《我有嘉宾》首支纪录片发布：科技风向标 · 智能汽车 打开未来的密匙

这是我有嘉宾发布的第373篇文章

2750字 | 阅读5分钟

摘要

这是《我有嘉宾》团队首度跨国（美国拉斯维加斯）采访并制作的纪录片。在片中，《浪潮之巅》作者吴军、华山资本创始合伙人杨镭、海银资本创始合伙人王煜全、驭势科技联合创始人吴甘沙分别向主持人吴婷详细阐述了当前智能驾驶领域的竞争格局和发展趋势，并预测了新老汽车厂商在未来的胜负走向。

点击视频了解：大佬如何评说智能驾驶未来的命运？是谁说2017可以做空特斯拉？

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=a0376oamd51&width=500&height=375&auto=0智能+电动+互联，汽车拐点已至

文/吴婷

（一）自动驾驶初体验

Las Vegas时间1月8号，是CES 2017的最后一个展示日。一大早，华山资本创始合伙人杨镭开着他的新坐骑——奔驰GLE 550e载我去展馆。据这位浸淫硅谷7年的资深投资人说，他拥有的是加州第一辆GLE 550e，该款车型带有Level 2的自动驾驶功能。我坐在副驾驶，由摄制组在车内安装了GoPro，以记录下车辆自动驾驶的加速跟踪、转弯、识别车道、提醒等功能表现。

自动驾驶或无人驾驶，分为5个level，这是由美国汽车工程师学会（SAE）所定义的。而在今年CES展出的车辆，大多是level 2，即辅助驾驶级别，驾车的主角还得是司机本人。

2016年Tesla上演的事故，出自驾驶者对安全的藐视，因为它仅仅是拥有level 2的自动辅助驾驶。Tesla很不仗义地把责任推给供应商Mobileye，同时创始人马斯克也表示，未来所有新Tesla车辆都将装配有“完全自动驾驶”硬件，但是这不意味着可以完全自动驾驶——需要“使用数百万英里的真实世界的驾驶数据进一步校准系统”，然后我们才可以将车完全交给计算机。

即便如此，自动驾驶还是存在伦理上的疑惑。2016《我有嘉宾》采访两会期间，马化腾就分享过他的存疑：如果一辆疾驰的车辆，即将撞向突然冲出来的人并有可能致其死亡；但那一瞬间如果紧急换向，就会撞向大树，导致车内人员死亡。最终，自动驾驶系统要如何聪明地抉择？最后又是谁来承担责任？

杨镭是驱车8个小时从旧金山来到拉斯维加斯参加展会的，据他说80%的时间他都在使用这款奔驰车“自动驾驶”功能。我坐在他的车里20分钟，从酒店驰骋到会场，坦白说，我的内心是极度奔腾不安的。辅助自动驾驶模式下，汽车紧跟着高速上的前车一路狂奔，几分钟内就把《我有嘉宾》的采访车甩得一干二净。转弯时，表现尚可，基本能够遵循路面划白线的车道轨迹。偶尔在平坦的大道上，车头会莫名偏离，但控制台会立即提醒司机“该手握方向盘了”。到达目的地，我一身冷汗，又惊又怕。

 “硅谷的公司会有很多改变世界的创新想法，但大公司会迅速用实力去实现这些想法。”奔驰车的拥趸杨镭特别看好传统车商的入局。奔驰不过是CES展上从沉睡中醒来的传统汽车厂商之一。放眼Convention Center北馆，清一色汽车，清一色地球人熟知的大众、尼桑、丰田、奔驰等品牌。乐视概念车已经被挤到馆内另一侧。以至于大家都直呼这里是“汽车馆”、“车展”。在很多人眼里，CES 2017是乏善可陈的，唯独汽车大鳄们的纷纷入驻，是为璀璨的亮点。奔驰的一款自动驾驶+无人机送货车，以严谨务实动人。丰田的自动驾驶+电动概念车，雪白的双翼，完美的流线设计，那画面太美我不敢看。

（二）新兴车商VS传统巨头的智能化之战

CES 2017成为一个昭告天下的分水岭。智能化、电动化、互联网化，是汽车界已定的大势，此前，Tesla、法拉第未来、蔚来汽车……新兴的造车者都在争先恐后地创新、大肆营销、先声夺人、奔向量产、磨合安全实用度；而此时此刻，谁更懂安全，谁有坚固的品牌优势，谁有雄厚的量产能力，谁握有成熟的供应链体系，谁赢得市场与人心，谁在2017就有向死而生的机会。

