东风乘用车车联网发展战略的建议和思考丨厚势汽车

易琨，张彦超等厚势汽车 2024-04-13

厚势按：本文来自 2018 年 3 月 10 日出版的《 上海汽车 》，文章对东风乘用车车联网发展战略进行了思考并提出了建议，作者是神龙汽车有限公司技术中心的易琨、张彦超、刘勋以及武汉市测绘研究院的阮倩。

目前国内所说的车联网是指综合利用先进的传感技术、通信技术、网络技术、数据处理技术和自动控制技术等，以车辆为载体，感知其属性和动态信息，通过收集、处理和共享道路、交通、环境、汽车导航、汽车电子等多个系统间大范围、大容量的数据，使驾驶者、管理者、车辆、道路和城市网络等相互关联，并构成有效信息流和智能控制流，实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务，实现车与车、车与人、车与路、车与环境的智能协同 [1-3]。

上述车联网理念，主要包括智能交通系统（Intelligent Transportation System）、汽车电子（Auto-Electronics）和 Telematics 3 大板块业务 [1-3]，其中，

智能交通系统是一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统；
汽车电子是汽车产业的核心业务板块之一，同时也是实现车内信息传输的技术基础；
Telematics 则是实现车与车、车与人、车与路、车与环境智能协同的部分，是车联网的核心。

因此，Telematics 也成为各大整车制造企业竞相角逐的主要领域。

车联网也是汽车移动物联网，是新兴的物联网产业和传统的汽车产业两大领域的重要交集，车联网作为物联网在汽车、交通等领域的重要应用，已经被作为我国重点发展的新兴产业之一，在我们国家倡导经济转型、促进科技发展、寻找新经济增长点的进程中，车联网所带来的传统产业的升级必将扮演重要角色。

据电气和电子工程师协会 IEEE 预测，在未来十年的时间内，全球汽车将有 60% 实现车联网功能，而在中国，车联网产业的市场规模在三年内将超过 1500 亿元人民币 [4]。在这种政策和市场背景下，国内许多整车制造企业已经加入或者正在筹备加入车联网产业的市场竞争中，作为国内主要的自主品牌汽车企业，东风乘用车公司也不例外。

1. 东风乘用车公司的车联网发展战略分析

1.1 东风乘用车公司和华为合作开发车联网

2014 年 10 月 17 日，东风汽车公司与华为达成战略合作，布局车联网并将携手「三步走」。双方约定在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。据悉，华为为东风汽车开发 Windlink 产品和服务，目前已经搭载到东风风神 AX7 车型上。至此，东风乘用车公司依托母公司东风汽车公司正式进入车联网业务领域。东风汽车公司与华为的各种车联网领域合作成果东风乘用车公司均得到分享。

东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华为技术有限公司侧重于产品的开发与生产。双方在车载领域的合作包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。合作步骤分为 3 个阶段。

第一阶段：华为为东风开发 Windlink 产品和服务。该系统具有智能互联网功能，目前已经搭载到东风乘用车公司即将上市的东风风神 AX7 车型上。该系统采用高分辨率的 9 英寸触摸屏，该系统还配备有车载 WiFi，并可同时支持最多 5 部手机进行互联。而华为方面，还将为车主提供在线导航、语音识别等服务。
第二阶段：双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通。
第三阶段：双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。此外，在 IT/ICT 领域，双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云数据中心等相关领域的建设。

1.2 东风乘用车公司车联网发展战略的 SWOT 分析

根据对东风乘用车公司的现状以及外部发展环境的分析 [5]，结合 SWOT 分析法列出如表 1 所示的分析矩阵。

表 1 东风乘用车公司车联网战略 SWOT 矩阵分析表

从表 1 可以看出目前东风乘用车公司在行业中处于中下游的竞争地位，需要强化自身的内部实力，东风乘用车公司的车联网发展战略应采用「劣势+机会(WO)」防御性战略，同时要发挥企业现有资源下的各方面优势，尤其是充分利用自己的核心竞争力，抓住市场机遇，利用国家政策扶植，完善自身弱项，布局发展车联网系统及其相关产品，为未来成为车联网产业的领导者企业积极布局。

