小小：公交车的那些事儿
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公交车的那些事儿
小时候，我常常梦想着有一天能坐上公交车。
然而，天门县城区是没有公交车的，因为县城太小，没有开通公交车的必要，也没有开通公交车的经济基础。天门通公交车，是建市之后的事情。
而我实现坐公交车的梦想时，是离开“广阔天地”的那一年，我被招工来到武汉后，为了满足好奇心，特意去坐过几次公交车。不过，体会到的则是坐公交车的拥挤和嘈杂，人挤人，人贴人的艰辛、还有乏味与单调。儿时美好的梦想一下子就破碎了。
上世纪六、七十年代，在武汉街上跑的最多的是开始叫的“公共汽车”，也就是后来的公交车。就是那种很老式的、有的还带拖箱的加长汽车。其次是解放牌货车。小轿车少得可怜，偶尔能看到吉普车，都是给有一定级别的官员配备的。那时，没有电子眼，交通管理没有现在规范与严格，也没有罚款之说。
如果执勤的交通警察发现司机有违章情况，先示意司机靠边停车，交出驾驶证，开张临时行驶证明，再到所辖交警支队接受教育，有路子的找路子，两包烟就可以换回驾驶证了。
没有路子的，老老实实地到交警支队去，按警察的安排到某路口当＂协警＂。直到再抓到违章司机的为止。警察随意为之，司机前仆后继，这样一来，＂协警＂岗位从来没有断档过。
但对公交车司机违章，一般都是睁一只眼闭一只眼，很少有被处罚的。因为乘车难成了市民出行最头痛的事情，已经怨声载道了，如果再扣留公交车，那岂不是更惹众怒！而且公交公司有专门班子与交警部门对接、协调、公关，来处理这些交通问题。因此交通规则对公交司机的约束力不大。
公交车车况一般都很差，加上马路又不平，行走起来＂咣当、咣当＂像婴儿用的摇窝。而且间隔时间长，车子容易抛锚。这样一来，上下班等车的人们，个个都急得像热锅上的蚂蚁，眼睛一直盯着来车的方向，拥挤的人群为了及时看到车辆，一个比一个往前站，直到堵在马路中间。只要车一来，一个个蜂拥而上，除了比力气大，还要果断、蛮横，视周围的众生为草芥外，还须手脚并用，勇敢攀踏才行。满满的一车人，前胸贴后背，有时连立足的地方都没有。
1973年五一劳动节，我们几个朋友约好到东湖去玩，说好上午九点在东湖大门口集合，为了按时到达，我七点钟就从青山船厂出发，步行了四十分钟到工人村，等了十分钟坐上23路车，八点到了红钢城。16路是青山区到武昌市区的唯一公交车，转乘到武昌中华路是九点五十分。去东湖只有14路车可达，差不多25分钟一趟，中华路是起点站，人特别多，黑压压一堆人，发了七趟车我们都没有挤上去。足足等了两个小时才上车，到东湖公园已经快到下午一点了。哪里还有心思去玩咯！
在武汉，上车从来不守规矩，没有排队的习惯。
那时候都是人工售票，公交车都配有售票员，车门旁设有售票员专座（台），由于车上人太多，乘客还没有养成主动买票的习惯，售票员只好在拥挤的车厢里流动售票。
武汉当时的公交车票有不同的面值，分别是：5分、8分、1角2分，与1角6分、2角4分这几个档次。特别长的线路5分钱递增，最高是3角。每张票上印有12345…20数字，这些数字是售票员的记录仪，作用很大。
原来车票上的数字是给售票员用来记录上车时的地点（站名）的，难怪每次看到售票员撕票时，都用手上红蓝铅笔在车票上划一下，看似翻车票，其实是在不经意中已经在对应上车人的地点做上了记号。
图：公交车票
尽管车上人多的无法立足，售票员还得挤来挤去。冬天衣服穿的多，好挤一点。特别是夏天，车上又没有空调，一个个乘客热的汗流夹背，售票员还得照样贴着乘客的身体，一个一个地挪动，大家都很尴尬。除此之外，售票员还要报站名，提醒乘客到站下车，也要随时关注车内安全。每天下班后核对票款，一个台班下来，只能有几分钱的误差。看来当个好售票员还真不容易，而且都是女同志。
三、拿公交车月票的人
