5月乘用车市场运行特征分析

2023年5月乘用车市场零售达到174.1万辆，同比增长29%，环比增长7%。今年以来累计零售763万辆，同比增长4%。

今年1-5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。3月以来的促销价格热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

今年的上海车展成为推动国内汽车科技进步交流和汽车消费的强大平台，新品的加入和各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，对提振消费信心有较好的增进效果。

随着国六B库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，零售保持较旺局面。

从今年春节过早、预期刺激政策出台反复未果、国六老库存促销战风起云涌、期待中的老国六车延期半年和去年基数较低等综合因素的影响下，1-5月累计零售763万辆，同比增长4%。

1.近年狭义乘用车零售走势

2023年5月乘用车市场零售达到174.1万辆，同比增长29%，环比增长7%。今年以来累计零售763万辆，同比增长4%。

因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-5月累计零售763万辆，同比增长4%。

2.近年狭义乘用车批发走势

5月冲刺季度销量的力度较大，5月全国乘用车厂商批发200万辆，同比去年增长26%，较上月同期增长12%。

今年以来累计批发883万辆，同比去年增长11%。目前厂家增速靠出口和新能源拉动较好。

3.近年狭义乘用车生产走势

5月乘用车生产199万辆，同比增长19%，环比增14%。由于国六排放升级的老库存风险，企业生产极其谨慎。

目前乘用车生产能力超强，市场压力加剧。5月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。

4.产销库存月度变化特征

5月厂商生产增产，而零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发2万辆，而厂商国内批发又低于零售5万辆的去库存走势。厂家与渠道从去年12月到今年5月持续去库存53万辆从而减缓了渠道库存压力。

去年5月是渠道小幅去库存时期，今年情况部分主力车企产销谨慎，5月持续降低渠道库存以保安全。

5.狭义乘用车促销走势

新能源车的促销也是逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，5月新能源车促销力度尤为明显地增大。目前已经达到去年5月后的历史高位促销水平。

传统燃油车的促销在2023年2月收缩后，3-5月又开始大幅反弹，目前达到近期最高位水平。

各车系的促销走势相对分化，合资车企的促销力度较大。近期自主燃油车的促销也逐步跟上。欧系和韩系近期促销力度较强。

6.狭义乘用车各级别增长特征

2023年5月燃油车批发增速稍好于零售。2023年5月燃油车MPV零售增长表现较强。

由于燃油车偏弱带来SUV需求占比下降，轿车零售高于SUV零售。轿车表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。

SUV高端化较强，B级和 C级的SUV同比去年较强。

7.狭义乘用车国别增长特征

2023年5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加3.5个百分点。5月自主品牌批发市场份额55%，较去年同期增5.2个百分点。

5月的德系品牌零售份额21.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额18%，同比下降2.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。

8.2023年5月品牌产销特征

5月自主品牌零售87万辆，同比增长41%，环比增长11%。5月主流合资品牌零售62万辆，同比增长12%，环比增长2%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

9.新能源渗透率走势-批发

5月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较2022年5月26.5%的渗透率提升7.2个百分点。

5月，自主品牌新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。

10.全国新能源渗透率-零售

5月新能源车国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升6.7个百分点。

5月，自主品牌中的新能源车渗透率57.1%；豪华车中的新能源车渗透率23.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

附：近日信息合集

*2023年4月中国汽车进口6万降33%