2021年2月17日，一枝花推出了一份问卷调查：
截止2月21日，已经收集到近3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。
2月21日，已经发了第一份奥凯：三年没绩效/年终奖？这家航司，2020年员工对公司满意度1.39分...
2月26日，发了第四份华夏：员工5000多字留言！这家民营航司，员工满意度打分1.61分...
2月28日，发了第五份海航（不含子航司）：海航员工满意度超出预期？调查结果公布了...
3月2日，发了第六份川航：又是别人家的航司？！员工满意度4分......
来，先大概看下这家航司的部分数据。（因为数量量较多，故只放出部分）
参与调查问卷的18%的神航员工对公司有信心。信心指数=0.18（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
大家记得这个信心指数，可以和其他航司比较下：
四川航员工对公司的信心指数是0.77
厦门航员工对公司的信心指数是0.60
海南航员工对公司的信心指数是0.41
华夏航员工对公司的信心指数是0.15
长龙航员工对公司的信心指数是0.09
奥凯航员工对公司的信心指数是0.06
40%的神航员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
员工给公司平均打分2.23分，接近“不满意”。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）
2020年第三季度的调查，神航员工对公司满意度打分是2.18分，这次调查结果基本和第三季度的打分持平...
主要问题还是工资、工资、工资。
在花印象中，神航的跳槽员工遍布各个航司，这么久了，这么高的跳槽率竟然没有得到重视和遏制，佩服领导定力。
大家记得这个分数，会和其他航司比较：
四川航员工给公司的平均打分4分
厦门航员工给公司的平均打分3.67分
海南航员工给公司的平均打分2.68分
长龙航员工给公司的平均打分1.68分
华夏航员工给公司的平均打分1.61分
奥凯航员工给公司的平均打分1.39分
幸福航员工给公司的平均打分1.44分
下面是神航部分员工的一些心里话：
1、钱少事多 出事一直在找员工的问题 领导的管理方法他们得思考一下了2、神航立于深圳特区，薪酬比不过特区大部分企业，与其他友航也没法比，单拿过夜费来说，无论是大过夜还是小过夜，统一120。无论多早的航班、多晚的航班回，小时费也是一样，没有早班、晚班补贴。希望人力部门能给一线增加相关补贴。疫情期间，深圳人多，分到每个人的航班就少，严重影响收入，深圳压力太大了，工资与分公司一样，花销比分公司高出很多！2、排班系统一轮早班一轮晚班，好不容易逼迫自己早睡早起，下一轮又变成12点下班，作息一点都不规律。航前检查让我们每天开会都小心翼翼3、经历了飞航班一轮四天都有的早检，只要是早检过了就能安稳飞一天航班，早检不过的又要面临谈话写检讨整改，公司想过这样的压力是否影响大家飞航班的心情吗？然后就是满意度天天在说，努力付出满意度高了却没有任何的奖励，绩效给的永远是飞了很久的前辈，也不知道别人家是否有这种现象1、罚大于教，在扣不了钱的情况下就让休息时间来上班 不算工资，上三休一，还有在开早会上通知我们生病的时候让来到领导面前面对面判断是否生病，领导认为生病就可以准病假，领导认为不严重就不准病假2、出了太多折腾人的规定，对飞行安全没有任何帮助不说，还会增加机组疲劳程度1、一本毕业，R2双照在手，底薪四千三，敢信？挑战全民航同级别最近工资，不服来战！2、我所看到的一线机务大多都很有责任心，但对于领导的很多做法并不理解，很多都是形式主义，明明可以既能把事办好又能赢得场面的结果总是不尽人意。出了问题总是在找一线员工的错，却不去找管理的问题。民航局出台的超时管理最终又转嫁到一线员工身上，打卡超时要找员工的责任，机务真的是地位低下3、公司安稳，但活在北京好难，希望公司能把外派机会，留给家近的，这样公司能省一笔出差和酒店的费用，这笔费用，可比工资高很多，公司在疫情遭受损失，这些政策可以一举两得，公司能度过难关，节省支出，员工也能安家，希望公司领导能看见4、希望国航能放手让神航自己走，也希望涨涨工资，这价在深圳真的没几个人肯留下来的了5、工资太低！！！！！！在深圳这种地方啥也不是随随便便拉个人工资都比我们高一截啥也不是6、公司赚钱的时候员工没有涨工资，公司亏钱的时候要降工资，航班多工作忙的时候人不够要求我们多体谅忍一忍就好，航班少工作轻松的时候又不让多休息各种培训开会，对机务各种安全要求但是各种工具车辆支援跟不上，老员工干活混水摸鱼，新员工又有很多把公司当跳板工作不太听安排8、机务工资应该是行业最低的吧，尤其是是那些5年以下和没有放行的，比海航机务工资都要低，本科专科干同样的工作，工资却差了一大截，还有19届的员工的工资竟然比18届的高？