用户之外，北京现代另一个大力改变的基础，是经销商体系的建设。

从樊京涛的介绍来看，改变体现在两个方面。首先，是改变过去以销量和市占率为主的考核方式，转而更注重经销商的盈利性。

其次，推进数字化展厅升级改造。一面解决现有店面硬件老化的问题，一面从软件方面提升客户体验和对进店流量数据的管理，简化和提升销售服务。

“之前，北京现代的展厅很多还停留在上一代，在2012年、2013年时，我们就应该做展厅的升级改造，但当时在追求销量。一直到现在的调整期，我们下定决心，在管理上多些精打细算，把资金更多地用来支持经销商的改造。”

3

写在最后

在采访的最后，当被问到如何看待今年北京现代的发展时，杜君保感叹，今年北京现代的年销量还能完成50万辆，没倒下，就是最大的收获。

今年的疫情打乱了北京现代的产品节奏，“领动卖了6年了，名图卖了7年了，再精英的团队都会有压力”。

而从第十代索纳塔，到第七代伊兰特，再到未来将要换代的ix35、名图，乃至全新的MPV车型，北京现代正在迎来一个全新的产品周期。再加上各种体系力的完善与打造，“子弹多飞一会”后的结果如何？我们拭目以待。

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