因工作需要经常坐车的人，使用月票比较方便，也划算得多。有的是单位集体购买，有的是自费购买。
但都需要有单位证明才能买到月票。从某种意义上来说，也是一种身份的象征。
月票卡面值是固定的，有2元的学生卡，4元的职工通用卡。通用卡可以坐“两江”客运轮渡。
月票大小和身份证差不多，由一张硬纸板、一张登记照片，和一张比邮票大一点的票签组成，分单月和双月，方便月底时交替使用。月票相当于现在的乘车卡，上车时向售票员出示一下就行了，很方便。但是，给那些爱占小便宜人，提供了＂免费＂乘车的机会。
大体上有这么几种：
1、画月票：每月的票签画面都不一样，但图案很简单，稍微有点画画功底的人，画张月票签很容易，只要突出当月的月份号，帖上照片，基本上难得识别出来，
2、借月票： 同学、同事，朋友之间，谁有月票，只要自己不用，都可能有人借用，虽然上面有照片，是用浆糊粘上去的，换上自己的照片很容易。胆子大的，老道一点的，不换也行，没有哪个售票员来认真查验，往往用月票的人，大都是住在本地附近的，山不转路转，担心自己的人身安全。
3、忘记带：有的人成了逃票的老油条，本来自己没有月票，也不想掏钱，干脆上车时主动向售票员说：＂月票忘带了。”。那口气比真有月票的人还理直气壮，这扯谎的功夫也太高超了。
由于月票大都是放在上衣口袋里，售票员查验时，乘客一般都是当面捜出来亮一下，再放进口袋，动作都很随意。有的连随手搜一下的事都懒得做，干脆假装用表情示意一下，说一声：“月票！”。售票员也厉害，碰到外地口音的、穿着不像武汉市人的，就一定会要求他从上衣口袋里搜出来。
有经验的售票员一般看得很准，补票了事。久而久之，武汉的售票员要乘客买车票都说：＂搜一哈＂。
＂搜一哈！搜一哈！＂所替代的卖票声，成为了当时武汉公交车上独特的风景。
由于实际存在的城乡差别，有月票的人自我感觉高人一等，总是另眼看待乡下人。
我们有个同事是跑月票的，住在关山，每次回家要倒三次车。一次在大东门转车，当时高峰时段刚过，有个在他前面上车的人还占了座位。我这位同事上了一天的班，觉得很累，很想有个位置坐一下。低头一看，判定刚坐上位置的那个人是个乡下人，于是他掏出月票向座位上的人出示，说：＂起来，你是站票，我的是座位票！”老实的乡下人哪里知道这是忽悠，只好乖乖地把位置让给了他。
小小的一张公交车票，演绎着人间百态。
计划经济时代，人们的收入很低，来源有限，哪怕几分钱，能节省的尽量节省，见机揩油的也不在少数，反正是公家的。
车票也可以用来补充加班费。我们厂经常要靠加班才能完成生产任务，加班是没有加班费的，二毛钱的夜餐补助，不够加班时打平伙，找车间主任要也没有，只好以报交通费的名义，收集车票报销，补足宵夜费用不足的缺口，车间领导心知肚明，没有办法的办法，只要能把任务完成。
回笼票。也有极少数售票员在卖车票的过程中，遇到不要车票的人，本来应该撕下来的车票，故意不撕，如果一天能有几张不撕的车票，日积月累，对于当时低工资来说，也等于增加了不少收入。要知道，那时候辛辛苦苦，起早摸黑上一天班，也就一元多的工资。当然，这只是少数人所为，那就完全靠售票员的自觉性了。
改革开放后，武汉开通了5字头的专线车，改变了不合理的分配制度。武汉市的交通状况发生了翻天覆地的变化，从过去的人等车，后来的车等人，到现在的随到随走。加之线路不断完善；车辆更新换代；道路宽敞平坦；以及年年增开的地铁线路，武汉的交通现在是四通八达，安全方便。＂搜一哈＂的吆喝声已经成为绝唱；月票，已经绝迹，只能在博物馆才能看到它的身影。售票员岗位已被自动投币机所代替，特别考验人的那张小小车票，挂在那儿由乘客各取所需，却鲜有人问津。
武汉交通事业蓬勃发展，已经走在全国的先进行列。放眼未来，武汉的明天会更美好。
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