深圳房价已经是全国最高的地方了，房租也越来越高，导致90后的机务都想着从神航辞职跳槽，对公司没有认同感归属感，对公司有怨言有不满，这种情绪难免会对工作有些影响！9、作为刚刚踏入公司的新人，对这行感触还是没那么多的，只看我自己，分到不倒班的岗位，分到氛围融洽的中队，然后疫情大环境下，还能正常收到福利和待遇(不和别人家公司比心里还是很得劲的-_-#），这就很知足了，运气很不错了。10、现在工作量越来越大，质量越查越严，屁事也越来越多，工资一分不见涨，年终奖还打7折。神航是不可能留住年轻人的，走了一批又一批，不愧是机务中的黄埔军校。神航能留下的就是零几年的老员工(分到幸福花园房的) ，工作模式就是，有房老员工留下慢慢熬当领导，新员工当干电池干活，用完就可以扔了。当然这也是深圳的问题，所以也不奢望能留在深圳11、一线的活越来越没法干，要求越来越多，干活十分钟，准备两小时。惩罚越来越严，除了工作之外各种项目培训比赛。真的是累的很，身体累心更累。至于严打超时也只是打卡上不超时12、希望公司少一点形式主义，不要把时间精力金钱浪费在活动上，为了活动搞活动，大家都是成年人，谁也不笨，机务只想好好修飞机，不想配合演出。少一点官僚主义多一点真诚。13、机务待遇低是长期存在的事实了，工作3年多了，在助工和工程师的节点，发觉现在薪资比新员工还低，唉。现在面临诸多人生大事，买房，结婚，抚养孩子。。。。困顿之中，内心自我斗争损耗越来越大，颇为无力。也许，人生还有其他可能吧！真的得好好考虑未来14、公司这一年来已经非常困难了，但是工资奖金福利不拖欠，按时发放，而且各项活动几乎都没有停滞，相信民航业的光明即将到来，公司加油！15、领导们是否有在思考如何让公司变得更好，不只是所谓的规模排名。管理水平，经营水平，成本管控，薪酬体系的设计，都还有很大的进步空间。我只是作为一个普通员工，都会为优秀同事的离职替公司惋惜，可领导们有去思考为何留不住优秀人才吗。14、公司若干年前搞了一套内部的职级评级制度，所评出职级仅在公司内部有效，到社会上不获认可。之前一直是让大家往上往上再往上，搞得资深、高级一大堆。最近几年高级人才多到控制不住就快爆棚了，于是一再抬高评级门槛，但还是控制不住，于是又想出一招开始搞重评了，提倡能上能下，通过重评削减高级人才的数量。让大家上上上也是他们，嫌人多要大家能上能下也是他们。三天两头各种学习各种考试，老百姓真正需要的没人关心理会。15、领导是一个措施的来，有事就出措施给你弄，干一个活准备单好几分，干完活反馈单也好几份，简单的说以前一个小时的活现在要三小时了！心累！！！17、安全是去年绕不过的话题，如何能更好地执行公司的要求是当务之急。如果只是学习传达文件、开会，是达不到安全生产的目的的，还是需要每个机务人认真规范地执行每个标准动作才会更好地规避风险。干活不怕慢，怕的是无所畏惧。效率可以随着次数提高的，但敬畏之心却不会。认真学习规章程序，认真按手册步骤执行才是不出错的根本。18、1.上面下发的疲劳制度，到我们这里就是一定要按时打卡，可以上班但是不能超时；2.神航深圳的工资完全就是低水平；3.白夜休休，休的时候还要培训开会；4.上任的领导就没在一线干过19、目前神航机务正在实行同级重评，只要绩效不达标就得重评，今年一线员工意见都很大，上评评不动不说，重评没准还要降级，降级就要降工资，今年很多四五十岁的老师傅都参与了重评，看起来真的很心酸，人总有老去退出核心岗位的一天，辛苦了一辈子还要为保职称跟年轻人去竞争，疫情本来都不容易了，真不知道公司咋想的20、为什么工作途中还要求坐半小时车从远机位回办公室打下班卡，打完下班卡又继续回去干活？就不能什么时候下班什么时候打卡？给员工增加工作量21、神航的工资在深圳这座城市实在是太低了，11月12月发到手才3X00块钱，而深圳房租都1500＋一个月，虽然我才刚入职，但一直这样下去我怎么才能生存下去？22、国家法定节假日不允许全休，需要额外请年休假；加班与其他部门不一致，休三天的节日只有一天有加班费；夜班开始时间莫名其妙延后至晚上11点，也就是上全天班后再上六个小时都没有加班费。23、希望盈利时也能发点奖励，不要只是亏损就少发工资。1、1.员工激励措施不合理，考核Abc档基本没啥区别，中级和专员薪酬基本没区别，就这样了还在卡中级名额，不晓得是不是卡了个寂寞；2.工资倒挂现象多，老员工工资还不如新招员工；2、营销委领导，未经员工同意，直接发文圈定涉密岗位，在离职过程中强制执行脱密期3个月（经理级别6个月），完全超出劳动法规定的30天离职时间，员工就此提出质疑后，人资经理的态度是，反正公诉至少要半年（大概就是你们想告就去告，反正耽误的是你们自己的时间）
PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。
有趣！有料！
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