JT610事故跟踪｜AOA故障导致空速不可靠实例视频

事件回顾

北京时间10月29号上午07:21（当地时间06:21），印尼狮航一架波音737 MAX8飞机（注册号：PK-LQP）从雅加达（印度尼西亚）起飞，执行雅加达到槟港（印度尼西亚）的JT-610航班，在起飞后12分钟，北京时间07:33（当地时间06:33），坠毁于机场东北约35海里的海面。飞机上共有181名旅客和8名机组成员，其中包括2名儿童和1名婴儿，无人生还。

事故相关报道，见

在前文《JT610事故跟踪｜国内一次AOA故障成功处置的经验分享》里，我们分享了东海航空公司遇到的一次AOA故障导致空速不可靠的案例。

9月11日，接机组反馈，某飞机（B737NG）在高度4200米时，A通道自动驾驶自动断开，同时左侧PFD出现ALT、 SPEED故障旗。机组再次尝试接通A通道自动驾驶，无法接通，接通B通道自动驾驶后系统工作正常。航后译码发现，故障阶段，高度无异常变化，计算空速和真空速跳动（最小瞬时跳变到0节，最大瞬时跳变到384节），为判断故障，本机对串FCC，并将1号ADIRU与另一飞机2号ADIRU对串。

12日机组反映故障依旧，现象与11日相同。航后译码进一步发现AOA FAIL 栏在空速跳变时显示FAIL。航后测试左侧ADIRU LEG 01有代码AOA SIGNAL FAIL，TMC技术支援工程师根据测试历史代码结合译码分析，安排更换左侧AOA传感器，后续监控故障排除。

今天我们有幸拿到了东海公司提供的这个案例的译码还原视频，让我们更直观地感受一下当时故障的表现，看看我们能从中学习到什么。

从视频里，每个人都可以获得营养。

我们赞赏并感谢这样的无私分享，感谢东海航空公司。

更多的分享交流是为了行业更好的安全运行，这和我们搭建这个交流平台的初衷非常一致，让我们将这样的分享交流继续下去。

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