欧铁版图大地震：欧洲之星和Thalys官宣合并

继阿尔斯通收购庞巴迪之后，2023年1月24日，欧洲铁路酝酿已久的又一项重大的并购案终于落地官宣：两大跨国高速铁路运输的巨头企业——“欧洲之星（Eurostar）”和“大力士（Thalys）”宣布合并。这两家公司合并出于何种目的？未来欧洲铁路运输的发展又会出现哪些新态势？本期铁道视界，我们就来一起了解一下：

新闻：两大巨头强强联合

在1月24日于布鲁塞尔举办的发布会上，两家公司共同宣布，合并后将统一使用“欧洲之星”的品牌，全新的Eurostar Group名称和企业logo也同期发布。

欧洲之星官网对此次并购案的官宣

全新的“欧洲之星”企业LOGO，仔细看车身上还依稀可见原LOGO的轮廓（Via：VRT NWS）

采用了新LOGO涂装的列车，左侧为Thalys，右侧为欧洲之星（Via：RailwayGazette.com）

相比于在欧洲和全球范围内消费者的认知度更高的“欧洲之星”，知名度相对较低的Thalys品牌在合并后将不再使用。不过，Thalys经典的酒红色涂装还将会保留，仅换涂新的logo和标识。

Thalys经典的酒红色涂装还将保留，但会换涂新的LOGO和标识（Via：法新社）

相比于列车的外观，二者合并后在旅行服务上的统一则更为重要。在合并后，欧洲之星和Thalys将使用统一的票务系统、官方服务网站，而常旅客计划和积分等也将完全合并。当然，这个统一的进程需要时间，根据欧洲之星公布的信息，上述合并调整要到今年10月甚至更晚才会全部落地。

票务系统、常旅客系统和官网的整合，则至少要到今年10月才能落地（Via：RailwayGazette.com）

至于业界和投资方更为关心的股权问题，发布会上公布的信息称，新成立的控股公司Eurostar Group总部设于布鲁塞尔，负责持有Eurostar International Ltd（欧洲之星的运营公司）和THI Factory SA (Thalys的运营公司)两家100%的股权。至于两家公司现有的架构、人员和日常经营，尚不会做大的调整。

Eurostar Group的新CEO（前排左二）会见原Thalys的员工代表（Via：Thalys官方社交媒体）

而Eurostar Group的股权，则由由法国国铁的独立子公司SNCF Voyageurs（55.75%）、比利时国铁SNCB（18.5%）、投资机构CDPQ（19.31%）、基础设施投资管理基金Federated Hermes（6.44%）分配持有，这些机构和公司也都是之前欧洲之星和Thalys的持股方。从这也不难看出，法国国铁SNCF对合并后新公司及新品牌的影响力也是一如既往。

成员：欧洲之星与Thalys

与许多人习惯的印象不同，“欧洲之星”只是途径英法海底隧道，运行于英国、法国、比利时、荷兰的国际列车的品牌名称，并非严格意义上的一种或几种列车型号。从1994年英法海底隧道开通至今，欧洲之星共使用过Eurostra E300和Eurostar E320两款车型。

Eurostra E300型高速列车

Eurostra E320型高速列车停靠在巴黎北站

Eurostra车身喷绘的LOGO，这个标识将在两家企业合并后停止使用

Thalys则是继欧洲之星之后第二款真正意义的国际高速列车，中文也译为“泰利斯”或“大力士”高速列车。根据技术特点和服务范围不同，Thalys又分为Thalys PBA和Thalys PBKA两种型号。PBKA四个字母分别是巴黎（Paris）、布鲁塞尔（Bruxelles）、科隆（Köln）和阿姆斯特丹（Amsterdam）的首字母，亦可代表列车运行的国家和范围——Thalys PBA只能在法国、比利时与荷兰间运行，Thalys PBKA则将德国纳入服务范围。

