【材访】“永远把用户体验放在第一位”—— “死磕”汽车，他携手360前副总裁沈海寅征战互联网“造车”

一个好的设计师，一要守时，二要守信。获不获奖不重要，因为往往高手在民间。

——杜宝南

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手记✎  采编  林丰

1996年，他从中央工艺美院毕业，就一直在跟汽车“死磕”。从中国汽车技术研究中心上海通用泛亚技术中心，再到法国标致雪铁龙，期间曾加入摩托罗拉、宇龙酷派从事过通讯电子产品的设计。20年后，他携手360前副总裁沈海寅，带领自创品牌奇点汽车征战互联网。如今越来越多的人加入互联网造车队伍，那么这些人所凝视的世界里，究竟有什么名堂？

设计师介绍

INTRODUCTION DESIGNER

杜宝南

• 1996年   毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）

• 1996-1999年   中国汽车技术研究中心 汽车设计师

• 1999-2003年   摩托罗拉(北亚)中心 CXD 高级设计师

• 2004-2007年   上海通用泛亚技术中心 资深设计师

• 2007-2008.9    深圳宇龙酷派 创新设计中心 总监

• 2008.9-2014年 法国标致雪铁龙 中国研发中心 雪铁龙团队主设计师

• 2014-至今    奇点汽车联合创始人

男生不懂汽车，听起来就不酷，就好比当天采访杜老师时把奇（ji）点念成奇（qi）点一样不够酷。今年4月，奇点汽车发布了首款量产SUViS6的预览版车型，对开门、16.3寸中控大屏、车头车尾LED显示屏等创新元素抓了不少人的眼球。

SUViS6预览版

SUViS6对开门

好的产品是从用户体验的角度规划设计的

在标致雪铁龙中国研发中心工作了6年后，杜宝南明白“真正好的产品是从用户体验的角度规划设计的”，“以人为本”的理念也全部体现在他主刀设计的奇点SUV iS6上，这款智能电动车内总共分布了3块显示屏，分别是 15.6 寸的可旋转超薄车规级中控屏、12.3 寸全液晶仪表盘以及 16.3 寸的全尺寸 HUD。同时，随着这些大尺寸屏幕的引入，物理按键随之减少。

SUViS6中触大屏

功能方面，以用户为中心，可对汽车进行个性化设置；智能系统涵盖第三方应用、社群平台、语音交互、AI 导航等。“我们可以将用户在PC端的一些个性化设置带到车里，如指纹识别后，假如你已经坐过这台车了，那么在第二次驾驶的时候，车会自动的调节好座椅方向、角度，还包括你的歌单、购物浏览记录等。”杜宝南说。

另外，为什么要在前后加LED显示屏？杜宝南解释，中国有这样一种情况，有时候车让行人，行人第一时间不敢走，车头的屏幕可以显示—您先行，这种情况下，有屏交流很方便。车尾为什么放一个屏？开车的时候，开错道，出口在这儿着急出去，旁边的车不会让你，这种情况下你用后面的屏说—劳驾，我要先出去，过去了以后说谢谢也在屏幕上显示。这都不是很难的事，但却是全新的交互方式。

SUViS6前后LED显示屏

杜宝南在和沈海寅共同创立奇点汽车之前，一直在传统行业摸爬滚打，而今天的汽车行业犹如当年的手机业，手机越来越讲究智能化，追求用户体验，从诺基亚到苹果，一批品牌在科技的大流中“死去”，一批厂商各自追求特点，打造自己的系统，在行业中占有一席之地，如今的汽车制造业更是群雄并起。

奇点汽车，更喜欢将自己定义为是一家创新型互联网公司，如何定义呢？“其实我们说互联网企业最大的特点在于永远把用户体验放在第一位，然后才来决定‘三定’——定义、定位、定价。一个产品卖100%的客户肯定是不行的，但至少我们能兼顾70%的人的需求。”杜宝南解释，在个性化的社会里，针对性越强越好，用户参与度越高越好，这其实就是互联网企业造车做设计的一个基本观念。

