一
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黑马不是一日养成的：华为造车要把寒气传给谁？
The following article is from 投资家 Author 赵思蕊
前文链接：华为任正非把寒气传遍每一个A股股民
国内造车新势力当中，逆势崛起一匹强势黑马。
投资家网获悉，8月份，问界系列交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录，纵身一跃进入新能源汽车品牌销量榜前十。
在问界品牌逆势崛起的背后，是来自华为和赛力斯的实力支持。如今，华为与赛力斯合力打造的问界系列新车型M5 EV即将亮相，新产品能否再造佳绩，让我们拭目以待。
国内造车新势力8月份的产销数据出炉，各大玩家的市场定位与销量表现走出明显分化，可谓几家欢喜几家愁。
最欢喜的，非问界系列莫属。数据显示，问界系列8月份的交付量达到了10045辆，同比增长1277.91%，顺利跻身新能源汽车品牌销量榜前十。
值得一提的是，这是问界系列首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
（图片来自：AITO汽车官微）
回顾发现，今年1-8月，问界系列累计交付近4万辆。对于问界这样一个发布不足一年的新品牌而言，取得如此亮眼的成绩殊为不易。
AITO问界是华为与赛力斯深度合作的高端汽车品牌，发布于2021年12月，由华为负责外观设计，赛力斯负责整车制造。可以说，问界的亮眼表现，是华为与赛力斯通力合作的战果。
在问界崛起的同时，国内造车新势力的单月排位发生变化。作为国内最早跑出来的造车新势力，“蔚小理”的排位变化牵动人心。
8月份，蔚来汽车交付10677台，同比增长81.6%，环比持平；小鹏汽车交付9578台，同比增长33%，环比下滑17%；理想汽车交付4517台，同比和环比下滑幅度均超过一半，明显掉队。
“蔚小理”交付量环比表现相对疲软，原因之一是8月份仍是传统车市淡季。乘联会数据显示，8月1日至28日全国乘用车市场零售148万辆，同比增长19%，环比下降4%。“蔚小理”的交付表现与全国车市整体趋势保持一致。
此外，“蔚小理”正处于新旧产品更换期，可能带来销量波动。具体来看，蔚来ES7在8月开启交付，蔚来ET5将在9月底开启交付；小鹏旗舰车型G9将在10月开启交付；理想L9在8月开启交付，理想L8将在今年11月初发布并开启交付。
虽然常被外界放在一起比较，但“蔚小理”已经形成区分度较高的市场定位。其中，蔚来定位于40万左右的高端车市场，针对20万元大众市场的新品牌仍在酝酿；小鹏从大众市场起步，并谋求向上突破；理想现阶段主打增程式车型，定价在30万元至45万元之间。
在“蔚小理”忙于突破自身边界的间隙，一大批后来者如雨后春笋般涌现，且部分成员发展势头凶猛，大有后来居上之势，新能源汽车市场竞争愈演愈烈，分化趋势也日渐明朗。
原本处于第二梯队的哪吒、零跑等，今年以来表现强劲。哪吒汽车8月交付16017辆，同比增长142.2%，环比增长14.1%；零跑汽车8月交付12525辆，同比增长179.1%，环比增长4%。
而“国家队”成员中亦有佼佼者，如由广汽集团独立出来的新能源品牌埃安，近月交付量稳居在2万辆以上，其中8月交付27021辆，同比增长133%，环比增长8%，与“蔚小理”明显拉开差距。
新能源品牌销量此消彼长、造车新势力单月排位生变的背后，说到底是综合实力的较量，而8月份逆势崛起的销量黑马问界，有与各大玩家一较高低的底气，这源于华为与赛力斯的实力支持。
二
作为华为与赛力斯深度合作的高端汽车品牌，AITO问界自诞生之日就备受瞩目，发展速度也令人咋舌。
在问界品牌的对外宣称中，华为始终奔波在工作第一线。今年3月，在深圳的华为新品发布会上，AITO品牌首款车型问界M5压轴发布，定位为中型SUV，定价在24.98-31.98万元。
随后，问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行。据悉，问界M5搭载华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱，并以“首款鸿蒙汽车”的身份入驻华为门店。
实际上，自今年3月开始交付以来，问界M5单月销量一直保持稳定增长势头，这意味着AITO问界品牌正在逐步占领市场。
问界M5的畅销，极大程度上借助了华为的品牌光环，也得益于华为在新能源领域的技术实力。如华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱和DriveONE电驱平台，为AITO问界带来不少的优势和卖点。
