2021年6月30日，民航一枝花推出了问卷调查：
截止7月4日，已经收集到近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。7月5号，发了JR的调查结果：严重拖欠员工工资？！为何不“幸福”？
7月11日，发了OK的调查结果："能走的人都走了"
按照上一次推文的约定，我们今天发的是点赞最多航司的调查结果。
来，先大概看下这家航司的部分数据：
参与问卷调查的CZ航员工，员工对公司的信心指数是0.16。（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）2020年CZ的员工信心指数是0.39，时隔半年，下滑幅度不小！CZ航员工给公司平均打分2.43分，介于“不满意”和“一般满意”的中间。（满分是5分，平均打分=参与问卷的员工打分总和/参与问卷的员工总人数）这个员工满意度略低于2020年的2.90分，和海航差不多。。。大家记得这两个分数，后面我们会和其他航司汇总比较。目前已有的比较：3U航员工对公司信心指数0.47，给公司平均打分3.30分MF航员工对公司信心指数0.40，给公司平均打分3.14分HU航员工对公司信心指数0.22，给公司平均打分2.49分SC航员工对公司信心指数0.15，给公司平均打分2.25分ZH航员工对公司信心指数0.08，给公司平均打分1.95分HO航员工对公司信心指数0.19，给公司平均打分1.94分MU航员工对公司信心指数0.06，给公司平均打分1.83分GJ航员工对公司信心指数0.09，给公司平均打分1.80分G5航员工对公司信心指数0.11，给公司平均打分1.72分JR航员工对公司信心指数0.02，给公司平均打分1.24分OK航员工对公司信心指数0.01，给公司平均打分1.44分备注：留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。
1、自从实行职改后升级全靠积分和考核。一个部门A和B本来就少，做的活不如老员工负责的多，永远拿不到A B职位晋升遥遥无期1、考试一大堆，每个月都有大考试，这个可以理解，航前都是心惊胆战的，怕提问，怕扫码答题，不过就是扣分地面班，大监办能问出10几个问题让你答，问到你不会为止2、新疆分公司，严重内卷，天天检查各种检查。各种投诉无条件成立。心里压力巨大3、广州乘务员训练部，每天无论周末都有打电话到指定地点提问。某服务经理检查乘务员职业形象时会刻意为难人，乘务员压力非常大。按说现在疫情，各方面大家自觉遵守，有一定规章约束，已经是比较理想状态。为什么一定要为难人呢？现在客舱部的检查已经相对以前很人性化了，只问当月的，麻烦训练部领导反思下可以吗？现在不能下部门已经很难了！CZ北方，在疫情没有结束的情况下，不顾民航局三令五申，为了旅客短信回访得高分不顾感染风险、颠簸风险，要求乘务员与每一位旅客沟通，因为单一旅客的低分评价，洗手间、广播满意度测评进行处罚4、(1)每到休息期就开会，现在是钉钉了，通知上写着fdo不能开，后续需要看回放，然后没看，领导就问我为什么前一天没有晚上10点之后落地却没有看....(2)检查越来越多，对乘务员惩罚越来越严厉，动不动就发文暂缓进级，降级，我们小地方的分公司，进级真的很难！(3)工资什么时候能涨？5、黑龙江分公司，每月检查20多班，还不算客舱部在机场大检查，被反馈者无数，还根据旅客满意度调查，要求员工每班对自己区域进行面对面语聊回访。乘务员压力太大了。总部每个季度才3班检查，在疫情下，各部门都在节省预算，你黑龙江客舱部还给地面领导出票检查，机票不要钱还是酒店住宿不要钱。节约到哪里去了！还有就是个别领导，那是去检查么？旁边坐着你老公，你俩真巧一起出去。还有另一个领导，你爸妈孩子去三亚，你咋这么巧就检查航班呢！休假都不用，免票也不用开，公司有检查票，我干嘛用自己的票。真不知道你们是去检查了还是公费出游去了。还有某些地面上班的，我不想坐办公室，开张检查票，出去玩一圈，6、股份对于自己是比较宽容的，但是分公司之间的排名竞争很强，所以压力自然层层递增。最后到乘务员身上就很严重。动不动就降级，有投诉就降级，有差评就降级，对投诉的态度就是不管对不对，只要你惹了投诉就是你的不对，然后现在旅客也很玻璃心双重压力下来那酸爽。。。1、作为劳务工，每次保障完重要的航班后，奖励通报大会上名单里没有你，只有正式工才点名奖励。然而在对新来的员工进行传帮带后，新员工犯错，大会上批评要处罚，自己也要被连带罚款。这种“奖励你没有，罚你要连带”，是为了什么？？没有归属感！