传统派or互联网派

在“PPT造车”的主流舆论不断地冲击互联网造车的背景下，更是激起了越来越多的厂商加入这一波造车运动中来，以乐视、蔚来、车和家、奇点、游侠为代表的互联网派系中，多为定义自己其实就是互联网公司，只不过产品是“四轮的”。

“传统车最大的问题，是它的硬件更新，它无法做到像智能软件那样后台升级。智能电动车最大的特点在于，它没有发动机、变速箱之后，所有车辆控制数据全部在后台的云端上显示，并定期地更新升级系统，解决bug，收集用户的使用情况与问题，通过分析整理之后，不断地升级迭代，这是传统车无法做到的。”杜宝南开玩笑道，现在几乎只有开车的司机还在听收音机，我们常常调侃汽车还处在收音机时代。

在传统“正规军”里，观念或成为最大的区别。传统的开发里，市场部从市场接收到一个指标，下一代汽车需要添加什么功能，这时候工程部就会给设计师们一个限制条件，就好像在一个方壳里做设计，却要求作品是圆的。“传统的正规军讲究安全性、可靠性，缺乏挑战精神，从产品的定义定位甚至是定价都是按部就班的走，其实这样并不利于历史的发展。”杜宝南说。

采访内容

INTERVIEW CONTENT

Q：了解到您从事过关于电子通讯产品的设计工作，与汽车设计有什么区别？

杜：首先，电子通讯设备和汽车都是工业设计的概念，这是一定的。区别在于两者的流程周期不一样，通讯电子产品通常流程相对短一点，一个设计师能承担的事情更多，能更全面的看到一个产品的开发过程；而汽车设计是长周期的，必须要团队合作的一个工作方式，对汽车设计师来说，至少需要从事汽车设计七年以上才能叫设计师，因为以前开发一辆汽车至少需要7年，现在的话少则需要3年。

Q：人们从传统走向新事物会有一段习惯的过程，智能车在培养用户习惯方面会不会是一个挑战？

杜：在培养用户习惯上肯定会有一些挑战，比如开传统车的，突然变成开新能源汽车或者开智能车，原有的一些习惯会改变，客户就会产生抵触。但换个方面讲，假如智能车是他开的第一辆车，就不会存在培养习惯的问题。就好比在2016年以前，我们还没有摩拜，没有小黄车，但是大家很快就接受了，而且用得很方便。

假如我们已经在手机端教育过用户这些操作方式，当把用户从手机端普及到其他的终端，用户接受起来更快。所以严格意义上来讲，奇点就是互联网公司，只不过我们的产品是“四轮的”。

Q：您平时设计汽车更注重那些细节？

杜：我会更关注内饰多一点。可能对于一些年轻的设计师，更注重外观，但对于花钱买车的人来讲，注定在车内待的时间比外面长，对于室内这部分，无论是体验、视觉、触觉等各方面的感官感受都是最重要的。

Q：人们津津乐道的CMF对于汽车设计有哪些影响？

杜：CMF本身我觉得并不能让汽车设计变得具有革命性，真正影响的是一个使用场景的变化。我们为什么说苹果非常的成功，因为它不仅仅是能够设计出一种形态，它能设计出一个场景，一个生活方式，大家能够通过这个生态的方式，切入到一个不一样的世界里面，这是最吸引人的。对于汽车，其实更多的应该是一个回归，通过设计本身，解决一些问题，然后让你的生活变得更美好。CMF应该从这个层面发挥作用，增加用户的愉悦度。

Q：对于自己现在的身份变化有什么感触？

杜：从身份上来说，确实是有了一些变化，需要我去做一些管理的工作，但是本质上来讲我还是设计师，还在做创新的东西。现在对于我来说，唯一的好处就是，你不断地去尝试不同的观念，接受不同的理念，然后反过来帮助你去做事，你会做的越来越完善，越来越完整。这样你把一件事情做完的能力就越强。其实普通设计师与更有经验的设计师的差别就在这里——你是不是具备把一件事情做完整的能力。

Q：对于年轻的设计师有什么建议呢？

杜：成为好的设计师，第一要守时，对时间观念一定要强；第二是要守信，答应的事一定要做好。其实一个设计师出不出名，这个是不用担心，也不用着急的，默默深耕五年八年，甚至是十年后，你自然而然就会拥有一定的影响力。

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