豪越“硬刚”丰田汉兰达 吉利攻入合资“后花园” | 汽车产经

不只是豪越颇具创意的错位进击，今年吉利在很多方面都引领了新的尝试。

文 | 白朝阳、赵玲伟

看一个人的底牌要看他身边的朋友，看一个人的境界要看他的对手。看人如此，看汽车品牌也是。

吉利是什么时候开始以合资品牌为对手的？

或许是2014年吉利进入3.0时代时，或许是2015年旗舰车博瑞上市时，又或许是2017年吉利首次成为自主品牌销冠时……

最近，吉利对合资品牌的“进攻性”在豪越的上市发布会上更直接的展现出来。提起那场发布会，最让人印象深刻的一幕是在公布价格环节，大屏幕上先出现了32.58万元的定价，正当大家震惊时，才缓缓出现这是“大汉”（指汉兰达）的价格。随后，豪越以10.36万-13.96万元的定价，宣布大空间SUV全民普惠的时代来了。

6月24日，在汽车产经对吉利品牌销售公司总经理宋军的独家专访中，他表示这样设计的目的是让更多消费者在更短的时间内，以更简单直接的方式，了解豪越到底是一台什么样的车。

汉兰达是中大型SUV领域的知名度王者，相比各种被媒体宣称“汉兰达杀手”的车型大多无疾而终，吉利的直接对标显得出奇自信，“在市场竞争加剧的情况下，中国品牌要对自己的产品有底气”，宋军对汽车产经表示。

“中国品牌要对自己的产品有底气和自信”

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豪越进击

近年来，随着吉利产品线不断延伸，进入中大型SUV细分市场成为必然。但如何让豪越一炮而红，一扫此前中国品牌中大型SUV屡战屡败的阴霾，是这次吉利人必须思考的问题。

“SUV消费者普遍更了解汉兰达，吉利在造车过程中不断学习优秀企业、明星产品的成功之处。”宋军解释道，“中大型SUV市场中产品不多，能给中国消费者留下印象的车型就更少了。为了让消费者更直接地感受到大豪越是个怎样的车，我们就选择了这样一种聊天式的表达方式。”

虽然中大型SUV市场一直由合资品牌主导，自主品牌产品的投放从未撼动过途昂、汉兰达等的地位。但在车市下滑的大背景下，这个细分市场，确实是一块极为诱人的蛋糕。

乘联会数据显示，今年5月，B级（中大型）SUV销量增长32.5%，是所有车型中增幅最大的品类。

今年1-5月，中大型SUV累计降幅为4.2%，相比乘用车整体26%的跌幅，这是可以说是个宝藏细分市场了。

虽然市场增量可观，但产品选择却不多。豪越的上市，填补了自主品牌以及吉利汽车在中大型SUV市场上的空白。

此时，也是自主品牌进入合资品牌“后花园”的一个市场契机。

2020年，整个汽车市场加速进入淘汰赛。今年，已经有雷诺这样的合资品牌退出中国市场，三菱、标致、马自达等品牌也都处于快速下滑状态，这是中国自主品牌的机会。在疫情的催化下，市场马太效应明显，销量开始向头部产品高度集中。

“吉利的市场份额还在提升”宋军表示，“我们付出的努力不亚于任何合资品牌，当自主品牌合力更强的时候，中国品牌的整体份额就会回正。”

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吉利领路

内部消息称，豪越最开始的定价确实是在30万元的级别，“最后没定这个价，但配置都给到了。”

豪越的计划是用B级车的身材、A级车的价格错位入侵合资SUV市场。豪越所在的B级SUV市场中，自主品牌的占有率还很小。吉利的思路是“以大打小”，即从价格上瓜分A+级别的市场份额——因为A级车市场是最大市场。

除此之外，在专访中宋军还向汽车产经解读了另一个观点：吉利希望价格一步到位，不要让消费者浪费精力在讨价还价上——这也是吉利希望在产品之外，满足用户其他的真实需求。

“吉利的定价是一步到位的”

此次豪越的推出，虽然选择了“以A级车的价格打B级车的市场”策略，但这是个机会的同时，也面临挑战。自主品牌中已有如传祺GS8、荣威RX8、长安CS95等车型，都在中大型SUV领域做过尝试，但收效并不明显。

将中大型SUV的价格“打下来”的豪越，能否引领自主车企在此领域的一次攻城略地，还有待时间的考验。

长安CS95、传祺GS8、荣威RX8和汉兰达近一年销量变化

不只是豪越颇具创意的错位进击，今年吉利在很多不同的方面都展现出了敢为人先的一面。

首先，当大部分厂商还在按部就班地用新产品包装品牌时，一些有技术实力的车企开始把造车平台推举成一块真金招牌。近年来的大众MQB、MEB平台，丰田TNGA架构都是其言必提的卖点，让这些平台上的产品一降生就自带高能光环。

作为自主品牌推出的首个架构，吉利和沃尔沃联合开发的CMA拉开了吉利4.0时代的序幕。目前，从领克01、02、03和05，以及吉利星越都出自这一架构。

今年，吉利还将推出CMA架构上的首款轿车Preface，或将接棒博瑞成为吉利4.0时代的全新旗舰车型。

Preface概念车

“吉利要在20万以内给国人最好的选择”

在产品方面，今年年初，定位未来科技SUV的吉利ICON上市，主打设计感。宋军表示，ICON的设计元素未来会被用在吉利其他产品中。

巧合的是，ICON上市之后，几大自主车企不约而同地推出了类似的代表其最新设计理念的作品，如长城大狗、长安UNI-T。

吉利ICON

虽然自主品牌的几次创新尝试能否获得更多消费者的认可，还是个未知数。但可以看出，头部自主品牌的步调逐渐一致，而吉利越来越像走在排头的领路人。

2019年，吉利汽车市场占有率为6.5%，2020年第一季度，这一数字上升到了7.2%。当吉利在自主品牌中坐稳了头把交椅之后，吉利也的确需要更多像豪越、ICON以及Preface这样的车型，为其开发增量市场、抬高品牌价值。

2020年，中国品牌经历了相当不易的上半年，疫情之下，中国品牌份额逐月下降，但宋军对未来充满信心，“中国品牌的份额不可能永远下滑，不管是吉利还是其它头部中国品牌，优秀的产品越来越多，产品也越来越被市场认可，一切都只是时间问题。”

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