乘用车价格段市场结构分析-2023年5月
根据乘联会数据,全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行,高端车型销售占比提升明显,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年的车购税减半优惠政策退出进一步强化车市结构高端化特征。
根据乘联会数据,全国城市市场的价格段结构走势是持续上行,高端车型销售提升明显,中低价车型销量减少。
新能源车渗透率最高的是小车,微型车渗透率100%,A0级小型车近50%,且A0级的新能源提升特别快。
B级车的新能源渗透率大幅提升到突破36%,年均提升速度很快。
2018年以来的纯电动新能源车国内零售持续高增长,插混的表现今年也突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。
目前全国乘用车10-15万元是核心主力车型市场的特征,这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大,而在插电混动中的结构是相对中档集中的。
在价格段市场内,动力分布式相对不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动的表现最为强,而插电混动是在高端市场表现相对是分布最强,而混合动力是在20-30万元表现相对较强。
传统燃油车的产品结构的高端化较为明显,主要是15万以上车型的高增长,这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快,在纯电动的高增长下,低价燃油车形成剧烈下滑的特征。
纯电动车随着成本的下降和产品提升,5万以下的电动车与20-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在20万以上,防止结构波动太大。
目前看5-10万元的电动车的占比相对较少,增长较慢。
插混车型的增量主要在低价区间,自主的插混技术成熟后,就站在中低价的市场获得较大份额。
*2023年5月汽车生产231万增17%,新能源汽车68万渗透率29%、44平米新房一辆车