城市作为现代经济活动的集中地，为经济的持续增长提供了动力。近年来，上述这些城市发势头良好，与其所进行的行政区划调整不无关系。这些城市，近年来也因此成为人口流入大市，为其经济发展提供了更多的可能性。

其中最值得注意的是，要“支持广州建设世界级高铁枢纽”，谋划建设广深第二高铁，推进广湛、广汕汕（广州—汕尾—汕头）高铁等标志性骨干工程和广佛环线、穗莞深等城际轨道项目，加快广州地铁线网向周边城市延伸。

广东今年涉及两大创新政策，一个是今年2月份的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，一个是8月份的深圳先行先试示范区政策，从来没有在不到6月份的时间里面中央颁布两个政策，这是属于非常好的政策利好。

今年初，广佛两地在《共建广佛高质量发展融合试验区备忘录》表示，未来两地要携手打造四个万亿级产业集群。当时可能很多人还没体会到这句话意味着什么。而看看现在这个形势，也许一切才刚刚开始。

像融资租赁这种产业金融最常见的形式，南沙和佛山都已经有了很好的产业基础，白鹅潭想要后来居上难度可想而知。或许从金融和健康产业结合的角度出发，从健康保险和商业医疗保险起步，会是一个压力更小的切入点。

如果和张先生那三套公寓比，家住星河湾的香港人李先生，简直称得上是万博商圈的“地主”。通过一位地产界朋友多年的帮忙，他在这片1.5平方公里的商圈范围内，拥有了1万多平方米的写字楼、六七千平方米的商铺。

据中国国际经济交流中心粤港澳大湾区战略课题组组长王福强先生分析，这个银行，未来肯定是中国金融对外开放政策集大成的创新性平台。它的创新，主要体现在跨境资金的外汇额度，一定程度上可以扩充，可以自由调度。

据了解，目前万顷沙还没有大规模地建设住宅。万顷沙的定位是南沙自贸片区的保税港加工制造业区块。最近比较出名的一次土地拍卖和恒大有关，它以8.47亿元底价拿下万倾沙一块工业用地，准备做新能源汽车。

深圳报告的另一个看点，则是“增创区域协同发展新优势”。如推动深莞惠“3+2”经济圈深度融合发展，推动穗莞深城际线深圳段建设，加强与中山等珠江西岸地区产业协作。与此同时还要高起点建设深汕特别合作区。

东莞则把滨海湾新区当作融入大湾区的平台，其政府工作报告提出：“统筹滨海湾新区与东莞港建设，设立管委会并将滨海湾新区面积扩容至83.2平方公里，成为粤港澳大湾区城市群发展规划重大发展平台。”

据东莞官方数据，仅今年上半年，东莞市新引进亿元以上内资项目中，投资主体来自深圳的项目24宗，占亿元以上项目总数的28%。而据不完全统计，2014年到2016年，来自深圳的投资项目共计604宗。

《报告》建议，深圳香港携手重点发展金融科技，协助湾区成为一个层次更立体、覆盖链条更全面的科技湾区，在粤港澳大湾区实现一个可相互兼容和方便使用的电子应用支付平台，建立一个广泛应用的区域性电子商贸平台。

现在经济全球化了，包括科技创新资源也全球分布了。像华为用30年的时间从零起步，在通信设备制造行业，从技术到制造能力上，都走到了世界第一名，这跟他利用全球创新资源是分不开的，这种经验应当进一步推广。

DP总量超越了宝安跃居全市第三位，规模以上工业企业增加值总量全市第一，一般公共预算收入总量全市第一，社会消费品零售增速全市第一。其实我不太喜欢这样对比，不是说比就不行，我觉得深圳发展的本意不在这里。

海尔官方给出的回应有2个关键点：特色金融和大数据。其实，这两项业务正是近年来南沙致力打造的产业，海尔官方的说法，也道出了南沙未来的两项产业发展规划：

有了速度，又有了新的码头，根据项目可行性研究，预测2020年广州港集装箱吞吐量将达到2380万TEU，其中南沙港区吞吐量将达到1750万TEU，届时南沙港区能力缺口超过400万TEU。

