关于X航，调查结果！
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12月5号，民航一枝花搞了个年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：
12月13日，已经发了ZH的调查结果：神航，咋又降了？
12月15日，发了HU的：海航，调查结果公布！
12月19日，发了CA的：国航，结果出来了......
12月21日，发了CZ的：南航，已集合！......2.28分...
12月26日，发了SC的：继续佛系？......1.88分！
12月28日，发了MU的：东航，竟然...
1月3日，发了G5的：华夏航，调查结果公布！
今天发的是MF的，先看下调查的数据明细：
注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考。
参与调查问卷的39%的MF员工对公司有信心。信心指数=0.39（信心指数最高是1；员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数）
这个信心指数基本与2021年上半年的信心指数0.40持平，和2020年的0.60相比同比下降35%。
但是，注意，这个调查问卷是12月初做的，当时MF的年终奖才发了一笔，后面又发了几次，现在这个信心指数肯定更高了。
73%的MF员工给公司打分打了3分（一般满意）以上。
IT人员：
1、近两年的厦航it真的官僚气太重了，和前几年的厦航风气完全不同。管理人员说谁行谁就行，说谁不行谁就不行。今年it部门跑了一百多人，骨干跑路一堆，大部分人都是被风气逼走的，但是他们找到一个办法，就是和互联网公司比薪酬，公司居然还认了。。。看着一家原本那么好的企业变成这样，实在难受。
2、厦航今年确实不容易，遭遇了两次疫情。薪酬水平上略有下降，但是可以理解。希望公司能早日渡过难关，放开岗位晋升，多留住些人。
乘务员：
1、一天天抓着资质当宝贝 不给放 逼得多少人辞职还不醒悟 有家有口不想飞隔离航班的一直强制飞 新入职的想多赚点钱的也不给飞 真的不懂
2、上半年经历了领导最严格一次提问，突然下半年不提问了幸福感满满，公司自己也不容易，我个人没什么好说的，加油
3、公司任何部门都能告乘务员状。而乘务员只能做贞洁烈女，不能有一丝不好的地方。疫情期间，凭空多了太多内卷行为，增加乘务员的负担。不赚钱却一直在忙忙碌碌疲惫不堪。
大体都还好，现在疫情影响飞的少钱也少，可以理解，就是休假不让离厦有点费解，政府的意思是如无必要，尽量不要离厦，到公司这边就变成强制禁止离厦，也都明白是怕接触到患者，造成不必要的麻烦，不过一刀切还是不好吧
4、1、公司前些年大规模招乘，导致运行实力过剩，外加737max停飞等原因，在贵公司月飞70h那是撞大运。2、贵司的资源部（排班的部门）排班一直是个迷，一堆规则，大大造成人员浪费（eg.第一天晚班.第二天漏排.后两天早班）类似这种，临时调你班压根儿不打电话通知你，全靠自己刷
地面服务：
1、希望少做面子工程，不忘初心，聚焦主业，多某发展，不要成为个别人的权利乐园，让老一代厦航人辛辛苦苦打下来的江山，没了。
2、总的来说白鹭航对员工还是不错的，但是大公司有的问题，白鹭航都有，公司越大，越涣散，高层一个想法，中层一个想法，基层又是一个想法，中高层不知道基层在干什么，不知道员工在想什么。
3、杭州分公司，多关心员工，以人为本前提是也要把员工当成人，人力抠的太紧了员工上班基本是连轴转的，12年业务回收，航班20多个出港，我们办公室就这么点人，到现在增加到最多四五十个还是这几个人，每年都有申请增员，人力视而不见，航班休息间隔也就二三十分钟就该做另一个航班了，上班时间长，加班费是有定额的，像三倍工资基本上没有的，一年总共分下来一个额度，每个月额度一样，节假日加班的你就多点，没加班的就一点点，反正就是这么大蛋糕。接手河北航江西航地面代理业务也没给员工加绩效加人，没有休息室，平时也没地方躺着，办公室太小，员工关怀度不够，领导百年难遇，一出了问题全都来了，办公用品都很难要，墨盒啥的都不够用，要申请好久才有，财务也抠的太紧，印象中就12年领导过年拜年发了20红包，后来就是握个手拍个照，疫情一搞员工满意度越来越低，感觉大领导不关心员工，净想着达产保平了。想说的话很多，这几点是关心到我们切身利益的，厄待解决的，加人，提供休息室，加班费按国家标准发，办公用品能随用随取，领导多关怀员工，多下基层，了解员工工作流程之后才提出一些措施，不要外行指挥内行，导致做无用功，老是做加法，什么时候能做做减法，给员工减负啊！！
