南航，2.90分！
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2021年2月17日，一枝花推出了一份问卷调查：
匿名！2020年国内航司员工对公司满意度调查
2月21日，已经发了第一份奥凯：三年没绩效/年终奖？这家航司，2020年员工对公司满意度1.39分...
2月26日，发了第四份华夏：员工5000多字留言！这家民营航司，员工满意度打分1.61分...
2月28日，发了第五份海航（不含子航司）：海航员工满意度超出预期？调查结果公布了...
3月2日，发了第六份川航：又是别人家的航司？！员工满意度4分......
3月6日，发了第八份深航：“神航，轮到了......”
3月7日，发了第九份国航：这家国有大航司，竟然降了一点点...
按照约定，我们今天发的是南航的调查结果。
来，先大概看下这家航司的部分数据。（因为数量量较多，故只放出部分）
参与调查问卷的39%的南航员工对公司有信心。信心指数=0.39（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
大家记得这个信心指数，可以和其他航司比较下：
四川航员工对公司的信心指数是0.77
厦门航员工对公司的信心指数是0.60
国际航员工对公司的信心指数是0.53
海南航员工对公司的信心指数是0.41
深圳航员工对公司的信心指数是0.18
华夏航员工对公司的信心指数是0.15
长龙航员工对公司的信心指数是0.09
奥凯航员工对公司的信心指数是0.06
66%的南航员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
员工给公司平均打分2.90分，接近“一般满意”的水平。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）
2020年第三季度的调查，南航员工对公司满意度打分是2.72分，这次员工满意度调查分数上升了一丢丢......
为啥会上升？一枝花目测是年终奖发的还可以...
但是，看一线员工的心里话，很多人对薪酬改革意见很大，之前一枝花就写过...
大家记得这个分数，会和其他航司比较：
四川航员工给公司的平均打分4分
厦门航员工给公司的平均打分3.67分
国际航员工给公司的平均打分3.14分
海南航员工给公司的平均打分2.68分
深圳航员工给公司的平均打分2.23分
长龙航员工给公司的平均打分1.68分
华夏航员工给公司的平均打分1.61分
奥凯航员工给公司的平均打分1.39分
幸福航员工给公司的平均打分1.44分
下面是南航部分员工的一些心里话：
安全员、乘务员：
1、钱少可以理解 但是限制员工自由 不准员工搞副业 各种所谓的业务考核 占用休息期 这样好吗？！企业有困难 要员工理解 员工有困难企业就不能理解吗？
2、日常生活中太多琐碎的杂事占据休息时间。上班时过多的检查让人身心俱惫。只希望能够多顾及员工感受，合理一些。
3、总部有好的政策到分子公司以后，各种理由打折执行，或者干脆不执行，强制性休健康假，导致全年无收入，隔离航班补贴也不发，最后解释是没有补贴。
4、让旅客填写航班推荐测评，如果飞的航班有不推荐旅客就会公布出来给大家看，次数多的乘务员会被警告。说真的万一这个旅客就是心情不好就是挑剔呢？？乘务员真的已经够卑微了，这是要让我们去跪舔吗？感觉是变相的投诉，这种差评如果落在自己身上的感觉就像被别人突然捅了一刀还不知道别人为啥捅你！虽然目前没有惩罚措施，但是说实话，每天公布出来，伤害性不打，侮辱性极强，完全没考虑乘务员感受。
5、疫情一年，难之又难，没有任何补助，反而地面人员闲下来了，什么人都能上机检查，逃得过协作室，逃不过停机坪，逃得过停机坪，逃不过航班暗访。这种日子，已经让我惧怕上班，上班像上刑。
6、对于一个飞行十年以上的男性乘务员，工作早就把所有都磨平了，对于公司的任何规章制度都可以接受，只希望疫情快点结束，能飞上国际到处游山玩水，兵来将挡水来土掩！
7、我们要请个病假被骂死，可是为什么有些人请病假就可以一点事都没有？领导还帮着在各种钉钉群里发消息换班，最后换不出去就直接病假？过年了，谁愿意在酒店隔离？领导讲评会上说：有关系的别来这工作，我们一视同仁，不搞特殊化。结果呢？我发个朋友圈她看到了还让我删了。我说说实话都不可以吗？