Thalys PBA驶出阿姆斯特丹中央车站

Thalys PBKA驶过科隆大教堂脚下

Thalys车身喷绘的LOGO，同样这个标识也将与大家告别

两种型号的Thalys列车都以TGV为技术蓝本，最高运营速度300km/h，可适应所经国家的供电电压和信号系统。从本质上讲，Thalys即为法国TGV高速列车的欧洲国际化版本，是TGV的国际列车新品牌。

有关欧洲之星和Thalys各型列车的详细资料，可参阅《世界高速列车图鉴》中的有关章节

解析：并购为哪般？

虽然欧洲之星和Thalys合并的传闻由来已久，但此番官宣也是有些情理之中意料之外的突然。早些年间因为反垄断、股权分配等原因撕扯不断的并购案，为何又突然落地？原因倒也并不复杂：

首先，欧洲之星和Thalys都因为新冠疫情等原因而产生了不小的财务问题，前者甚至一度爆出濒临破产的消息。加上受俄乌战争战争影响，现在不甚乐观的欧洲经济大形势下，报团取暖成为了大企业们的选择。

欧洲之星和Thalys近年运量统计，单位万人次/年（Via：RailwayGazette.com）

而近期的直接原因，则与英国脱欧有关。在英国脱欧后，往来英国和欧洲大陆繁琐的边检系统成为了制约旅行便捷性的“瓶颈”。现在乘坐欧洲之星，不仅要求乘客在火车出发前90分钟就要到达车站（之前仅需要30分钟），效率低下的边检系统更是时常造成列车晚点。更不必说包括阿姆斯特丹中央车站在内，许多车站没有足够的空间增建边检设施等问题。因此，在客流需求提升的情况下，欧洲之星甚至还要缩减班次。

由于英国脱欧带来的影响，乘坐欧洲之星的边检时间将大大延长

因为缺少足够的边检人员，欧洲之星甚至在2023年度取消了英国境内包括Ashford在内的两个停靠车站

此外，面对民航等其他交通方式的竞争，欧洲之星和Thalys势必需要“报团取暖”。去年7月，德国国铁（DB）甚至加入了民航行业的星空联盟，以便在行程衔接、常旅客积分累积、休息室共享等方面开展合作。而对于均以法国国铁为主导的欧洲之星和Thalys两大品牌，进行联手也在情理之中。

去年7月，德国国铁（DB）宣布加入民航行业的星空联盟（Via：星空联盟官网）

未来：目标客运量大增长

对于合并之后的未来，Eurostar Group寄予了很高的预期。发布会上，担任CEO的Gwendoline Cazenave表示：2022年，欧洲之星运载量为8.3万人次，Thalys运载量为6.5万人次，合计为14.8万人次，这个数字与疫情及脱欧前（2019年）18.9万人次的水平还有差距，但她和新公司有信心在未来大幅提高业绩，目标在2030年达到30万人次的运载量。

作为Eurostar Group 的CEO，Gwendoline Cazenave对企业的未来很有信心（Via：RailwayGazette.com）

评论：对未来拭目以待

说起来，欧洲之星和Thalys都是以法国国铁为基础的公司，其组建之时，也是TGV系列高速列车国际化最强、最高歌猛进的时代。而在当下，欧洲高速铁路的发展已呈现不同的新格局，跨国高速列车的运营也不再限于这两个品牌。在网运分离和高度市场化的大前提下，相比国内更为碎片化的欧洲高速铁路网面临的竞争也不言而喻。

此番“牵手”，未来如何？（Via：RailwayGazette.com）

此番并购案，“报团取暖”之下，欧洲之星和Thalys在网运线路、服务体系、品牌影响力等方便各自优势得以充分发挥，两大品牌可以说得到了一个共赢的结果。但在未来，欧洲高速铁路将何去何从，市场竞争将会更多元还是会更整合？这一切也值得我们进一步关注。

编辑：吕彪

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