飞行员：
1、比上不足比下有余。飞行学员没有直接解约终止培训慢慢安排也算还行，排队培训降薪保盈利我也没办法。只能怪我倒霉。生不逢时。
2、公司越来越不人性，从以前的行业翘楚，逐渐走向没落，为了保盈利，有的人等了两年，等到了解约，有的人等了三年，还在等通知，收到通知了，可能还会被淘汰
3、对低级别副驾驶非常的刻薄，常年排班两天两天挤，经常一个月一班没有，还要每天呆在厦门，变相让整个队伍免费备勤，不知道别的航司是不是这样
机务：
1、我对公司还是挺有意见的，但是作为一个D员，有些话根本无处可说，首先，公司太看重初始学历了，对于大专来说，你根本没有机会上工程师，当然你一辈子更不太可能上管理层，管理层的学历都要全日制本科，有关系的当然另当别论了，公司完全把工程师当成核心人材，总觉得只要核心人才不流失，就不慌，这几年一线大专也走了不少。工程师基本可以，2年一升的晋升，而苦逼的大专，工程师肯定不可能，我同一年进来的，最快的都上了主管工程师！目前公司说是也给了大专的晋升通道，可以由机械员到技师，到领班，到高级领班，到主管领班，再到管理层，但是对于95%的大专就卡死在了技师了，很可能一辈子就是技师。公司新的文化宣传，让更多的人行走天下，请问只让员工走到技师，工资就2年涨一档，一档200块，可能没有几个公司这样少的涨工资了，就我而言，进公司10几年，目前到手7000多左右，都不好意思跟亲戚朋友讲，201X年上的技师，目前还是技师，而且基本没有机会，按目前政策，可能再等10年还是技师，确实无处大发声，我就代表广大大专苦逼机务兄弟发言一次吧！
3、航线年假一年就5天，除了年假一年到头没有别的假期，疫情期间还强制休年假，希望每个月来个轮休吧，不然外地的都慢慢走光了（活多钱少离家远）
4、今年连续错过了两波赚钱的机会（暑期，十一），但公司后面还能发过两三次的绩效，实在是不容易，应该说民航人都不容易。至于年终这最后一个月，公司之前发过文件，说会保收入，估计是保疫情第一年，也就是2020年的年收入，目测也只是大概持平。但老实说，如果公司平时不发绩效甚至年终，对比其他航司同样的一线岗位而言，工资是没有什么竞争力的。希望公司能把平时的绩效实实在在地摊分到每个月的收入当中，不要再让一线的员工对绩效有太大的牵挂，毕竟也不是每个月都有，得看天吃饭。想必这样也能留住很大一部分人吧，连基地的员工都走了不少（很多都是中坚力量），更何况航线的兄弟呢？最为蓝精灵的一员，我来公司5年了，勉强算是能够单独干活的吧。没有特别吐槽公司，心里还是想公司有更好的发展的。现在货运被独立出去了，下一个就是机务了吧，夏（厦）季（技）。抓考勤抓管理的那些人，个别小领导，真的只是为了显示自己的存在感吧，很讨厌，还专门搞自己人，我们都看得见你，只是你这样做太过分了。这样只会让自己人更讨厌你。一言不合就拿扣钱说事。至于领导，还算是不错的了，人性化管理，不想那些不干活的还说干活的干得不怎么样，没事挑事的那种。
5、不上班的时候，领导和班组长会安排文字工作。飞机有了问题一定是工作人员有问题，通过维修计录往前追查，一定要有人被处理。个别人有拉帮结派的，其他的参考G公司…
请领导多干点实事，别每天到处搞一些虚头巴脑的东西找存在感，发个公众号宣传一下今天干了这明天干了那，没有几个实在的，净是为了博人眼球。开源节流也是从员工的衣食住行开始，说实话员工的幸福感在逐渐消失！
6、作为一个维修员，我的本职工作是保障飞机安全，不是保障领导安全，出了问题领导就踢皮球没担当，把所有出了问题的事情都归结到员工身上。领导很爱做面子工程建设，到底有没有认真落实三基建设，满车间装摄像头跟看犯人一样，就差厕所也装摄像头看着了，搞得员工都不敢在车间待着。天天说节能减排，拖飞机一拖一晚上，开着apu不更费油？也不知道到底是直接到位置接外电源省还是开着apu满机坪拉着跑省，不跟机场签派协调，本来晚上可以早下班，就因为拖飞机要晚个一两个小时，超时了之后又玩人在场内卡已下班的骚操作。防疫工作更是面子工程，报体温正常，但是员工基本都是随意填写的内容，也没有发测温枪，谁知道到底有没有什么问题。
