2023年4月新能源乘用车区域市场分析

4月是新能源车市场2季度起步期，国内零售环比3月小幅下降，但出口强势增长。随着上海车展的盛大举行，蛰伏已久的消费市场逐步恢复，烟火气重归生活，因此4月新能源车市场的出租网约暴增，拉动纯电动的强势增长。1-4月新能源乘用车实现43%的较强正增长，这也是超越预期的良好表现。

1. 1.   4月新能源车批发很强

4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长116%，环比下降2%。

1-4月新能源乘用车批发销量达到211万辆，同比增长43%。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。

1-4月的中国销量较强，体现新能源需求较好，未来仍有上升潜力。

1. 2.   4月新能源车零售增速强

4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长86%，环比下降4%。

今年以来累计零售185万辆，同比增长37%。4月的新能源车的走势相对较强，燃油车促销潮带来的抑制效应不强。

中国新能源车即将突破2000万销量里程碑，行业洗牌加剧，头部效应越发明显，尤其主流市场出现一股“新”的BAT格局。

4 月 12 日，习近平总书记来到埃安视察企业自主科创成果，对EV+ICV 创新科技和智能制造水平予以高度认可。埃安用五年的发展紧追 BT 的二十年积累，在灵敏的体制和极具创新属性的发展中成为黑马。

埃安 4 月销量连续破 4 万，同时国内销量排行首次超越特斯拉。其中，榜单顺序首字母刚好形成“BAT”，从“BTA”到“BAT”，新能源出现一股“新”的“BAT”市场格局，比亚迪、埃安、特斯拉形成 BAT 领跑第一梯队。

1. 3.   4月新能源车出口增速强

4月新能源乘用车出口9.1万辆。中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

1-4月累计出口31万台，同比增170%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。4月的低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计高增长。

1. 4.   新能源乘用车用途特征

2018-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2023年4月出租租赁的占比在13.5%，较年初提升较大。

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。4月的纯电动出租租赁比例达到近期高点。

1. 5.   区域市场的表现在逐步改善

新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2023年新能源乘用车在特大城市占到总销量20%，较2022年下降2.7个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

不考虑特大城市限购的特色因素，车市的增长主要是中型城市和县乡。

相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的插混车型也是逐步扩展，未来潜力较大。

1. 6.   新能源城市市场的表现在逐步改善

4月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、西安、广州、杭州、苏州等限购表现仍较强。4月的新能源车增长主力还有武汉和长春等非限购核心大城市。下滑的是芜湖和佛山等小车市场区域。

2023年新能源车相对于2022年同期仍是大幅增长，上海、西安、杭州、广州、郑州等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。

成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。芜湖和佛山等表现相对较差，没有增量贡献。

1. 7.   纯电动车的区域需求差异

纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。

纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到10%左右水平，但2023年4月回升到19%，其中限购城市和大型城市的占比提升迅猛。

近期限购城市和中型城市的出租租赁车占比上升，中型城市的私人市场仍是快速上升。今年非限购大城市的出租市场规模较大。

从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是4月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是中型市场增长2-3个百分点。从特斯拉来看，4月份较同期的的主力区域更延伸到县乡市场，特大型城市的纯电动市场增长相对较好。

1. 8.   纯电出租市场快速发展

由于部分网约车实际没有改为经营车辆，仍属私家性质，因此网约车数量远大于表观统计数据。此处主要是出租数量。

4月的各地出租市场更新电动化力度较大。尤其是广州、上海、北京等地区相对于前几年的4月更新数量大幅增长，体现电动化的公共领域较强特征。

目前大部分限购城市的纯电动车的购买中20%以上是出租租赁，北京、广州、杭州的纯电动的30%左右是出租网约。

1. 9.   插混乘用车的区域需求

插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较好需求。

插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。

近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。理想L8在4月表现很强，超越部分老牌明星车型。

4月的插混走强，大中型非限购限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。

比亚迪汉等限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。

1. 10.  纯电乘用车的区域渗透率-4月

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2020年4月的9%上升到2023年的28%。

而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，今年中等城市的4月上升到21%，县乡市场的渗透率提升表现也是较强。

2021年4月全国插混市场也达到9.8%的前期最高水平。插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型城市，今年4月插混车市场占比达到11%；在中小城市市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。

上海由于插混牌照政策的拉动，4月插混占比3%，回落较大。杭州、天津的插混市场在4月也环比下降较大。

1. 11.4月各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年4月表现较强的出租市场是杭州、广州、北京等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大，有些地区的本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，还有青岛、贵阳等市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显。比亚迪表现优秀，上海、杭州、广州、成都等发达地区基本都是第一。

造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的表现都是很不错的，而传统造车企业在私人电动车市场表现也较突出。

郑州的比亚迪超越特斯拉纯电动也是很好的强势增长。

私人插混市场的比亚迪和理想汽车表现较强，尤其是比亚迪的主力城市全面领先，理想汽车全面位居第二。长安、吉利也是走势较强。

由于比亚迪之外的插混市场主要是増程式，合资车企的私人插混表现相对偏弱。

1. 12.北京市场走势

北京市场2022年新能源车市场走势相对较平稳，2023年4月销量达到1.5万台，大幅高于去年同期，牌照指标充分消化。2023年的累计销量同比增长31%的表现较好。

2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。

去年6-9月的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京4月的表现也是算较强了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。

1. 13.上海新能源市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年4月份开始出现年末抢购行情，今年的4月销量拉升较大，仍是历年4月新高，上海新能源车呈现持续增长特征。

2023年4月份上海的新能源车市场销量达到2.3万台，相对去年4月的0万提升6761%，去年的上海新能源车遭遇疫情的损失目前已经明显恢复，抢牌照行情结束的影响不大。

1. 14.限行城市的新能源乘用车市场走势

新能源车在限行城市的表现相对较强，2023年4月份达到13万台水平，同比增长速度达到81%的较好水平。

2022年累计的新能源车的销量达到132万的水平，同比增长94%，远高于我们总体的车市增长，也高于我们总体新能源车的平均增长速度，体现了限行城市购买新能源车的热情相对较高。

1. 15.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势

非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市也是相对增长极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现一个相对较高的水平。

2022年非双限城市累计达到274万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市的表现极其优秀，4月份销售26万台的增速79%。

前期担心的政策影响不大的非限购非限行城市成为销量和增量主力，全国各类地区对新能源车都有强势需求增长的特征。叠加限行城市的需求，2023年的区域市场需求保持强势增长。

附：近日信息合集