2 对东风乘用车公司车联网发展战略的建议与思考

2.1 东风乘用车公司需要大力发展车联网系统和产品

目前中国政府对于物联网产业是坚持大力发展的态度，已经将其上升到了国家的战略层面，政府希望国内企业能够在物联网等新兴产业上有所作为，跟国际同行业企业保持在同一水平线甚至超越。

车联网是物联网产业的重要应用之一，同时也是未来智慧城市的重要组成部分，随着我国在汽车电子技术、通讯技术、传感器技术等核心技术领域的突破，车联网产业已经基本具备了快速发展所需要的基本条件，无论是传统整车制造企业、移动运营商还是互联网科技企业纷纷抢滩车联网。

东风乘用车公司作为东风汽车集团下属最重要的自主品牌整车制造企业，无论从政治环境、经济环境、社会环境还是技术环境来看，均应该投身到车联网产业当中，至少应该制定相应的战略规划，审慎思考，提早布局，抢占先机。东风乘用车公司发展车联网的战略，不仅是乘用车市场的需要，同时也是汽车产业新一轮技术革命的需要。

2.2 东风乘用车公司车联网的发展路径

东风乘用车公司如果要发展车联网，那么必须正面面对国内车联网市场上的 3 大困局，即缺乏行业标准、产品低差异化、用户低续签率，同时也要认清车联网产业未来的发展趋势，即平台标准化、产品个性化 [6-8]。

基于以上认识，建议东风乘用车公司充分利用自身的核心竞争力，即品牌优势，与国际领先互联网科技公司，如谷歌公司、苹果公司开展车联网产品的研发合作，同时在系统运营上，与电信运营商、传统汽车远程服务提供商开展合作运营。

车联网产品在用户处的终端表现形式为车载智能终端，而在全球移动智能终端操作系统上，谷歌公司的 Android 和苹果公司的 IOS 无疑是两大巨头，他们的市场地位在可预见的将来难以被其他厂商所撼动，而现在这两家公司先后宣布进入车联网产业，毫无疑问是在告诉传统汽车制造企业，以后的车载智能终端操作系统也逃不出 Android 和 IOS 的选择，谷歌公司成立的「开放汽车联盟」和苹果公司推出的 CarPlay 也纷纷受到像宝马、奔驰、奥迪、通用、本田这样全球主要汽车厂商的追捧，其中有些公司已经与谷歌公司或者苹果公司合作开展了车联网产品的开发，选择这两家公司进行联合开发，毫无疑问是未来车联网产业的必然选择。

这样的联合开发，对东风乘用车公司而言：

一方面可以利用双方品牌的知名度在汽车销售市场上产生品牌的叠加效应，发挥出「1+1＞2」的效果，促进「东风风神」品牌乘用车的国内乃至国际销售；
另一方面，可以充分利用谷歌公司、苹果公司在智能终端领域的技术积累和市场经验，省去自身同质性研发的大量资金、人力和时间成本，而且所获得的技术更加成熟、经验更加丰富；
最后，借助谷歌公司和苹果公司在世界车联网产业的影响力，成为行业标准的制定者之一[6-8]。

对谷歌公司、苹果公司而言：

一方面，「东风」品牌在中国汽车市场享有很高的知名度，他们可以通过与东风乘用车公司的合作为其车联网产品打开中国市场；
另一方面，由于东风乘用车公司目前刚刚形成和创立的自己的车联网产品、核心技术水平和市场影响力未取得优势地位，这种「从零开始」的合作可以让他们的优势充分发挥出来，在合作中享有较大的话语权；
最后，无论是谷歌公司还是苹果公司都可以借助东风汽车集团其背后强大的社会资源参与到中国智能交通系统乃至智慧城市的建设中来。

