2023年二手车1841万台增15%
近几年二手车呈现较快发展,从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台, 7年间增长了1100万台的规模,大幅增长的表现相对较强。
2022年,总体二手车交易量呈现相对偏低的状态,同比下降9%。
二手车的次新车交易表现较强,主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看三年以内的二手车增长比较突出,总体占比达到28%的比例。而3-6年达到44%的比例,两者比例都是相对较高的,也就是说,整个六年以内的二手车占到72%的比例,而七年以上的二手车,2023年总体来看仅占到28%的比例。
中高车龄的老旧车辆交易,目前来看还并不是特别频繁,而随着汽车产品技术的不断提升,高车龄产品的车质保障越来越好,未来这类中高龄车辆未来也有巨大发展潜力。
二手车交易均价走势向中高端发展,15万以上的二手车占比明显增大,而3万以下车型占比下降,3-5万的产品也逐步增长。
2023年4季度,全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比44%,较去年同期都处于高位水平。
使用年限在2-4年占比33%,环比上一季度稍有下降,较去年同期也有明显下降,目前处于相对低位水平。
使用年限在4-6年的交易量占16%,环比下降,较去年处于相对较高水平。
6年以上的占比明显提升,尤其是较去年同期大幅提升。
新能源二手车交易价格明显提升,12-15万车型的交易占比大幅提升。
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势,目前来看,由于国六标准的实施,二手车转籍便利提升,二手车转籍的比例回升到了27%左右的较高的水平,其中北京、上海是二手车目前交易两大主要的流出地区,而安徽和山东,吉林等也是二手车交易流入的主要区域,而北京地区的二手车流出力度是比较强的,始终占据第一位的水平,体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。
二手车的库存目前来看处于小幅增长之中,4季度库存压力相对较大,尤其是2023年4季度的30天以上的二手车的库存占比相对是比较高的,15到30天的二手车库存有53%的较低比例,而15天以内的二手车的比例,仅有8%的状态,所以目前来看,感觉今年的整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动,导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响,而带来二手车的价差的缩小,对二手车的经营也带来一定的压力。
9、二手车保值率
新能源车的三年保值率总体处于较低水平,这是完全正常的,月度变化的规律性不大,但较前两年的保值率明显提升。
*2023年汽车行业收入超10万亿,增12%、利润超5000亿增6%、利润率5%