锋源创新创始人王海峰：氢燃料汽车迟早替代电动汽车 | 人物访谈
氢能源已经离我们越来越近了。作为氢能源技术水平最高的国家，日本将在2020年东京奥运会上为世人充分展示什么叫做“氢社会”。
据悉，届时日本氢燃料乘用车保有量将达到6000辆，物流车、大客车的“氢化”也在陆续启动。基础设施层面，三大车企丰田、本田、日产联合投入资金补贴氢气站，每氢气站补贴9万美元，合计补助超过5000万美元。
国内也有一批氢动能创业公司正在积聚力量，等待爆发。最近成立的一家是锋源创新，公司从氢燃料、太阳能混合动力无人机领域切入，未来逐步拓展至氢动能汽车领域。
国内主要氢动能创业公司
锋源创新团队20余人，创始人王海峰此前在IBM研究院，负责风电、太阳能等新能源创新项目研发及全球推广。后来，在汉能担任无人机事业部总经理，服务Facebook、美国军方等客户。
王海峰表示，从新能源技术发展路线来看，氢燃料一定是下一代革命性能源产品。从续航、稳定性、成本等角度看，氢燃料都不存在短板。
在标准化研究院出版的氢能产业蓝皮书中，预计2020年中国加氢站数量将达到100座，燃料电池车辆将达到1万辆。但国内能造氢反应堆的公司依然稀少，目前国内氢燃料车几乎都使用的是国外氢燃料反应堆电芯，而锋源创新计划2017年推出国产堆，大幅降低成本，实现核心部件全国产化。
锋源创新2017年销售依然以无人机为主，并持续组建汽车动力研发团队。近日，爱分析采访了王海峰，就氢动力汽车及公司未来发展思路展开讨论。
氢燃料是下一个革命性能源产品
Q：氢燃料优势在哪里？
A：从质量能量密度上来看，锂电池的理论上限是300Wh/Kg。但是氢燃料我们已经做到全系统600Wh/Kg，理论上限是1-2万Wh/Kg，还有很大提升空间。从技术路线角度讲，氢燃料和锂电池差异还是很大的。
松下电池公司18650电芯技术参数
而且，氢动力汽车不存在电池老化的问题，没有损耗，这点比电动汽车更强。我们认为氢动力一定是下一代革命性技术。
Q：国际上领先的氢动能公司有哪些？
A：氢动能发展比较好的国家还是日本，然后是美国、德国，韩国。技术水平最高的公司是丰田，第二梯队包括加拿大公司巴拉德（Ballard），大洋电机持股9.9%。
丰田的技术水平领先巴拉德一代，巴拉德的技术还是上世纪80-90年代的技术。比如，丰田是金属双极版，比巴拉德的石墨板更轻、更薄、寿命更久。膜电极丰田是喷涂法，比巴拉德层压法更好。所以，丰田的体积能量密度、质量能量密度都要比巴拉德强。
锋源创新的车用电堆目前膜电极采用了和丰田类似的技术路线，电极板采用了和巴拉德类似的低成本路线。目前电堆性能在很多方面已经超越了巴拉德产品，达到了业内领先水平。
Q：国内氢燃料技术人员来源是哪里？
A：氢燃料技术门槛还是比较高的，国内主要来源两拨技术人员。一部分是高校，另一部分是国外类似公司干过几年回来的。目前国内最大的氢动力汽车公司是大连新源动力，公司最大股东是上汽集团。
Q：市面有氢动力的量产汽车吗？
A：行业现在的代表产品是丰田Mirai。新款Mirai续航650公里，加氢时间3-5分钟，和加油体验差不多。这辆车在日本售价也不高，折合成人民币30多万，补贴后价格20多万。除了日本，Mirai也在欧美上市了。
丰田Mirai
Q：需要加液态氢？成本会很高？
A：70兆帕（700个大气压）下加气氢就可以了，占用空间也不会太大。用液态氢需要保持低温，会提高成本。
Q：加氢、充电、加油成本会有多大差距？
A：加氢其实很便宜，因为氢气本身制造很便宜，只是运输贵。目前算下来，百公里氢动力30多块钱，价格在汽油和电动之间。如果以后能够做到管道运输氢气，成本会更低。
氢气制造很便宜，以前有人测算过：光是中国现存氯碱厂的副产品氢气，每年产量就够好几百万台车在路上跑。
Q：会有安全性问题吗？
A：氢动力汽车肯定比燃油车安全。碰撞之后，汽油会弥漫在空气中，到达一定浓度就爆炸了。氢气瓶在出厂前有枪击实验，最多是冒火，不会爆炸。而且氢气质量小，一旦发生泄露氢气就逃逸了，最多有一股向上的火苗，危险系数比燃油车低。
氢动力整个过程是电化学反应，并不燃烧氢气，没有明火。另外，氢反应堆是开放性系统，不会像锂电池一样，能量密度做的越高，越容易起火燃烧。
Q：氢动力汽车现在没有发展起来的原因？
A：基础设施不够，加氢站太少。现在国内加氢站数量应该还是个位数。在国内加氢站中标价800万，补贴400万，实际建设成本400万左右，比加油站要贵一倍。