2.3 东风公司乘用车公司车联网发展战略的系统思考

2.3.1 总体战略设计

顺应世界汽车产业的发展趋势及国家相关产业政策，抓住中国车联网产业起步时期的历史机遇，联合互联网科技公司打造自身车联网产品，加大品牌宣传力度，在消费者心中树立起车联网领域业界变革者的企业形象；
促进整车销量，扩大整车产品线，使得整车销售为车联网产品构建初始用户群、车联网产品促进整车销售；
提高车联网服务的质量和效率，获得消费者认可，提升用户粘性；加强对车联网产业商业模式的探索和创新，寻找到有效的商业模式，确保自身车联网产品的可持续性发展；
打造标准化平台，参与国家车联网行业标准的制定，实现定制化服务，成为车联网产业真正的领跑者。

2.3.2 东风乘用车公司车联网战略的发展目标

结合前文分析，在总体战略设计指导下，为东风乘用车公司设定如下车联网战略的发展目标：

第一阶段：在 3 年内，推出车联网产品，培养一定数量的用户群；
第二阶段：在 3～5 年内，实现车联网核心技术和商业模式的「双突破」；
第三阶段：在 5～10 年内，成为国内乃至国际车联网产业的领军企业。

2.3.3 东风乘用车公司车联网战略的任务

如果东风乘用车公司要实现上文所述 3 个阶段的战略发展目标，那么每个阶段必须有相应分阶段的战略任务。

2.3.3.1第一阶段任务

(1) 推出车联网产品，建立自有品牌

如果要发展车联网及相关产业，那么作为整车制造企业就必须要推出自己的车联网产品。如前文所述，目前全球各大整车制造企业纷纷与谷歌公司或者苹果公司进行战略合作，东风乘用车公司也应尽快与他们进行接触，商讨进行车联网产品联合开发相关事项，争取在 1～2 年之内推出自己基于 Android 系统或者 IOS 系统的车联网产品，并打造自己的车联网品牌。

(2) 成立合资公司，实现汽车远程信息服务运营

在拥有了自己的车联网产品之后，下一步就是要选择汽车远程服务提供商。在车联网产业链中，汽车远程服务提供商（简称 TSP）是最为核心的业务部门，它上接整车制造企业、车载设备制造商、电信运营商，下接内容提供商，承担着全面资源整合与业务开展的角色，在目前的国内车联网产业中，无论是车载智能终端制造商、电信运营商还是地图服务商都在尝试着参与到汽车远程服务的市场中。

为了在未来车联网平台运营中掌握更大的主动权，那么东风乘用车公司就必须参与到自己车联网产品 TSP 的构建中，但在目前车联网产业商业模式不明晰的情况下，完全由自己运营 TSP 也要承担很大的风险，因此要成立合资公司，合资方最好选择自己车联网产品所采用的电信运营商和一家专业从事汽车远程服务的公司，这也是国内整车制造企业运营 TSP 的普遍选择，通过这种风险共担的股权结构能够最大限度激发各方的合作热情，共同做好汽车远程信息服务的工作。

(3) 加快推出新车型，实现整车销量的提升

整车制造企业所推出的车联网产品必须以车企自己生产的乘用车为载体，如果整车总体保有量不高，那么不仅运营车联网平台的成本会很高，而且其车联网产品也很难在市场上占有一席之地。

东风乘用车公司目前已经有 13 款车型，2016 年销量达到 15 万辆，目前这种车型种类多、单一车型销量不均匀分布的情况是难以支撑自身车联网发展战略的，因此东风乘用车公司必须将自己的主要精力放在新车型的开发和提高单一车型、拳头车型销量上。

加快新车型的开发和提高拳头产品的销量可从如下几个方面入手：

做好产品规划工作；
调整新车上市节奏，以市场为导向结合公司总体战略的实施推进步骤，不断优化调整产品结构；
缩短产品开发周期；
借用东风汽车集团旗下合资企业的产品开发能力。

(4) 构建创新型组织体系

严格意义上讲，车联网产业已经不再是传统的制造产业，而更偏重于信息化产业，整车制造企业卖的已经不再是简单的汽车，同时还是一种持续性的服务，甚至一种生活方式，因此整车制造企业要想发展好自己的车联网产品，就必须转变发展思路，摆脱传统制造业偏重于生产制造的思维模式，构建创新型、学习型、服务型的组织体系，才能跟上汽车产业发生的巨大变革，甚至引领这种变革。