谭俊荣：澳门作为珠江三角洲西岸的重要城市，拥有开放的外向型经济优势，澳门建设世界旅游休闲中心、中国与葡语国家商贸合作服务平台的“一个中心，一个平台”的定位将在粤港澳大湾区城市群建设过程中进一步强化。

比重达到4.25%，全市PCT专利申请量达到2.4万件。生命健康、人工智能、新能源、新材料等领域产生一批世界领先的龙头企业。重大科技基础设施达到6个，国家、省、市级创新载体达到2200家以上。

近日，粤港澳大湾区珠三角9市上半年经济数据陆续出炉。南都记者整理发现，上半年大湾区这9市以3.4万亿元的经济总量占据了广东省81%的份额。而9市中，有6市的经济增速超过全省平均，8市超过全国平均。

南都：之前有研究报告提出，粤港澳大湾区在实施创新驱动发展战略方面已走在全国甚至全球前列，已形成全过程科技创新链条，所以粤港澳大湾区的目标应当是打造一个世界级的科技创新湾区，对此您怎么看？

而京九高铁的广东及江西部分路段为赣深高铁。目前已经全面动工，设计时速每小时350公里，正线全长约432公里，其中广东省境内约302公里，在惠州东莞深圳的站点有博罗北、惠州北、塘厦、光明城、深圳北等。

近日，广东省政府网站公布了《关于印发实施粤澳合作框架协议2017年重点工作的通知》（下称《通知》）。在粤澳合作中，同为珠三角西岸城市的珠海、中山、江门将分别承担什么角色和功能？并该如何分工？

当粤港澳大湾区进入国家顶级战略设计时，作为立足珠三角的权威媒体，我们第一时间布局，抽调大湾区城群里的30多位记者站精英，共同为出版全国首份粤港澳大湾区报纸——南都《湾区情报》而努力。

在这次交流会上，鲁毅恳请“省机场集团、广铁集团、广州港集团、广州市各级各部门继续鼎力支持，推动珠三角新干线机场尽快落地，帮助佛山西站进一步提升功能与定位，助推广佛跨界地铁加快动工建设。”

今时今日，外人知道千灯湖而不知南海府城，金融高新区已成为颇具影响的现代金融产业后援基地。在东莞，松山湖的风头已盖过市中心区，成为了新时期东莞片区联动战略的龙头操盘手，而当年的另外两箭将面临改头换面。

粤港澳大湾区，三种不同的行政管理体制、法律税务环境、文化背景和社会价值观同在一条A字形的海湾内奔流前行又互相交错，在中国广袤的960万平方公里之内，再也找不到第二个如此多元复杂又充满经济活力的地方。

就目前而言，从中山城区驾车出发，到深圳福田区，全程约120公里，耗时约2小时。在过去的近20年间，虎门大桥成为陆路上连通珠海、中山、江门这些珠江西岸城市与珠江东岸的深圳、东莞、惠州的唯一通道。

在这个三角关系中，占下风的中山的主动性不言而喻。而处于A字上方的国家枢纽中心城市——广州，如何和创新高地——深圳紧密合作，这是一个深层次话题。而此前，广深的合作，更多是由市场这只无形的手在推动着。

“在大湾区格局下，广州南站是顺德的，也就是佛山的，而广深顺三地形成的三角关系，可以说就是湾区版的罗湖。”据区邦敏介绍，顺德将继续将北部打造成“人才广州+创新深圳+产业顺德”融合发展的桥头堡。

作为中产阶级，您内心是否会不时闪过阶层坠落的恐惧？这个恐惧感如何才能消除？又或者，如何才能再向上提升，就算坠落，垫底的东西如何让它厚点再厚点？

刘悦伦：这就是我要讲的第二个问题。过去我们的格局还不够大，还有一些小家子气。比如有一些项目我们觉得不重要，但是别人又觉得特别重要。这个时候，就要有一个更宽广、更开放的态度。也就是说步调要一致。