不过国内的氢动力汽车订单最近上涨比较快。佛山、如皋、武汉、张家口等地，都会有大量氢动力大巴、物流车上线。这些车是跑固定线路，建加氢站会比较顺利。
Q：国内已经开始落地生产氢动力汽车了？
A：巴拉德在佛山落了一条产线，有当地几千台大巴的订单，但核心技术依然从巴拉德采购。
氢燃料电池核心技术有三点，膜电极、金属双极板和集成封装。佛山生产线只是解决了集成封装国产化问题，其他两个核心技术没有解决。
Q：锋源创新在氢燃料汽车上有什么目标？
A：我们正在努力研发，在与民营主机厂探讨合作可能性，2017年要组建氢动能汽车团队。因为车辆本身没有本质变化，电机也不需要改动，实际研发周期会很快，预计半年到一年时间就可以把车跑起来。
Q：公司和主机厂以什么关系合作？
A：我们更像是主机厂的一级供应商，提供氢动力解决方案。
Q：如何评价氢燃料、太阳能、锂电池三条技术路线？
A：不管是哪套动力系统，本质是要满足客户续航长、稳定可靠、低成本的需求。
从续航上看，氢动力完胜。从稳定可靠程度上看，三条路线其实差不多。比如，我们的太阳能飞机试验过程中发生坠落后，即使机翼损毁，太阳能电池板也还在发电。氢燃料分为反应堆和碳纤瓶两部分，几百米高空坠落瓶都没事，不过堆会有损坏。
从成本上看，氢动能1kw的反应堆2000-3000块。未来量产以后，我们可以做到全系统2000块，不比现在的锂电池贵。更何况氢动力汽车补贴更高，30kw以上国家补贴30-50万，地方上补大概50-70万，合计在100万左右，折合下来并不贵。
太阳能量产车还需等待
Q：太阳能有量产车了？
A：目前还没有，只有汉能发布了太阳能样车。太阳能车可以用于低速微型电动车，在技术上很成熟。太阳能车有两种续航概念。一种是晒太阳充锂电池，另一种是无限增程，开车过程中充电抵掉消耗的能量。
Hanergy Solar L
在高速电动车上，太阳能可以辅助使用。比如，在天窗上加上太阳能膜，冬天可以提前暖车，夏天可以提前降温。
Q：太阳能车的发电效率如何？
A：在很理想的情况，一平方米200瓦。汉能最大的车太阳能板5平方米，一共1千瓦，足够低速电动车使用。
Q：太阳能板损耗会很严重吗？
A：不严重，只是晶硅很容易裂，裂了很难从外表看出来，但影响正常工作。只能用柔性太阳能芯片，但柔性太阳能芯片只有汉能等少数几家会做，转化率高的柔性太阳能正在解决量产降成本等问题，目前市场规模不大。此外，电路设计要有一定创新性，某个电池片坏了可以绕过它，不影响整块板工作。
Q：晶硅片稳定性如何？颠簸之后，还能不能继续正常工作？
A：技术上解决稳定性应该不难，不过这事儿得主机厂推动来做。目前没有看到好的主机厂干这事儿。国内外太阳能车都只有少量应用，还没有看到大规模推广的趋势。
而且，低速电动车在国内还有争议，大家在看清楚趋势之前，不会冒然上新项目。未来，可能东南亚国家有一些机会。
Q：特斯拉收购SolarCity怎么看？
A：特斯拉收购Solarcity推出了太阳能瓦片，房顶可以发电。在美国，如果能拿到屋顶资源，太阳能有20年寿命周期，折算下来电费其实很便宜。在用电贵的地方，比如工厂一度电几块钱、或者美国、非洲、东南亚电少的地方，都需要这种太阳能瓦片。在中国，用电很方便，这种应用意义不大。
Q：无人机为什么很少用太阳能？
A：主要是太阳能板封装之后太重了。之前，行业内加100瓦的太阳能板得增加1公斤重量，对于飞机起飞重量增加太多。但是我们的产品可以做到每瓦3克，一般100瓦的话，300克的重量和电路板、摄像头差不多。
2017年无人机销售目标2000万
Q：今年目标？
A：无人机预期订单2000万。现在我们的无人机动力系统10几万，整机最高可以接近100万。去年我们完成销售额是年初预计的两倍，希望今年能够继续保持快速增长。
汽车这块，我们准备把动力系统做出来，并且和主机厂完成路测。目前已有整车厂表达了采购的意愿；未来看，汽车动力市场更大。
Q：无人机主打哪些应用场景？
A：我们目前的主要客户是行业客户，政府和企业，对于续航里程、挂载重量有很高的要求。
比如水利巡检，原来一架飞机只能飞50-100公里。现在我们的飞机续航5个小时，作业面积增大，可以巡检好几条河。石油石化也有巡检需求。两个石油管道节点之间有100多公里的距离，只能用无人机巡检，比人力巡检靠谱。渔政的海洋巡检需求也类似，防偷补。
Q：现在的融资报价？
A：我们坚信2017年氢动能肯定越来越火。我们想找有产业资源的投资人，估值报价是3个亿，融资3000万。
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