全国新能源乘用车市场4月销61万渗透率31%

2023年的全国新能源车市场需求持续逐步恢复。4月新能源乘用车批发达到61万辆，同比增长116%，实现翻倍，环比下降2%的表现也较好。随着上海车展，春季新能源车市逐步恢复活力。受到去年低基数的促进，4月实现同比异常暴增的特色。自主品牌中低端表现较强，高端面临复杂的价格竞争，格局激烈变化。

一、全国新能源乘用车总体走势

1. 1. 23年 4月全国新能源车批发很强

4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长116%，环比下降2%。

1-4月新能源乘用车批发销量达到211万辆，同比增长43%。

1-4月的中国销量较强，体现新能源需求较好，未来仍有上升潜力。

1. 2.  4月新能源车零售增速强

4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长84%，环比下降4%。

今年以来累计零售185万辆，同比增长37%。4月的新能源车的走势相对较强，燃油车促销潮带来的抑制效应不强。

1. 3.  4月新能源车出口增速强

4月新能源乘用车出口9.1万辆。中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

1-4月累计出口31万台，同比增170%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。4月的低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计高增长。

1. 4.   传统车与新能源车形成反差

此图是1:4的比例，可清晰看到传统车与新能源车形成反差，新能源平稳向下，传统车加速向下。

纯电动与传统车走势相对分化。插混和混动的走势也是较强的。4月的燃油车走势很弱，形成一路下行的趋势。4月的插混新能源持续大幅走强。

1. 5.   全国新能源渗透率-批发

2023年4月新能源车厂商批发渗透率33.9%，较2022年4月28%的渗透率提升5.9个百分点。

2023年4月，自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车中的新能源车渗透率35.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。

1. 6.  全国新能源渗透率-零售

2023年4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。

2023年4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率23.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

二、新能源乘用车市场结构分析

1. 1.  新能源车的级别-相对均衡

4月B级电动车销量13.1万辆，同比增长308%，环比下降9%，占纯电动份额30%；A00级批发销量5.6万辆，同比下降28%，环比下降2%，占纯电动的13%份额，同比下降23个百分点份额；A0级批发销量15.4万辆，占纯电动的35%份额，同比增加14个百分点；A级电动车8.5万，占纯电动份额19%。各级别电动车销量相对分化，其中纯电动A0级经济型电动车市场在迅速崛起。

1. 2.  新能源车的类别相对均衡

4月纯电动批发销量43.7万辆，同比增长104%，环比下降4%；插电混动销量17万辆，同比增长152%，环比增长3%，占比28%，较同期增加4个点占比。

1. 3. 全国 新能源车的自主和新势力表现走弱

从月度国内零售份额看，自主加新势力80%，超强。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。

自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势。

三、4月新能源乘用车主力厂家分化

1. 1.  新能源车主力厂家销量走势

4月新能源乘用车企业总体走势较强，厂商批发销量突破万辆的企业保持在11家（环比持平，同比增6家），占新能源乘用车总量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。

4月的比亚迪209,467辆、特斯拉中国75,842辆、广汽埃安41,012辆、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽车25,681辆、上汽通用五菱24,166辆、长安汽车20,459辆、长城汽车14,863辆、哪吒汽车11,080辆、东风易捷特10,432辆。

1. 2.  历年纯电动主力厂家销量走势

近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。

4月纯电动车企表现强的是比亚迪、特斯拉、广汽埃安呈现强势增长，拉动4月总体较强；新势力的总体走势分化，蔚来、理想较好；广汽埃安超越小鹏汽车较大，哪吒很强。

1. 3.  插电混新能源车企业

2023年4月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。理想汽车、长安汽车、长城、吉利汽车等跟进比亚迪发展插混，但差距较大。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。

合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强，豪华车的插混不强。

1. 4.  混合动力企业表现较强

4月普通混合动力乘用车批发62,386辆，同比增长69%，环比增长9%。混合动力的自主品牌尚待突破。

2023年混合动力车型还是日系4家的表现相对较强，丰田和本田两个品牌为绝对主体，其中丰田表现优秀，广汽丰田品牌表现相对较强，综合的总量相对均衡，体现在两家的相对走势平稳。

四、4月新能源车主力车型销量表现较强

1、4月新能源车型批发量均较好

4月乘用车批发销量超两万辆的车型有9个：Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model3 26783辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。

2、4月纯电动车型批发量均较好

4月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODEL Y、比亚迪元、海豚、MODEL3、埃安等产品。

微型电动车的吉利熊猫MINI崛起，长安lumin、奇瑞EQ、QQ冰激凌等新品表现一般。新势力的私人市场开拓较好。

前期微型电动车的五菱一枝独秀，五菱宏光MINI产品力超强，也符合入门需求，但近期压力较大。

3、插电混动车型批发走势

插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、秦PLUS、唐、汉、理想L7等销量较好。欧美豪华插混车型的市场接受度不足，销量走势也相对平稳。

增程式电动车的理想L7的表现明显较强，而且深蓝SL03也表现较好，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度，增程式如果消除顾虑也是被接受的。

近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，上汽荣威等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的拉动。

五、4月纯电动车型分价段主力车型

1、4月10万以下纯电动车型

纯电动车的10万块钱以下市场主要竞争格局还是以小车为主的特征，尤其是A00级的比亚迪海豚，长安lumin、吉利mini、宏光mini还有奔奔以及哪吒V等车型表现是相对较强，而A0级的10万元高端的像比亚迪海豚、东风EX1等表现都是不错的。

2、10-20万纯电动主力车型批发走势

10-20万纯电动市场，比亚迪的主力车型较强。比亚迪占据着绝对优势的地位，比亚迪元、埃安Y表现相对较强，而比亚迪秦近期大幅走强。

上汽的出口主力车型木兰等表现较强，潜力巨大。埃安S、埃安Y等车型表现也很强。

3、20-30万车型批发销量表现较好

20-30万市场纯电动车型，主力车型仍然是Model Y、Model3，然后还有比亚迪汉、极氪001等车型，尤其是Model Y销量（含出口）4月份走势较强，同比也是正增长状态。未来来看，Model Y的销量仍然是在20-30万区间绝对领军的车型。高端的比亚迪汉的销量也是压力不大的走势特征，吉利极氪001等车型在其中表现也都是不错的，但像小鹏P7等的表现也是仍需努力。

4、30-40万元市场较强

30-40万元市场里有蔚来ET5、蔚来ES6、宝马X3等表现相对较强，蔚来品牌高端车型较强，ET5产能提升后销量表现进一步提升。目前总体来看，市场竞争表现体现自主新势力与豪华全面竞争的特征。

5、40万以上纯电动主力车型

40万元以上的纯电动市场，近期销量不断走强。领军车型主要是蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ES8、红旗HS9以及奔驰和凯迪拉克锐歌等车型相对应的组成，近期40万以上车型总体较稳，蔚来ES7、蔚来ET7、奔驰EQE和红旗HS9、凯迪拉克锐歌上市后起步表现不错。

40万以上高端轿车市场呈现蔚来等自主高端品牌较强的新特征。国际豪华品牌车企的电动化需要加速。

附：近日信息合集