7、没记错时间的话，今年5月到7月这段时间（因为厦门突然爆发疫情，绩效发放当天被领导紧急叫停），可能是领导从某些渠道了解到底层员工对公司的不满吧。后续补发的绩效，和毫无预兆的发绩效都很能挽回民心。希望公司高层能再接再厉，体察民情。只是别再做出一份绩效分两个月发的行为了。员工不傻。两个月加起来多发了还是少发了，也只有领导层才知道。
8、1）一线机务结构不合理。书面上看人机比不错，但实际一线的工作人员很少，而且分化也严重。厦门基地定检有的部位累死，有的部位爽死，领导呢对这种情况，只要无人闹大矛盾，就当看不见。现在讲究工匠精神，而给工匠的狭窄空间视若无睹。2）机务职业通道堵塞狭窄。一些985.211的大学生已在一线八九年十年的都没有机会升个岗位，还做着刚入职一样的工作。讲奉献可以，但换句话是对年轻人不负责。水不流动，后边就是一摊死水，养了很多大白兔，小白兔。如此，不建议本科生研究生还来从事这工作，太可惜。跳槽通道也狭窄，行业所限，各自勉励。
9、机务行业对于新人，发展机会越来越小了。机务行业目前看温饱还是可以，可是无休止的夜班，想想也是可怕。不免时时思考，人生存活着的意义。
10、机务部有问题开会学习，公司有问题开会学习，民航界有问题开会学习，学就学了，我们提出的问题呢？几个月前提的请求，语气就差求了（估计求也没用）说完就没信了，有那么难？你统一规划倒是规划啊？还开会不要抱怨，不解决问题就解决人是吧？钱少事多还不管你死活，有机会一定跑路。
11、绩效要根据营收目标发放，机务作为一线主要是保障飞机安全适航，营收跟这八杆子打不着，如果考虑到机务原因的延误等等可以考核，而且有的时候地面其他岗位发了绩效机务却没有。疫情原因大家都能理解，公司也在挣扎，全民航都在挣扎，但是没有疫情的时候是不是应该改一改这种制度了？我们不光要修飞机，还要祈祷客座卖的好，这样才能发绩效？各司其职，我们干好我们的活，发该发的钱，别传导压力了，再压辞的更多。机务的地位也是老生常谈了，现在机组、乘务、签派地位都很稳定，也能收到一定的尊重，机务在其他部门眼里只是修飞机的，有事了“机务大哥”，没事的时候就直接“机务”，这个应该是各航司的通病。
12、201x年入职，满怀希望，三年上工程师。哈哈，还是太年轻了。一个萝卜一个坑，再加上疫情，压根就没有往上的机会，拿着这么点钱，还要租房子。干着又脏又累的活，穿着连体服，感觉自己就是个机坪乞丐。一堆的的211/985本硕生，我是竞争不过啦。这里我也想问一下还在一线的211/985的同事们，就这点工资，还没啥机会往上走，为啥还要留下来啊？？？今年和好多高中同学，大学同学聊，大家发展的都很好。觉得自己的生活好单一啊，睡了熬夜上班就是碎觉，我才二十多就这样了。厦门，买不起的房，我留着干嘛？我觉得我的学历出去外面找个和目前待遇差不多的一点都不难。所以流程已提（去交离职申请时，某领导拿出他的大学同学的例子，最后告诉我换工作很多都没好结果，笑了笑了，一个月6000+在哪里我拿不到？和直系领导说要走，领导说好听话，你表现得很好，本来准备要好好培养你的＜我表现好，所以去年考评我得了个C，中下水平，>)，一刻也不想呆了，太累了，年终也不要了…脱离机务行列。机务是个夕阳产业，我不看好。我还想过个正常人的生活，不熬夜，有周末陪陪家人，五天年假可以休5次。手机不用24小时保持开机状态。不需要搞那么多形式主义的班组建设。其实想吐槽的好多，但我要走了，还是算了。最后还是希望211/985的同事们好好考虑一下自己的未来，多看看外面的世界，米饭虽好，可外面还可以蛋炒饭，啥都有。最后希望米饭越来越好，jw兄弟长命百岁，身体健康，工作顺利！！！
基建：
1、绩效奖金占收入比重太大，导致收入锐减，建议调整后勤保障人员的工资构成比例
配餐：