东风乘用车公司必须从组织结构、企业文化、人力资源和业务流程等方面全面构建创新型的组织体系，这种组织体系应该是介于传统汽车制造业和互联网科技企业之间，只有这样才能保障东风乘用车公司在未来的市场竞争中始终立于不败之地。

2.3.3.2 第二阶段任务

(1) 加强车联网核心技术的研发以及引进吸收，掌握核心技术

为了解决物联网领域的关键技术研发和规模化生产问题，上文提到的国家有关部门都给予了重点的支持和帮助，许多涉及物联网相关产业的研发和产业化项目都取得了积极进展，一部分已经成功应用在了国内整车制造企业的车联网项目上。但目前，国内企业在车联网核心技术领域的研发仍远远落后于发达国家，研发方面的落后因素严重影响了车联网产业的发展。

东风乘用车公司要发展车联网产业，必须加强对车联网核心技术领域的自我技术研究，其中以汽车电子的车载总线技术最为重要，突破关键技术，加强技术积累，打造具有自主知识产权的仅适用于东风自主品牌轿车的车载总线构架，并实现其与 Android 系统和 IOS 系统的完美融合。在加强自我研发的同时，东风乘用车公司还应该不断关注业界技术领域的发展，实行一定程度的「拿来主义」，即通过收购机构或委托技术服务公司等手段，比如东风汽车公司收购瑞典 T Engineering AB 公司，为未来的长期发展积累丰富的技术储备。

(2) 确定有效的商业模式，实现可持续发展

目前国内车联网产业的商业模式非常简单，一方面依靠硬件营销获利，另一方面是依靠定期收取服务费用。这 2 种收入获取模式均不具备可持续性，从硬件营销来看，按照相关产业的发展规律，硬件的利润会越来越薄；从服务收费来看，目前国内用户还没有形成花钱享受车联网信息服务的习惯，车联网产品一旦过免费期，其续签率非常低。建立可持续的盈利的车联网商业模式，已经不仅仅是企业发展车联网的需要，更成为了整个车联网产业如何健康发展的关键因素。

东风乘用车公司应该如何寻找车联网有效的商业模式，实现可持续发展，可以从如下 2 个方面考虑.

车载信息服务发展需要符合中国国情。在中国，随着互联网的普及，信息服务产业已经在近几年得到了飞速的发展，比如 58 同城、携程网、赶集网等，这些信息服务企业有的在为用户做全方位的信息服务，有的在为用户做针对性的信息服务，但不论是哪一种信息服务，他们都有一个共同点，那就是免费。中国用户已经习惯免费获得各种自己所需要的信息，如果整车制造企业靠收取用户服务费用来维持车联网产品的运营，相信后果是可想而知的。这就对汽车企业提出了更高的要求，建议采取以下 2 种方式：

一种是与传统商业体结合，通过分享信息促进传统商业的发展，双方按照一定比例分享利润，这也应该包括电信运营商的流量费等；
另一种是针对车联网产品的技术特点，即采集大量的用户数据并分析，开发增值服务，不再仅限于信息服务，比如说可以根据用户不同的价值习惯提供更具吸引力的保险服务等。

前一种方式更多的是参考现有的信息服务企业的模式，后一种方式则是借助大数据分析提供的有价值的数据资料创造新的模式，无论是哪一种方式，对汽车企业而言都需要更加关注用户需求、提供差异化服务来获取利润，这也更符合我们国家消费者的消费习惯。

车载信息服务的开发关键在于平台的开放性。车联网中的车载智能终端，其实更类似于智能手机，需要用做运营智能手机的思维来运营车联网，对于智能手机，谷歌的 Android 系统和苹果的 IOS 系统提供了开放性的平台体验，任何人都可以在平台中自己开发应用，通过付费下载或者广告回收开发成本赚取利润。对于车载信息服务也是一样，通过打造开放性的平台，充分激发所有程序开发人员的智慧，让各种应用在平台中自然淘汰，从而形成一个有序的、具有持续创新能力的产品，极大地提高用户粘性的同时，也为企业创造了可持续的商业模式。