根据多家媒体报道，有购买问界M5的车主选择将车尾的“赛力斯”车标抠掉，贴上“HUAWEI”标志。有换标的车主对外表示：“装上去之后简直注入了灵魂。”
据说，有不少车主还没有提车，就已经提前买好了华为车标。在电商平台上，“HUAWEI”相关车标的销量数据相当不错。
玩笑归玩笑，华为对AITO问界的支持力度的确前所未有。据悉，AITO品牌的研发、制造、销售服务各个链条，华为都深度参与，赛力斯的智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。
不过，在问界M5畅销的背后，赛力斯同样功不可没。赛力斯的前身是A股上市公司小康股份，公司主要业务为汽车整车及其发动机、零部件的研发、生产、销售和服务。
放眼中国汽车市场，小康股份并非知名汽车制造厂商。在小康股份的股权架构中，东风汽车集团是其第二大股东。或因如此，小康股份旗下的整车品牌大多依托东风品牌。
在传统燃油车时代，小康股份的代表作有东风风光、东风小康等，这些品牌的口碑还不错。不过，这些品牌主要集中于商用和中低端乘用车市场，并不属于主流乘用车品牌。
随着新能源时代的到来，传统燃油车风光不再，小康股份也在努力挖掘新的市场机遇。2019年，小康股份推出新能源品牌SERES赛力斯，发力新能源汽车的整车制造。
在新能源车型上，小康股份的技术积累集中于增程式技术，公司自研自造的纯电驱增程平台（DE-i），有着集成度高、体积小、爆发力强等优势。
问界M5搭载了小康股份专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，这一增程器也是问界M5的卖点之一。在现有20万元以上SUV车型中，增程车型仅有理想ONE一款。
今年7月底，小康股份正式更名为赛力斯，目的就是集中全部力量发展新能源汽车，尽快站稳脚跟。而问界系列8月份销量破万，成为赛力斯转型新能源进程中的里程碑事件。
三
取得阶段性成果固然令人欣喜，但华为和赛力斯还有更远大的目标亟待实现。
7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO问界旗下第二款产品问界M7再次压轴发布，定位为豪华智慧大型电动SUV，全国建议零售价为31.98-37.98万元。
在硬件方面，问界M7源自纯电驱智能增程平台（DE-i）打造，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。
在软件方面，问界M7同样搭载了华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东直言：“这是最好的智能座舱，没有之一。”
值得注意的是，问界M7的定价与问界M5实现无缝连接，全部型款进入30-40万区间，这成为AITO问界进军更高端细分市场的标志。
有问界M5珠玉在前，问界M7的表现更加悦目。8月24日，问界M7仅用51天便启动交付，刷新了问界M5“上市72天启动交付”的记录，实现交付再提速。
根据此前官方发布数据显示，问界M7发布会后仅2小时，订单突破万辆大关；4小时后，订单破两万；48小时后，订单破5万；72小时后，订单成功突破6万辆。
据悉，问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付，并将陆续开启全国交付，而全国用户中心和体验中心现已相继落成700余家。
最新消息显示，AITO问界M5 EV智慧豪华纯电SUV将在9月6日的华为新品秋季发布会上亮相，届时将擦出怎样的火花，我们不妨等等看。
（图片来自：AITO汽车官微）
毫无疑问，华为与赛力斯的合作日益成熟，效果更是显而易见。在华为强大品牌力的支持下，问界的整体表现可圈可点，而赛力斯的市场知名度也将更上一层楼。
回顾2020年10月，华为在一份内部文件中明确表示不造车。但文件末尾有一行小字：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
如今，3年之期已过大半，华为通过与车企合作造车的方式不断深入汽车领域，先后与长安、北汽、赛力斯等整车制造厂商推出阿维塔、极狐、问界等多个品牌，市场影响力与日俱增。
在华为与赛力斯合力打造的问界系列单月销量突破万辆大关之际，外界再次出现对华为独立造车的种种猜测。华为会不会按照外界预期那样走上独立造车的道路，一切交给时间。
今晚不属于佩洛西，属于千千万万的你我和你我的祖辈，祖国必然统一！
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