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2023年3月新能源客车0.26万台降14%
近5年来,我国城市公交客运行业的新能源车快速发展,城市内公交替代柴油车的需求持续大增,为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2023年的新能源客车没有拓展公交外的市场,甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降,新能源客车市场适应性压力较大。
2023年3月新能源客车的表现相对较平稳,较2022年3月微有下降。去年4季度补贴退出前的抢装行情过后,2023年1季度需求不足影响较大。3月销售的时间长,销售增长仍不强。
我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定,大中型客车成为主力,微客市场逐步物流化的特征。
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2023年公交的占比相对2022年同期小幅下降。
大中型客车基本都是公交用途,其它用途的新能源大中型客车没有市场,或者市场未能有效启动,这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
客车企业数量众多,主力企业参与并非很强,但近期长安轻客装车较多。3月的主力车企表现分化,福田、长安、郑州宇通、南京金龙、吉利商用车新能源等表现较好。
传统客车企业竞争优势不可撼动,新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径,产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。
2023年3月新能源客车表现较强的是江苏、北京、广东、湖北、天津等。当地主力企业一般在本地都有较好表现,基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。