(3) 注重车联网骨干人才的引进和培养

车联网产业所涉及的范围非常之广，其对行业人才的需求也显得更为迫切，东风乘用车公司要做好人才的引进和培养，就必须明确自己需要什么样的人才：

汽车电子方面，需要能够牵头建立自身车载总线系统的构架工程师；
车联网智能终端方面，需要能够与供应商进行深入切磋的硬件和软件工程师；
产品运营方面，需要能够协调产业链中每一环节的总运营师；
服务设计方面，需要能够科学把握用户需求，具有丰富创造力的牵头人等。

对于企业内部现有人才，公司人力资源部需要结合行业以及公司的发展，为内部人才的职业发展做好规划，在薪资、职业发展方面给予政策方面优待和激励。

2.3.3.3 第三阶段任务

(1) 参与国家行业标准的制定，打造标准化平台

无论是什么产业，行业标准的制定都关系到相关企业的切身利益，因此行业标准的制定即是产业健康发展的保障，也是相关企业在行业内享有话语权的最佳平台。国际国内各大汽车公司为了抢占行业标准这一战略高地，成立了数个车联网战略联盟，国际上以谷歌公司的「开放汽车联盟」较为著名，国内则以有官方背景的「车载信息服务产业应用联盟」影响力最大，该联盟自成立起便将车联网在我国的标准化作为一个非常重要的目标，通过标准化，可以确保车联网产业，甚至包括智能交通系统中的各个环节都能够互联互通，不仅会带来更好的用户体验，而且也为未来的「智慧城市」打下技术基础。

东风乘用车公司的母公司东风汽车集团已经是「车载信息服务产业应用联盟」的一员，但在会员企业中仅仅发挥了「重在参与」的作用，要想在未来的车联网产业乃至汽车产业享有更大的话语权，就必须依靠自身实力在联盟中发挥更大的作用，参与到国家行业标准的制定中。

(2) 为不同用户提供定制化服务，全面掌握市场

目前国内的车联网市场，很多企业还是在用传统汽车制造业的思路设计车联网产品，仅仅把它当做车辆的一个功能在使用，但其实车联网带给客户的核心价值是服务，国外比较成功的车联网产品一般都遵循两个基本原则：一是建立密切的客户关系；二是提供可带来竞争优势的独特卖点上。其中建立密切的客户关系就需要针对不同的用户提供定制化的服务。

东风乘用车公司要想实现车联网战略的可持续发展，就必须逐渐转变思路，根据市场分析和之前车联网的运营经验，为用户提供定制化的个性服务，这样才能将用户牢牢掌握在自己手中。

(3) 积累技术、管理经验，最终实现智能汽车

智能汽车可以实现车、路、人之间的安全通信，识别道路及周边环境，为用户做出路线规划决策，同时，智能汽车已经不仅仅是人们出行的代步工具，它集中运用了通讯、云计算、人工智能、自动控制等技术，是未来社会中各种高新技术的综合体。近年来，不仅仅世界各大车辆工程研究机构和汽车企业投入大量人力财力对智能汽车展开研究，而且很多互联网科技公司也投身到智能汽车的研发中，在很多发达国家，其已经被纳入到智能交通系统当中，毫无疑问，智能汽车才是现阶段汽车产业发展的终极目标。

东风乘用车公司应该在发展车联网的过程中，充分积累技术、管理经验，打造出属于自己品牌的智能汽车，成为国内智能汽车的领军企业。

2.3.4 东风乘用车公司实施车联网战略的保障措施

(1) 优化公司组织结构，从管理上保障战略实施

东风乘用车公司现有组织结构（如图 1 所示）是传统的整车制造企业的一般性选择，但是，目前汽车产业正面临新能源和车联网两大技术革命，要在这种产业巨变中得以生存甚至成为领军企业，首先必须摆脱传统的组织结构，建立创新型的组织结构。

