特别关注｜858起事故，31起死亡。“图说”一分钟，让你永远不涉险！
海员和岸上人员在系泊作业中受伤或死亡的事故总在发生。国际保赔协会集团（The International Group of P&I Clubs）称，截至2021的5个保单年度里，该集团共收到系泊作业期间发生的858起受伤和31起死亡事故通知。
系泊技术问题可参考《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM）、商船船员安全工作守则（COSWP)和石油公司国际海事论坛（OCIMF）发布的《系泊设备指南》（Mooring Equipment Guidelines）来解决。
系泊是一种动态作业，系泊人员要不断对变化情况做出反应。那么在技术之外还应有哪些注意？国际保赔协会集团专家认为，“应聚焦系泊操作前和系泊操作过程中的人为因素，和影响作业人员行为表现的环境”。
第一幕：这里都是回弹区
在系泊甲板工作时，须牢记的最重要的事情之一是系泊缆突然弹回的危险——任何站在缆绳极速回弹区域的人都可能严重受伤或死亡。
缆绳极速回弹区域可能会根据系泊配置、天气条件或所用系泊缆绳类型而变化，根据COSWP，应避免在系泊甲板上绘制回弹区域，因为这可能会给人一种虚假的安全感。整个系泊甲板都应被视为潜在的回弹区。
第二幕：压力之下要冷静
系泊作业所涉风险是动态的，新的风险可能会在短时间内出现，例如船舶停靠在哪侧、停泊位置和天气条件。
高压情况下，计划发生变化会让人有不同反应。一些人可能保持冷静，另一些人可能变得困惑或焦虑。我们必须认识到这种对变化的反应，并对其进行适当管理。新的“工具箱会议”有助于确保所有相关人员了解修订后的计划。
第三幕：侥幸心理不能有
系泊甲板的设计和布局可能会影响船员在不安全的位置作业，而这个位置恰恰是他认为可以更有效地完成工作的地方。你有没有过站在一个危险的地方，心里想着：“没事儿，只是一会儿”，或者“没事儿，以前都没发生过什么不好的事情”？切记，一定不能再这样了！
系泊是一项有风险的操作，系泊甲板上的事故会导致严重伤害甚至死亡。安全系泊需要所有相关人员的技能、谨慎和判断。但一定要记住，系泊时绝对不能存有侥幸心理。
第四幕：仓促作业要不得
人的表现受到各种因素影响。压力下工作会导致失去情境意识，错过安全关键步骤可能增加出错的可能性。任何人发现自己正在进行的事情太多，并且压力可能致使仓促行事时，必须告知。试图同时处理多项任务会导致不知所措，最终酿祸。
第五幕：船长权威要鼓励
根据ISM，公司应确保船上安全管理系统明确船长的最高权威，他有责任就安全和污染预防做出决定，必要时，可请求公司协助。合法情况下使用“船长特权”时，除岸上指定人员（DPA）外，公司管理层也应支持船长。《国际海上人命安全公约》（SOLAS）赋予船长这一权力是因“为安全起见，应信任他们做出困难的决定”。鼓励船长使用权威可以防止灾难事件发生。在做出与安全相关的决定时，船长不应屈服于外部压力。
第六幕：大胆说出不明处
在恶劣天气或背景噪音期间，言语交流很容易被误解。“闭环沟通”可确保系泊成员在有任何疑问时能够提出问题。正如前文所言，系泊团队由不同技能水平和经验的船员组成，新成员可能缺乏经验，不敢提问。遇到问题及时提问才能避免灾难发生。
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