乐视的深度战略合作伙伴Faraday Future在CES前一天发布了FF91，一款加速性能很好的跑车。次日我前去试乘。这还是一辆工程车，不让拍摄内景，因为尚不完善，量产那得是2018年的事情。不过这不妨碍我坐在副驾驶欣赏驾车人——前F1赛车手Mark，并和他交流驾驶感受。“和你开过的赛车比，这款车手感如何？”“他的稳定性和加速的平衡很好。”测试转弯：Mark带我直冲向前，让我看到障碍物时大喊“Turn！”他再急转。测试加速：突然的晕眩，像和Mark一起坐火箭上了天。它的售价比Tesla贵，订金是中国5万人民币，美国5000刀，这种价格歧视也不知道是源于什么考量。更让人好奇的是，36小时内全球预订量超过6万台的数据，到底是交钱没有呢？

不管怎样，我相信，没有营销就没有伤害，没有量产就没有未来。能量产，就是迈出了最大的一步。你看，只有经历量产，Tesla才有可能不断发现和解决自己的问题。

“坦白讲2017年是可以做空Tesla的。”海银资本创始合伙人王煜全不止一次地对我说，“尽管Tesla领跑多年、超级工厂即将建成，但它面临的压力是巨大的。但一些垂直领域的创业企业虽然没有机会成为巨无霸了，但依然有可能成为Tier2。”

我们来到一家中国智能汽车公司展台。驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙先生接待了我们。他长相酷似刘德华，曾经是Intel中国研究院院长。2009年他的至亲曾经因车祸身亡，当他看尽创业浪潮起落而按捺不住之时，他立志“跳过驾驶辅助，直接进军自动驾驶”，因为“自动驾驶的目标是超过人”。哥们一年前创业时在CES 2016立下誓言，要“在一年后的CES展出第一辆车”。吹出去的牛，含着泪也要实现。如愿以偿，我们坐在了他的车里。这是一辆适用于园区等特定场景的自动慢速行驶车辆，整个车厢没有驾驶台，没有方向盘，只有一个驾驶屏，和车身内半环形的座椅，可围坐5人开会或咖啡。“我们是要在常规汽车的基础上做改良、安全又百搭，还是要颠覆汽车设计的认知，仅仅为自动驾驶而开天辟地地设计？”他们选择了后者。

我遐想。我们寻求浮华喧闹之后的自我面对，寻求柴米油盐事外的独善其身，眼下车厢已是一个栖身之处，若干时间后，当它学会帮助你做判断，用音乐慰藉你，带你去想去的地方，给你畅想给你空间，懂你……星巴克咖啡曾经号称他们要做家庭和工作之外的“第三空间”，如今智能汽车是否大有取代咖啡馆，成为真正的第三空间之势？或者第二配偶也行啊。

（三）韬光养晦 电动化技术出鞘

预计到2025年，电动车销量将占据奔驰总销量的15%~25%。电动汽车的红利窗口正在被撕开，我们想象一下最大的赢家会是谁？充满想象的无线充电技术一定身在其中。

在CES 2017，Dell的首款无线充电二合一商务笔记本Latitude 7285获得创新大奖，其技术提供方WiTricity，主要研发基于磁共振的无线充电技术。WiTricity是一家诞生于MIT实验室技术的公司。2005年创始人就无线充电技术发表了第一篇论文，2007年开始组建团队创立基业，至今获得了Intel、富士康、海尔、丰田等大公司的投资，尚未上市。他们的无线充电可以穿透石头、木头、人体，可以有距离充电，可以适用手机、电脑、助听器、汽车。有了电动车，就有充电，有充电，就有麻烦。插拔是个事儿，下雨下雪是个事儿，充电桩的建设是个事儿。WiTricity花了十多年时间致力于解决这些事儿。在《我有嘉宾》的访谈中（点击此处观看吴婷对话WiTricity CEO），CEO Alex 和他的投资人王煜全一起感慨道：“很多APP的创业很快就能得到一个大的估值和影响力，而我们这样的技术创新，需要年复一年去专注于研发。”

无线充电是Tesla先生（物理学家，交流电的发明人，Tesla汽车命名的由来）生前的最后一个目标，如今，韬光养晦，价值已来。

（四）智能驾驶身后无解的伦理命题

汽车话题至此，我想回到马化腾提出的那个伦理存疑。《科学》杂志曾经发布过这个调查：撞向别人还是杀死自己？不到2000人参与了投票，大部分人认为自动驾驶汽车必须始终做出决定将伤亡降低到最小，大部分人亦表示他们会购买只有将自己的安全放在首位的汽车。人啊！难道你只会是司机吗？

智能驾驶的下一个关卡，不是技术，而是伦理。

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