1、大大小小学习不断，是否真有效果大家心里有数，有很多纯粹就是挂学时，当然公司也有一些不错的学习机会。最不能忍的是领导老是喜欢让人加班，嘴上说的好听希望大家提高工作效率，不希望员工加班，实际加班绩效加分很多，反而高效率工作的绩效上加分没体现，弄得员工内卷加班这件事，然后没家庭的无所谓就留着加班加分，有家庭的绩效加分就很少。不是反对加班加分，好歹领导也审核一下吧，哪些是真的需要加班的，哪些是低效率工作的，都不管，就一刀切，看刷卡时间，嘴上说的好听相信员工，实际就是不想管。
2、1.听说接下来一两年配餐就要独立成子公司，目前看虽然配餐宣传得天花乱坠，实际除了机上配餐之外的业务都没做起来，未来薪酬可能要下降。2.一线人员连续上两天，第三天上午下班的模式上班时间过长，如果早晚班不拆开连着上两整天到晚上大家普遍吃不消。8人间的宿舍休息的舒适度肯定不如家里，因此一线的人员普遍比较疲惫。3.很多领导交办的事情上级都只负责分配任务，具体又变成一线落实，希望能对任务如何完成做出明确认定。
签派员：
1、绩效奖公司真的是看心情。反正1-11月份吧只有6个月有发，其他月份均为零。不要老宣传我们年底发多少了，平时不发的时候都不说。去年更惨，前10个月一分绩效都没有，到11月才开始发，所以年底就算有多发点那也是平时都没发的后果。
市场营销：
1、厦航市场营销工作压力太大，工作不定时，总部只强调数据和结果，不多思考对一线的支持，政策差投入少，给予员工的激励低，市场好的时候绩效也不如飞行，机组，乘务，这两年市场差压力和扣罚都在营销，更主要的是和其他岗位相比上升通道太少，这几年人才流失严重，如果考虑长期发展希望公司还是要重视营销队伍。
2、管理层都固化了，管理干部都非常年轻，年龄结构不合理，30岁左右没有走上管理岗位的，这辈子也基本上没机会了，上限太低了。
3、建议花增加一条各航司退休后员工退休金做个调查，就目前所了解我单位工作20多年的员工养老金数额不及奶航工作不到十年的养老金多。各航司的比较不应只看发到手的工资而不看员工的五险一金和其他福利。公司交五险一金的基数如何？有的并不参照上一年评论月工资水平，导致上班月薪1万多，退休工资2800的情况。
4、营销部门失去应有的活力许久。很多内养员工，没有任何任务；其他干活的员工没办法接受到正向风气，不是想着怎么把事做好，怎么样做事才能为公司效益带来提升，而是内卷，互相推诿；营销部门内部、外部沟通都有极大壁垒，想要推进工作很艰难。中层、甚至高层干部对部门之间问题也不想协调组织，各顾各的“政绩”，对营销目标也没有任何的清晰判断和传导，天天只想着做一些好看的产品、活动或者拿个奖项能宣传，实际对营收提升甚微。普通员工晋升极其艰难，毫无希望可言。工作任务畸形，总部地面保障部门撒手不管分公司和场站保障业务，只管本部，推给营销部门管，营销部门要帮忙去发公司各个营业部场站的行李条和业务用品，极其可笑。如果整体营销系统再不换有强有力的领导，后面真的越来越艰难。希望：1. 绩效考核更合理 2. 员工晋升应按劳所得，多劳多得 3. 三级二级干部要充分协调协商解决问题 4.工作分工分配明确 5.真正做到局方三个敬畏
行政人员：
1、加速分发二级副以上岗位，基本都是些不顾及实际情况决策的。不管基层的真实生活，领导动动嘴皮，基层累死累活；要员工体谅公司的艰难，却大量发二级以上领导岗位，一个二级副就能养十几个基层员工了。
2、作为一名医生，在社会上的地位毋庸置疑，而且疫情期间首当其冲，隔离区，核酸等等，都是我们在弄。但是作为一名航空医生，公司分管领导说，我们是后勤的后勤。做着最危险的工作（核酸采样），却被安上了最悠闲的名头，心里感到很不公平。而航医是民航中最弱势的群体了吧，是专业技术人员，却连办公室职员的地位都不如，我们的工资等级，比职员还低，失望了，如果不是民航局要求必须有航医，呵呵
。。。。。。
看哭了！一个民航好人...
华夏航，调查结果公布！
川航，为啥这么高？
厦航，又造奇迹？！
嗯，都会过去的。
方大的“钱”，海航的“药”
一拳一万。
方大海航：别说话，执行？！
木航，调查结果公布！......意外了...
彻底告别。
有趣！有料！
二十万民航人的发声平台
不要错过民航一枝花
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送你小花花