1、北京航线，一共5个车间，就空客车间活最多，别的车间比公务员都轻松，问题是工资一点都不倾斜，干多干少挣得一样多，ab档也很少2、正向的绩效改革是好事，指挥棒的导向是好的，但真正但具体一线底层落地的时候，已完全变味，带来的结果是越改革，降薪程度越严重。总感觉是在给能者多劳者画大饼，谈理想，讲奉献。3、对局方下发的政策措施不要偷工减料地去执行。多给员工人文关怀，而不是一味要员工去克服困难透支健康去干活。4、什么时候机务才能像乘务一样，每年都开放分公司之间的内调啊？活水对机务来说犹如死水。5、因为疫情公司很多部门不赚钱，盈利的部门累死累活养活半个公司奖金还是很低，只能希望疫情快点过去吧6、机务整个行业都是付出远大于回报，不管是管理层还是普通工作者，提奉献多过于提涨工资。也理解，毕竟是劳动型密集产业，内部划分属于纯支出不创收，行业规矩只能是越来越多，准入门槛越低，飞机越先进含金量越低。这只会是这么个趋势。7、涨薪只有职称晋级一条途径，而到了P3这一职级必须要拥有执照才可以晋级，在深圳这座高消费的城市，P2职级的工资每月到手在不打折的情况下也就九千左右，而又安排执照学习又非常难，且维修执照学习时间长，又不能安排假期让我们自己去考，磨去了大家的工作积极性。而且不断的增加各种各样的规定，不管有用没用。8、各种降薪，航线维修人员待遇居然不如机关，真心没有盼头，要不是真的喜欢这个职业，早就辞职了9、还行，去年疫情至今绩效每个月准时到账，去年月度绩效有半年打了7折，相比部分航司发不出钱还是满足的。作为5年+机务，今年年初CZ深圳两笔年终发了6w+(不是凡尔赛，跟飞行大哥比不过，但是机务圈子这个数也不错了)疫情之下挺满足。唯一的怨气也只是一个中层领导，大家怨气大，其他都挺好，知足了，继续加油吧10、其实也是无所谓，因为机务职改的结果，新员工到工程师要经历差不多八年十年，而且众所周知楠航职称不到位，工资永远不会变，那就是说你第1年第一个月开始拿正常工资暂且算作5000，这5000元你要连着拿5年，第六年给你拿6000，知道你评上工程师年，十年的时间能做些什么，我也不知道。好丧，努力工作赚钱，努力了也没钱赚，那我努力干什么，评绩效档，高档的绩效永远有比你需要的人，等到你需要了，时间过去了，举个例子升档要10分，c是2分，b是3分，a是4分，升档必须要有一个a或者b，导致你前面来的人排队等着ab档，没有ab档就一年2分，凑10分要5年，10分以后有15分，15分以后有24分，慢慢凑，5年凑10分，就要连着5年拿500011、19年薪酬改革直接坑之后所有新员工，本科生自入职以来三年工资一分不加，干着最累最杂的活拿着最低的工资，别人问工资我都不好意思报，实在是让人失望12、薪酬改革偏向一线估计很难，现在调配人力资源，希望开放内部流动政策，可以相对应选择离家近公司。13、作为机务，自己所在的车间在维修厂所有车间里面最不受重视的，一个外站非执管车间，学习机会少，上升空间基本锁死也没有，去其他部门轮值机会也没有，现在整个车间大部分人不是想跳槽就是想找机会换部门，可以说从上到下就带着有色眼镜。公司每次开会领导就给画大饼，说车间要执管，还说到北京新机场全是空缺职位，都是机会，到这边一年了，结果一项都没实现。还是重复之前简单而又繁重的工作14、机务要独立出去了，希望不要再克扣一线机务的工资了，疫情下绩效发到百分之80，在北京这样的一线城市我们的薪资已经很低了，房贷车贷压的大家都喘不过气。15、某航大基地机务，工资一个月比一个月少，递减，一线绩效比机关少，一线定检排班，上四天休一天，机关严格执行8小时工作制，一线通宵排故没有加班费，美其名曰绩效改革，结果一月比一个月拿得少，多劳多得就是笑话，温水煮青蛙才是事实。16、每月预扣除绩效进行二次分配，预扣除的绩效不按工资比例，扣等额的，属于领导级别的不参与这种二次分配。而且规则制定的发还基数各个部门还区别对待，实际就变成了掏一些定检员工的钱包奖励航线员工。航线比定检工资高一些，可以理解。但是这种奖励规则，我觉得只能激化矛盾。只要有工作上的沟通和联系，一方觉得你拿我钱了，就得负责配合我的工作；另一方觉得我多得的钱是厂里发的工资，要优先完成自己工作，没有义务配合你。客观上导致了内卷，转移了矛盾。本来是规则制定的问题。17、机务在公司的地位一如既往地低，甚至有公司级别的大领导在会上把机务跟货运搬运工归为一类。下半年机务全面市场化（独立），各种说法都有，大家都很担心待遇会越来越差。今年辞职的好多，隔三差五就有。18、（1）干活的人实在太少了太少了，车间领导不干活也说的过去，工段的班组长也不干活，导致实际干活的也就十几个人左右。（2）技术部门天天给加工作，半夜临时通知各种串件，生产部门安排工作不合理，夜班天天通宵。