客流观察 | 广州地铁2023年10月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 广州地铁2023年9月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

|编辑：Neveadun

10月逐步进入华南传统旺季，但受国庆假期，月末天气拖累等影响，直到最后一天才和3月分出胜负-小胜0.3w。

01

总体客流情况

全月日均887.46w，较上月反弹30w。其中工作日日均923.62w，较上月回升23w，广交会带来了一定的增量；休息日日均830.2w，较9月反弹明显，但受国庆假期拖累仍低于春季和暑运水平。

全月最高为10月13日的1047.8w人次，为节后第一个普通周五，创2020年以来普通周五新高，亦为普通周五历史第三，仅次于2019年11月1日和10月18日-前两名皆有广交会加成。全月最低为10月2日的704.1w人次，为国庆假期第四天，客流下跌至假期低点，亦很有可能为四季度最低点。

全月趋势上，基本符合历年规律，国庆及节后数日表现较低迷，但11日开始的五月天演唱会、15日开始的广交会带动客流开始上涨，除前文所述全月最高日13日外，14日周六进入普通周六历史前十，15日为2020年以来普通周日新高，16日为暑运外普通工作日最高值。此后天气晴好的工作日皆稳定在900w上方，但周末受降水及广交会间歇期影响，客流冲高乏力，仅完成守住800w的底线任务。

02

客流强度

本月里程客流强度为1.4291，虽均值拉开后面的深圳、长沙一定距离，但单日第一数（8）却是三强垫底，且工作日日均和休息日日均皆为第2（分别输深圳、长沙）-说明广州主要靠全周期稳定发挥。站均客流强度日均2.9289，仍遥遥领先。

关于客流及拥挤度，可以参见这篇科普文：

03

分线客流

国庆假期中，三号线（含三号线北延线）仍以1307.9万人次稳居广州地铁单条线路最高客运量，其次为二号线848.8万人次。单个车站客运量最高为体育西路站356.7万人次，其次为嘉禾望岗站251.1万人次。海珠有轨电车1号线及黄埔有轨电车1号线共运客193937人次，其中10月1日国庆当天单日客运量最大，达28156人次。而广清、广州东环城际则累计发送旅客145363人次，较去年同期大幅增长119.89%。

此外，城轨协会统计了大、中、低运量三种制式的国庆假期客流情况。广州市“中运量”制式包括18/22号线两条高速地铁及apm线（注：运量划分为城轨协会观点，不代表18/22号线实际载客量不如普速地铁线路），三线9.28-10.6日九天日均运客19.24w人次。低运量系统包括两条有轨电车线路，9.28-10.6日九天共运客22.08w人次-根据广州地铁官方数据，不难推算28日黄埔有轨电车客流约1.5w人次，高于海珠有轨电车的1.2w-说明黄埔有轨电车1号线全线开通后，其工作日客流进步较大。而从端午节客流参照，端午4天黄埔有轨日均客流仅0.91w，远不如海珠有轨的1.62w，说明黄埔有轨的客流主要为工作日通勤客流，而海珠有轨相反，主力为节假日观光客流。黄埔有轨电车1号线是广州轨道交通的全新实践，其目前客流约等于一条核心公交线路，有效改善了沿线居民的出行体验。

未来黄埔有轨电车组网，并与地铁网络多点换乘之后，黄埔区居民出行将更加便捷，但遗憾的是暂无和地铁联网计价的计划。而组网第一步将是2号线北段，其情况可回顾：

04

11月展望

10月普通工作日表现稍超出预期，连续破900w，广交会加持仍然达到了“可觉察”级别。而采用广交会前两期的两个完整周作对比（15-28日），今年较2019年下降27w，和暑运前期下降幅度相若，可见涨价对客流影响似又不算明显。11月一般来说是广州最好的季节，广交会结束后客流可能呈现工作日有所回落，休息日因降水结束企稳上涨的局面，预计全月均值落在920w上下。而几个看似一步之遥的“小目标”-比如创普通周五历史新高，普通周六破千万，普通周日守住900w，实则仍然非常困难，要实现恐怕只能等待来年新线+自然增长了-希望2024春暖花开之际，能带来一些惊喜。

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