十五年一遇的车市季军攻守战 | 汽车产经

赵玲伟汽车产经 2022-04-23

过去十五年，车企销量前三名一直都被上汽大众、一汽大众和上汽通用三家牢牢霸占。但今年，“铁三角”的稳定程度不同往年。

文 | 赵玲伟

遮盖在口罩之下的上半年刚过，面对即将到来的一大波“车市半年考”，一些头部车企已经迫不及待地想“露脸”了。

车企销量榜前三名的位置可以说是最高光的C位了，这一梯队在近十五年来都在被上汽大众、一汽大众和上汽通用三家牢牢霸占。但今年，“铁三角”的稳定程度不同往年，上汽通用的无力感可见端倪。

7月6日，上汽通用汽车公布了最新销量数据显示，其上半年累计在华销售车辆51.87万辆。

同天，吉利汽车官方正式公布了最新销量数据，1-6月累计销量约为53万辆，已完成2020全年141万销售目标的38%。

即使是以上汽集团公布的另一个数字——上汽通用半年销量55.6万辆来看，三四名之间的差距也在不断缩小。再将视野扩大一圈，能发现头部企业的成绩差逐渐靠近，但后排同学的表现越来越不堪入目。

上汽通用一降再降

还记得“兵荒马乱”的2020年第一季度，吉利代表自主车企首次冲进了车企季度销量榜前三名的行列，并且接连越过上汽通用和上汽大众，直取亚军宝座。

疫情不能成为上汽通用的借口，因为早在去年11月，吉利就曾超过上汽通用，成为国内车企月销量的第三名。在更早的5月，后者还一度被东风日产超过。

针对销量问题，上汽通用总经理王永清曾在2019年底坦诚，上汽通用的销量的确遇到了挑战，究其原因，一是2019年是上汽通用的产品调整年，从上半年开始延续至2020年的产品切换，必然对销量产生影响；而第二个原因则是三缸机带来的影响。“在三缸机方面，我们对消费者的接受度判断有些过于乐观。”

说起这个曾经霸榜一时的头部车企，上汽通用的暗淡也许要从那台缺了一只缸的发动机说起。三缸机虽然符合环保政策，但与市场趋势不符，它大概是让上汽通用又爱又恨的存在。

引入三缸机和暂时放弃三缸机的推广，到底哪一个更让上汽通用痛心呢？不过，留给上汽通用的容错空间在疫情的催化下瞬间缩小。疫情严酷下的2月初，数百家经销商在集团会议上，联名游说通用汽车放弃“三缸机”搭载计划。迫于压力，上汽通用悄然重启四缸发动机。4月，别克英朗重新换回四缸机，大概是其向眼下的市场妥协的一个信号。

王永清曾说，未来1到2年里，上汽通用会完成更加完善的产品布局。但在这个产品完善计划开始的第二年，我们目前并没有看到别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌的重磅产品推出。自然，其上半年的销量仍在被抑制中。

从上汽通用今年已经上市的新车销量情况来看，换回四缸的经典车型英朗销量攀升，但几款新车的市场反应都很一般。

2019年开始的销量下滑，还让上汽通用“不得不”采取以价换量的手段。实际上，自从车市寒冬开始，终端售价都在一降再降。去年国五国六的切换将价格战推向了一波高潮。通用旗下三个品牌都属于价格战的“高端玩家”，但饮鸩止渴透支了今年的销量。万万没想到，一场疫情将问题暴露的如此明显。

即使今年已经过半，价格战仍未停止。相比于合资品牌，自主品牌多年主打性价比，降级空间较小，两者降价幅度在不同维度上。

上汽通用对于未来也有过一番打算。还记得2018年时，对于明年车市和新能源汽车的前景，上汽通用已经开始积极思索对策，除了发展传统汽车品质与服务的第一引擎之外，潜心打造带领自身增长的“第二引擎”——智能互联。

在当时谈起智能网联，虽然已经算不上走在潮流的尖端，但与当时一众还在把玩概念的新造车企业相比，上汽通用能够将智能网联产品率先落地。

可是直到现在，上汽通用与智能网联有关的产品还没有音讯。“第二引擎”迟迟没有启动，企业增长自然乏力。

当然，吉利挤进三甲也并不意味着自主品牌在中国车市上即将崛起。事实上，今年以来自主品牌的市场份额一直在下降。

市场马太效应发挥作用，流量向头部聚集。车市寒冬还将持续，在新的增量市场没有出现之前，基于当下体量的市场份额竞争将会持续激烈。

不进则退

今年的疫情加速了中国车市的变革，虽然在5月中国乘用车市场销量22个月后首次同比转正，但在参与统计的86家车企中，“转正”的也是少数。在上半年的不完全统计中，保持同比增长的车企更是寥寥无几。

市场从之前的“躺着挣钱”，变为普遍焦虑——虽然豪华车还在增长，但其中也有英菲尼迪这样逐渐落后的品牌；合资车企中，不只有日德系在疫情之后迅速反弹，也有法系如东风雷诺一般的退守者出现，三菱、标致、马自达等品牌也都处于快速下滑状态，二三线合资品牌也在生死线上瑟瑟发抖；自主品牌中，吉利、长安同比增长达到两位数，甚至一度打破合资三强的销量垄断地位，但众泰、大乘、猎豹的停产、欠薪消息也不断传出；特斯拉和蔚来的销量和股价一齐翻着番地起跳，但赛麟、拜腾面临死走逃亡……

一个时代结束了。这是中国自主品牌的机会，也是所有品牌面临的挑战。

吉利已蝉联自主品牌销量冠军多年，其今年的新车布局能够看出“扩圈”的企图心。吉利icon率先打出“设计感”的概念，长安UNI-T和哈弗大狗的接连推出，也证明了这一概念的合理性，另外，这也是吉利用户的“扩圈”之作；豪越用B级车的身材、A级车的价格错位入侵合资SUV市场；作为吉利4.0时代的标志，CMA架构下的旗舰产品Preface的推出备受期待。

在领克品牌方面，旗舰车型领克05价格冲上20万天花板，同时领克06降低门槛，作为入门车型吸引更年轻的一批消费者。

几何品牌借助几何C推出几何+开放平台，以开源的方式引入更多技术类合作伙伴。

2020年虽然算不上是吉利的产品大年，但其每一个产品都有自己的使命。

季军，大概是一条最明显的安全线。毕竟很多大佬预言过，未来市场上只会剩下2-3家车企。

合并重组、退出与淘汰，大概率将成为未来一段时间内的主题。厂商销量排行榜的前三位，不再只是荣誉的象征，还是一个相对稳定的“动态安全圈”。

圈内的车企还有空间可以喘口气，为下一步的计划做打算。但对于落后者来说，也许机会已经没有了。

对于头部车企来说，守住手中的份额，是接下来更重要的事。