8、南航黑龙江公司，没有之一的差劲，航班飞行前要接电话提问，要拍个人形象照片，要答题，还在准备会后考小条，飞广州还要专属答题。折磨人第一！
6、我飞航班回来太累了，第二天还有航班，早早就睡了，结果第二天我没迟到没漏飞，还是被批了，说我前一天没有群里接龙。每天每个人都高度紧张，生怕一点点小错就被拉去办公室，经理书记骂人特别难听，嗓门还特别大。成天到晚各种会，还要视频连线，说是温暖每个人，其实大家都知道为了作秀，为了给上级大官看看图个乐，一天到晚没完没了的活动，疫情期间能不能让我们安静的呆会儿啊？下个月辞职了，其实也挺舍不得分队长的，她就像个姐姐一样
7、只能说 公司对员工要求越来越苛刻 各种大小检查想着法的整人 拖延晋级 各种绩效条款层出不穷 为了就是压制我们的工资么 钱不见得有多少 最关键的就是不让离开北京这一亩三分地 我愿意为公司效劳 但我不愿意毫无人情的让我割舍父母 疫情之下确实应该减少减少流动 但利用自己的假期回趟家我认为是不过分的 毕竟没人想工作几年都几年回不了家吧 总而言之 我们公司大概没有外地人
地面服务：
1、第一年公司喊口号说要做好过苦日子的准备，第二年开始过苦日子，第三年薪资打折过更苦的日子，第四年不知如何
行政人员：
1、薪酬改革，晋升依旧艰难，且晋升制度细节依旧非常不透明。对于晋升，个人认为人治远大于法治
2、接收军转安置的员工，在定薪定岗问题上不科学，不能够做到同薪同酬，而且在后期的晋升机会也没有。
3、这一两年肉眼可见的薪水减少，看着公司缩编减员，也在想是不是应该跳出来了。毕竟三十岁了，这点收入别说成家立业，哪怕温饱生存都有问题，当初看着名字高大上，薪酬到手很寒心。分子公司行政（双一流211学历）老员工告诉我，你们现在的薪酬还赶不上八年前我的薪酬，八年过去了同期员工水平未增长，公司在发展壮大的时候，在民航业发展的时候是不是应该考虑考虑员工成长发展？每年薪酬几乎原地踏步，让我对这个行业非常寒心。看着年后行情不好，也开始投简历考虑跳槽吧
4、1公司经营困难，但对员工工资福利各方面影响不大，我们表示理解。2公司经营困难，不去折腾市场工作，去折腾员工，导致文山会海严重，形式主义严重，工作量剧增。
5、在某新一线城市，211硕士职能岗，月到手不到6000。全靠积分晋级，年度绩效A、B档是坚决不会给近两年入职的员工，拿什么晋级薪档，这工资和县城差不多了。年轻员工干活最多，拿的最少，AB档都给老同志，让老同志多干活吧。
6、为了实现“去机关化”，而压缩机关人员数量和管理岗人员数量应根据不同部门的性质和实际情况制定差异化的政策，而不是一刀切。
机务：
1、机务真的是得不到重视，而且放行没多一分钱，这种绩效方案，谁还愿意成为放行，谁还愿意承担责任。现在规定越来越多，弦绷得越来越紧，崩断怎么办？
2、其实公司对员工大方向是好的。但是具体执行到基层各部门就不一样了。各部门基层领导要对上面领导负责， 便无法对员工负责，刀切豆腐两面光的难度非常大。而且也感觉不是有些基层领导不想对兄弟们好， 而是想好也没办法和制度对抗。 归根结底是制度问题。
3、对于机务的晋升要求越来越高，前景一片茫然，导致工作的热情、积极性下降，使机务对公司慢慢的失去了信心
4、薪酬制度改革太耗费青春 p1到p2升一个薪档几乎所有人都要到第4年 就是3年结束后才变成p2 p2到p3最优秀最快3年 就是第7年才能p3.1 第7年才到手过1w
5、机务面临一体化和绩效改革，具体方案还没公布。一直以来航线的人想去定检，定检的人想去机关，大家都在逃离一线。希望这次改革能照顾下一线，不然人会越来越少。
6、同一个办公室老员工天天玩手机看小说视频，工资是年轻人的两三倍。呵呵。。绩效改革改了年轻人的绩效。
7、公司现在安检处罚力度很大很详细，特别特别的容易上纲上线，整得大家一线机务工作畏手畏脚，弥漫着少做少错，多做多错的心理阴影！工作压力不大，是工作的时候，被安检挑出一点点的小问题，就被处罚到影响两年之久的加薪升职等的心理压力特别大！特别特别特别的打击一线工作者的工作积极性！管理层只会把压力无限度的向下传导，仿佛在他们心中，处罚，处罚，还是处罚一线员工，才是解决一切问题的根源，只罚不奖，导致一线工作者压力很大很大！