安全办带着任务进航线，每个人必须抓够一定数量的安全问题才能走，一旦抓到就是绩效考核扣分。（3）后勤保障是相当的差，没见过比贵州还差的了，只有早上5点多的上班车，下班就需要绕很远出去打车或开车。各种落后的后勤让你觉得自己是在私人小黑厂里上班。（4）工资越改越低，这个都没法吐槽了，说了也不会改变。（5）恶心的白白休休夜夜休休倒班制度，每个航后都需要打开风扇包皮撑起来擦油。由于辞职人数激增，目前已经取消。"19、在一线城市大深圳，新员工拿着5000多6000的工资真的毫无竞争力，而且最主要的是这3年内基本没有太大变化，希望提高一下待遇，比起17年之前入职的本科那会到手9000多真的差太多了20、目前公司政策，针对改善一线员工福利待遇的一个没有，反而各种原来应该领导们承担的压力性的政策排山倒海的向一线员工头上压过来！占用员工下班休息时间，开会培训，休息时间如果没有及时看到领导们群里发的消息，也会被批甚至绩效考核～～21、适当根据岗位贡献度、技术层次、重要程度调整内部分配制度，在提倡相对公平的情况下，倡导多劳多得，高劳高得。先进向一线倾斜，向高产出的集体倾斜。22、首先说明，我是CZ下属单位GAMECO重庆分公司的，公司利用休息时间给员工做业务培训，每月都有，年休假只是个摆设，基本上不给休，让冲工时，一年到头休不了几天，请假又很困难，平时工作加班多余的工时不给补休，强制换成钱，可是每个小时只有可怜的十多块钱，但如果离职的时候欠公司工时的话，一个工时要赔公司100多块钱，妥妥的霸王条款，还有就是休息时间跟机不给算工时，白班跟机也不算工时，还要欠公司12.5个工时，难道白班跟机我就不算上班了？领导天天强调感恩，还公开说员工待遇不可能提高，完全无视局方提高机务待遇的文件内容23、理性发言，客观分析。首先，待遇方面，不可否认，作为亚洲最大的航司，疫情之下，依旧给员工发出了一定的薪酬，即便没有100%全发，但至少从未断粮，这一点还是值得肯定的。在职称评聘方面，却显得不尽人意了，公司人力资源部政策明确表明每年6月30日前要完成职称评聘工作，所有的部门都出公示结果了，唯独机务“一枝独秀”，6月28日开始才收集职称评聘申请表（层层考试，预计至少8月底才能出公示），是上层领导不重视？还是机务工程部和分子公司人力资源部的效率问题？不得而知。维修管理方面，执勤时间的统计谎报虚报，不管执勤多久，一律都报12个小时，维修单位的监管名存实亡。前不久局方才发文件，说不能占用员工休息时间用作会议培训，维修单位顶风作案，航线员工为了绩效考核只能委屈求全，严重影响维修质量。真心希望局方能开设一个渠道，让维修人员自己上报执勤时间，工作时间。通过维修单位的统计，只可能得到一个完满而漂亮的数据，没有任何意义。另外，希望机务薪酬改革能够迅速落实，切实提高机务职业满意度。24、休息日开会培训什么的改改吧！人都辞职了是客观事实，工作日抽不出人出去培训也不是经常让大家休息日上来的理由呀！1、"私下了解了一下 目前到手公司比同期其他公司的都少。公司薪酬改革变相拉长了升值时间 疫情期间绩效一再打折 甚至折上折 看不到任何希望 考核压力山大各种考核各种学习越来越多"2、薪酬改革是真的非常失败，薪酬改革后看不到未来，年度ab攒积分？累死累活有几个钱？1、改革改革，改了还不如不改呢…再改下去估计我们都要失业了…也不知道领导他们是真了解市场情况，还是对市场情况理解错误，还是咋招，反正感觉没几个决定能对到点上的1、新员工入职薪资标准还停留在十年前，入职两年多，到手工资越来越低，中部省会城市的薪水和县城一样。2、内卷越来越严重，唯绩效论。中年一般的员工基本堵死了上升通道。上有老下有小，在一线城市拿一万出头的工资，孩子上学无法解决，换不起房，幸福很遥远。广东TOP2大学毕业10多年，在同龄人当中算中下水平。这家大公司的薪酬改革好久之前就写过，可能上层领导的思路是对的，但是看基层的反应，似乎有些走的偏了......
薪酬改革这种涉及员工核心利益的大动作还是应该多听听基层的意见建议，如果伤了一线的心，结果怕是会适得其反，把更多优秀的人逼走，尸位素餐的倒是一动不动，看你们折腾改革，反正对他们利益损失不大...
PS：2018年这家航司敲定了薪酬改革的整体方案，据说是本着“激发员工发扬活到老干到老的奋斗精神”，特意请了国外专业团队设计的方案.......
下一期：大家想看哪个航司的调查结果？还是老规矩，下次发留言点赞最多的航司的调查结果！PS：整理一份问卷调查不容易，大家看完记得在文末顺手点个赞，多多鼓励。
有趣！有料！
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