2022年10月新能源客车0.5万台增54%
近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2022年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,新能源客车市场适应性压力较大。
近几年的新能源客车的销量持续小幅负增长,这也是需求总规模不大、需求饱和的特征。2022年10月的新能源客车销量0.52万台,同比增速54%, 较上月增长19%。2022年1-10月新能源客车的销量3.2万台增长12%的表现相对较好。
2、客车增长特征
2022年10月新能源客车的表现相对较好,销量同比走势基本持平,较2020年10月基本持平,4季度抢装行情体现,但疫情和地方缺钱导致需求不足影响较大。
新能源客车上牌走势相对复杂,总体客车市场饱和,但新能源仍属于相对利润较好的。
我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定,大中型客车成为主力,微客市场逐步物流化的特征。
在分析中剔除了部分5字头轻客,主要考虑由于专用车的微客和轻客较多,因此电动微客实际应该是物流车的需求,不属于乘用车和一般客车的特征。
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的,非限购大城市销量最大,而在传统车中这样的大中城市需求是偏弱的。
客车企业数量众多,主力企业参与并非很强,但近期长安轻客装车较多。10月的主力车企表现很优秀,郑州宇通、上海申沃、苏州金龙、长安汽车、北汽福田等表现较强。
传统客车企业竞争优势不可撼动,新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径,产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。
2022年10月新能源客车表现较强的是上海、湖北、浙江、四川、重庆、江苏、广东、北京等。当地主力企业一般在本地都有较好表现,基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。
*2022年10月汽车生产消费均增4%,新能源汽车渗透率29%、50平米新房一辆车