8、疫情初期能保证一线员工的口罩供应确实是值得肯定的，对于疫情期间领导绩效打五折普通员工打七折的做法也无可厚非，整体的运作还是不错的，就是希望未来能多依照局方对机务待遇的整改建议实施整改，毕竟当前机务整体行业的不景气，作为大企业要是能带头站出来改善环境就好了
9、听说要机务一体化了，前车之鉴东技ameco等，感觉不妙。在一线城市深圳拿着几千块的工资想成家立业太难了，而且飞机这几年越来越多，规矩要求也越来越多，稍微一不注意就扣绩效。年假也好少，有些领导请年假都要看他脸色，一年到头就休息这么几天还到以忙不过来搪塞。希望公司能多提供一些近一点的公租房，多涨点工资吧，毕竟年轻人在一线城市真不容易，现在的状况真的不能和10多年前比了
10、1、机务系统的工作安全压力大，责任重，工作环境恶劣，技术能力要求高，对应于飞行员和国外机务维修人员，待遇长期偏低，导致年轻员工对机务工作的认同度和使命感极度下滑，并且隐患已有所提现，对机务维修工作未来的发展非常不利。
11、心里话:第一，公司通过薪酬改革把普通员工升职称的难度加大，然后在文件上面写只要你优秀，像专科生要是年年拿A绩效，那么较以前升高工的年限变少了，这种文字也就只能骗骗外面的人，谁会给一个新人AB绩效。第二，一般出了不安全事件后自上而下要求整改，提出新制度新的工作程序，层层加码。可能层层加码这一套刚开始还能玩得动，但久而久之工作程序越加繁琐，反而容易发生新的问题。难得有一次总公司领导对一起不安全事件点评的时候，有一点提到要求机务工程部考量对出港飞机要拍要录那么多影像的要求是否有必要，简而言之希望精简程序，而这句话工程部鸟都没鸟，但要是换做要整改加程序，那文件倒是会很快发到每一位员工的邮箱或者钉钉里，导向就这样。
12、入职还没多久疫情就爆发了，刚好分到了公司做国际第三方航线的部门，也见识到了疫情期间一线民航兄弟的辛苦，当前形势下大家都不容易。希望国内能够巩固成果国外能够控制住，毕竟咱的奖金还得看国际的航班量
13、有些不是前场出身的领导真不知道前场的艰辛。提的措施和要求不符实际。压力只管层层往下。不合理的要求反驳不了。或者换回来一句要会变通。
14、各项资源号称在大兴占据40%，但竟然连员工晚班休息的地方都没有。夜晚休息要自己找地方，可能是白天集开会吃饭等航班于一体的20平米的屋子几个凳子拼起来、可能是还是那个屋子里吃饭的桌子上或者桌子底下自带被褥躺着、可能是廊桥里面直接躺着睡（因为里面冬暖夏凉，地方还大）、最有可能是飞机上（但一般不敢，怕遗留物品，到时候又得整我们）。一切问题全都靠自己克服，领导不解决问题，只会解决提出问题的人）我也不敢相信过去的日子是怎么过来的。还有开会，领导天天要求早去半个小时去开会。提前半个小时开会那我们就可能提前一个小时出门去上班。没完没了的开会，中间的工作算不算上班时间？算不算考勤？别说什么控制上班时间，工段长 主任啥的到了考勤时间都让人去先打卡，然后再回来继续干活。表面的东西都符合标准。控制上班时间是不可能的，局方都办不了。
签派员：
1、坐标总部，我们同一个单位同一批进单位的签派员，年终奖不同部门的差距可以差一两倍，不是对民航没有信心，是对民航里部分单位资源分配不均这样的境遇很没有信心。
2、南航四川分公司签派员实行上一休二的值班制度，休息室还要开会培训，不仅违反规章规定的值勤期限制，还违反劳动法。2020年夏天已经有员工在凌晨工作时晕倒在岗位上，被急救车拉走。但是领导仍然没有任何举措解决问题。
4、主要是薪酬改革后，变相拖慢员工晋升进度，降低员工薪资水平，增加员工之间的竞争。在当前民航形势下，公司对员工的照顾是比较良心的，没有使得自己的员工像小公司的那样困窘。但以现在的薪资水平，物价水平，不靠家里在广州买房几乎是不可能的，看不到未来。如果换一个城市、公司、甚至工作比较迷茫，没有方向，只能过好当下了。
5、还是组民航业早日摆脱疫情影响。虽然经济效益不好，但是还是可以有很多事做能增强员工的归属感，领导们要多动动脑子，把精力用在本职工作上
市场营销：
1、希望越来越好。套改政策不要让人心寒，认为员工是负担那就是负担，认为是财富就肯定是财富。请关注营业部的员工收入，与兄弟航比没有最低，只有更低。工资总额限制了大家的想象力！