图 1 东风乘用车公司组织结构

其主要任务如下：设立创新管理部门，创新管理部门对企业内部的创新行为和过程加以引导、组织和控制执行。建立企业内部创新流程，企业的创新活动不是一个部门就能完成的，它需要各个部门所掌握的资源，需要他们的支持配合才能进行，创新管理流程就是将企业内部相关部门用创新管理的方式串联起来，让整个企业都参与到创新的过程当中。培育创新带头人，创新带头人是企业进行变革最重要的武器之一，创新的技术带头人负责确保所有技术活动都是正确、完善的，创新的管理带头人负责说服人们实施变革，必要时甚至动用强制手段。

(2) 加强企业文化建设，从文化上保障战略实施

东风乘用车公司从成立以来，就建立了优秀的企业文化，先后推出了「三大共识」和「六项准则」（如表 2 所示）。未来伴随着企业的发展，尤其是车联网战略的全面展开，仍需要继续强化企业文化建设，在当前的基础上着重强调科技、服务、创新。

表 2 东风乘用车公司现有企业文化

在「核心理念」企业愿景中加入科技元素。未来的车联网汽车是集合了各种高新技术的科技综合体，用户对于车辆科技感的需求也越来越强烈；

在「三大共识」客户思想中加入服务元素。强大的产品必然离不开一流的服务，车企对客户不仅要提供完善的安全保护，也要不断定位、挖掘客户需求，提供全面的服务；

在「六项准则」中提升创新文化的地位。随着技术的不断进步，创新对于汽车企业而言已经越发重要，创新能力是企业持续发展的保证，企业应该将创新文化放在相对更加重要的位置。

(3) 注重公司人力资源建设，从人才上保障战略实施

东风乘用车公司人力资源一直秉承「以人为本、创造价值、和谐发展、追求卓越」的管理理念，并且坚持做到提供有竞争力的人力资源保障和人才支持，支撑公司战略；开发人力资源产品和提供专业化的咨询，服务部门业务；搭建广阔的发展舞台和提供有竞争力的待遇，实现员工价值。

(4) 强化公司技术研发，从技术上保障战略实施

东风乘用车公司作为一个成立仅 7 年的传统整车制造企业，强化公司的技术研发是不仅仅是保障公司车联网战略顺利实施的基础，更是实现公司可持续发展的源动力。做好公司技术研发工作，主要体现在以下两个方面：

做好新技术的创新工作：加大公司对新技术开发的投入力度，充分利用东风汽车集团现有研发资源，研究开发车联网产业关键领域的核心技术。同时，进一步深化和大学院校、技术服务公司的合作，积极推进联合开发和技术交流，形成一种良性的互动机制。

做好现有技术的管理应用工作：强化科研项目管理，构建技术管理平台，做好科技成果的保护和转化工作，积极开展科技成果转化、技术推广、技术转让、知识产权保护等工作，实现集团层面的技术管理工作，让合资公司的现有技术更好的为东风乘用车公司服务，形成新的利润增长点。

3 结语

在收集和整理大量资料的基础上，分析了当前国内车联网产业的宏观环境及产业发展环境 [6-8]，结合东风乘用车公司的自身状况，分析了东风乘用车公司发展车联网战略上所面临的主要问题，得出以下结论：

(1) 东风乘用车公司发展车联网符合国家的政策需要、国内的市场需要、社会环境的需要以及科技进步的需要，作为东风汽车集团旗下最重要的乘用车自主品牌，由于东风乘用车公司目前刚刚形成和创立自己的车联网产品及服务，核心技术水平和市场影响力尚未取得优势地位，东风乘用车公司应该站稳脚跟逐渐形成自己车联网战略的竞争优势。

(2) 基于国内产业环境以及东风乘用车公司司自身的情况，应该采取联合开发、合作运营的方式发展车联网战略，在产品开发上，与谷歌、苹果等企业进行联合开发，打造标准化平台；在系统运营上，与电信运营上、TSP 企业合作运营，充分发挥各方优势，提高服务效率。

(3) 东风乘用车车联网战略的战略目标是通过联合开发，推出产品，确立商业模式，最终成为国内车联网领域乃至智能汽车领域的领军企业。达成这一战略目标需要将总体战略分为几个阶段目标，且努力完成不同阶段的战略任务来实现。

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编辑整理：厚势分析师盖布林